MBiMMer

Det var også min tanke, men usikke på hva som er vanlig prosedyre her? Og om slipeark k280 gir for grov overflate

Dysene måtte gi tapt til slutt. De kom ut. Har rengjort dysesete. Sliter med å få den ytterste kanten på dysesete ren. Hvordan pleier dere å løses dette? Jeg har fresessett, har prøvd å dreie noen runder uten for mye makt, men den tar ikke. Såvidt jeg kan se er flaten der kobberpakning ligger ren. Det som ikke blir rent vil sannsynligvis komme på utsiden. Jeg har pusset litt med nylon slipeark fra biltem k280. Blir det for grovt, slik at jeg bør pusse med 800-1200 papir?

Noen som har kjennskap til om denne passer n47? https://www.thansen.no/bil/bilverktoy/motorverktoy/dyse-og-drivstoffverktoy/dyseuttrekkersett-jbm/n1549115/pn1549188

Jeg vil ungå å skru av toppen. Da my dysen i reprogrammeres/overhales. Skulle hatt en variant som kan gripe rundt/under

Forslag til type som passer?

Dyse nr 1 kom ut uten makt. De tre siste var det verre med . De sitter som f... jeg er vel ikke første som opplever det. Har har dusjet på med wurth ex injector. Prøvd å vri de løse. Har ikke skikkelig avdrager/ glidehammer, men prøvv med noe improvisert reodor felgen løsning. Ingen trgn til bevegelse. Noe som har noen triks på lur før jeg må krype til korse og levere bilen på verksted. (Hvis jeg får lappet den sammen igjen)

Var ikke helt med på den beskrivelsen, mulig jeg forstår når jeg ser verktøysettet😝 Er det vanlig at jobberskiven sitter fast?

Jeg har en industristøvsuger som jeg kan bruke, men det blir velnlikevel vanskelig å ha kontroll. Ikke enkelt å vite hva som skjer under fresen?

Fikk oljelekkasje fra toppdeksel som dryppet ned på eksos/dpf. Det virker som veivhusventilasjon er tett, da den blåser ut luft av oljeppfylling. Har bestilt nytt toppdeksel og slange for veivhusventilasjon. Har også bestilt dette verktøyet for rengjøring av dyseseter: https://www.autodoc.co.no/force/15201541 Har ikke noe å plugge dysehull med. Noen som har anbefalinger her? Har ikke gjort dette før, så er litt usikker på hvordan dette kan løses uten å ha de rette pluggene? Har sett noen forslag med å smøre inn med grease for alt dritt skal sette seg på verktøy og ikke drysse ned i hull. Føler meg ikke helt trygg på å kun bruke støvsuger..

Dette har fungert bra siden forrige innlegg fremt til nylig. Demontere kompressor. Det viste seg at kontrollventil har en tendens til å låse seg i åpen stilling. Fikk "moet" denne opp med rustløser. Fungerer greit nå, men den bør skiftes. Er det noen som vet om denne kan bestilles i norske nettbutikker? https://www.ebay.com/itm/306100800551

Takker for alle tips! Så da kan manregistrere ny dpf for å nullstille km? Får ta en kjøretur å lese av i 4gir. Hvis det da er <400mbar, så er det trygt å registrere ny dpf? Skal snart på ppk. Da antar jeg feil på dpf gir 2er feil?

Fant ut jeg hadde ett bilde fra display på diagnoseverktøy. Exhaust gas pressure 6,94mbar.

Det stemmer ja. Den verdien vet jeg ikke, men tror den skal kunne leses av med det verktøyet. Vet du hva som er "normal" verdi?

Feilkodene jeg får er 244800 og 244900. Så det er vel bare km det går på. Jeg starter regenering fra diagnoseverktøy fra biltema. Får beskjed om at kommando for regenererung blir sendt. Det står også at den er aktiv når jeg sjekker. Har prøvd dette flere ganger. Feilkodene firsvinner ikke. Får heller ikke slettet de.

Har fått feilmelding på drivlinje. Kjøpte obd2 verktøy for bmw fra biltema. Det dpf som gir feilmelding. Er det noen som har erfaring med regenerering av dpf med biltema obd2? Jeg får startet regenerering, men synes det er vanskelg å finne noen status? Prøvde å starte i dag, med påfølgende kjøretur på ett par timer. Prøvde da å kjøre på litt høyt turtall og belaste motor. Får ikke noen melding om at regenerering er fullført, noen som vet om det blir bekreftet? Får ihvertfall ikke bort feilnelding.