Diesel power

Det er verdt å merke seg at Luna deler sine forhandlere inn i kategorier. Og dette gjennspeiles i pris. Vest Supply her i Kristiansund har beste kategori, og har vel alltid ligget på rundt 20.000 +/- for det største settet. Det er eks.moms, ikke glem det. så reel pris for mannen i gaten er da 25.000 +/- Sikler selv på dette settet, men det var også ett rimligere sett til salgs, med samme antall deler, oppe i Verdal da jeg var der sist(Understellet til Blind Faith). Husker ikke navnet på butikken, men den er eid av Aker, og holder til på Aker Verdal Verft. Industributikken??? Tror prisen var ca.15.000 inkl.moms. Var garranti på det verktøyet også, husker ikke om det var 10 eller 20år. Men det som var annerledes med dette settet var at det også fulgte med luftverktøy. Og da blir dette BILLIG!!!

Tilbudet på TengTools skapene har vært der sikkert i 10år nå, tror at oppgitte 2007 bare er nok en, litt, ufin markedsføring

Hvordan er tilstand på "M5" 18" til E39?

Riktig, dette skapet kommer faktisk i 3std utgaver, og 1001 deler`s sett er det største. En annen ting å merke seg er at det ofte er forrettninger mot industri som selger dette, og prisen oppgitt er som regel eks.moms!

En kongebil, i ordets rette forstand, Mercedes S500L Hadde vært surt å måtte betalt på en kondemnert bil i 20år, er jo ett helt huslån

Jeg tror jeg ville gått for dette kameraet fra Sony om jeg skulle hatt nytt kamera til den prisen. Får de for ca.4000 idag. DCR-SR52E er ett HDD kamera. Jeg ville også letet litt etter brukt HD eller AVCHD kanskje. Har ikke peil på bruktpriser, men ville ikke skadet å lete litt etter det også. http://www.sony.no/view/ShowProduct.action?product=DCR-SR52E&site=odw_no_NO&pageType=Overview&imageType=Main&category=SDH+Hard+Disk+Drive

Den tanken har streifet meg også opp gjennom alle prøvkjøringer jeg har foretatt. Har alltid trodd at bilene har vært forsikret, men at fører må ut med egenandel, og selvfølgelig i dette tilfellet, om det er tullkjøring, at man må dekke deler eller hele beløpet. På lik linje med våres egne bilforsikringer. Sikkert noen som vet, og kanskje noen av oss får en real tankevekker her nå, det dyreste jeg har prøvekjørt var til den nette sum av 1,8mill

Men denne gangen underordnet, da bilen som forårsaket krasj var av ett heller sjeldnere kaliber, en Ferrari 550 Maranello på prøvetur fra Auto Z i Bergen http://www.ba.no/nyheter/article3136134.ece

Tenkte på denne jeg, men de ser ut til å ha sluttet med BMW av en eller annen grunn, kan ikke være lenge siden ell Voldsomt å spare på kjøp av bil her, bakdelen kjenner jeg ikke, men det er d sikkert også Prøv å bygg dere en bil her, og helst med en del utstyr, det er der importørene henter mest. Ganske grove tall. http://www.dinbilpartner.no/

Det der så farlig ut, på mange måter. Tenk deg langt hår, og avstanden til reima der da Snaua på 7sek og 1/4mil

Ny bakluke, ferdig lakkert og montert for 15lapper virker jo ikke ille det da. Mye peng, ja, men det kan ikke være dyrt.

Samspillet, riktig. Hmmm, tror jeg har vært inne på det tidligere , men det er ihvertfall en som ikke har akseptert dette, og i de linkene du la ved så blir jeg nesten rett skremt av hva en som påberoper seg 2 tiår som bilmekaniker kan finne på å si. Jeg tror ikke han er bilmekaniker, rett og slett vas fra ende til annen. PS! 20år på løa med sine egne biler gir ikke fagbrev som bilmekaniker, selv om noen kan bli meget gode av det også. Krever dog en viss forståelse for bil da

Hehe, grunnen er enkel, den som tier samtykker. Og jeg kommer ikke til å samtykke, for å si det slik Jeg er av den typen som gir meg straks jeg ser at jeg har feil, og turer(som regel ) ikke framover bare for å være kvervulent. Bl.a for i ett interessefora som dette så har jeg funnet ut at det sitter høyt kvalifiserte medlemmer, og man gjør bare saken sin verre om man tror man kan redde sin etterhvert oppdagede feile teori her. Ydmykhet er ikke et svakhetstegn Hadde tatt seg ut i jobben om jeg skulle oppført meg slik. Tror ikke jeg hadde sitti lenge i stillingen, for å si det slik. Unødvendige "Shutdown`s"(NAS-0) på plattformer jeg hadde besøkt hadde brakt meg inn i den, trolig, eneste millionklubben jeg ikke ønsker å være medlem av WORD! Synes selv, og har selv sagt at det er en kongebil, og hadde gjerne kunne tenkt meg en i garrasjen 850 vs 740 Forøvrig vedr. den videoen med 850Csi mot M3 E30, så vinner Csi`en bare 2 av 3 løp. Og i ett av de misser E30 starten totalt Tror både E36 og E46 M3 er noe kjappere enn E30 M3, rundt eller + 1,5sek 0-100

Mener de startet på 159.000,- Jeg gikk inn på Fiat tidligere engang, og da plukket jeg alt jeg kunne på bilen inkl. stort startnr 5 , og havnet på voldsomme ca.230.000,- Nettopp en av grunnene til at jeg tror at denne kommer til å bli en Major suksess Klart jeg også, som jeg skrev over, hadde valgt en Mini framfor denne, men DEN PRISEN på 500`en da!!!

Må innrømme at jeg har sansen for denne jeg. Nest etter Mini, den perfekte "konebilen". Synes disse to har lyktes veldig godt når det kommer til det å kunne påberope seg betegnelsen retro, i motsettning til Beetle, den er FÆL! Kan ikke se for meg annet en suksess for Fiat med denne modellen. http://www.dinside.no/php/art.php?id=496912

Vil bare få sagt ett par ting Sørg for at alle kabler får kabelgjennomføringer montert, som gjennom torpedoveggen osv. Hvis ikke vil du i beste fall bare få problemer på sikt, i verste fall må du ringe 110 Plasser ALDRI en kupèvarmer under setet, da er man heldig om man slipper å ringe 100 Bruk heller ikke strømtyver, slike klemmer som du presser over en eksisterende kabel for å ta ut signal eller strøm. Det vil bare gi problemer på sikt. Jeg bruker heller aldri "bilekstra" kabelsko, de vanlige røde, blå og gule som sikkert alle kjenner til. Skaff skikkelig sett, og lodd gjerne der du kan, det gir deg ett problemfritt sett. Har ikke tall for hvor mange jeg har hørt som klager på Defa, og spesielt Defa Alarm. Det skyldes monteringen, og ikke Defa i nesten 100% av tilfellene. Jeg har aldri hatt noen problemer med mine monteringer, men tar meg også god tid til å gjøre dette riktig.

Har akkurat senket ja, og kun framme. Hartge senk. Bilen skal inn på firhjulskontroll straks de har fått vektene de trengte til dette i hus. Nyoppstartet BMW forhandler Det er ikke justert noe som helst bak på bilen, og den kom ned til riktig høyde selv, som Hartge sa at den skulle gjøre. Det sitter 4 høydesensorer på disse bilene, 2bak og 2framme. Og de framme er "origo"(utgangspunktet). Sier du at jeg bør eller kan skifte til M-Sport belger? Det var nemlig disse, og de er tydelig skviset/koprimert. Skal å bestille disse imorgen. Kostet 2x1800 for orginale også.

Har ikke hatt den store glede av å fått prøve en slik, men jeg er rimelig sikker på at en 850 ikke er istand på å henge på der ja, og mye takket være vekten selvfølgelig, og dermed er ikke dette ett fair sammenligningsgrunnlag vil de som kan litt bil si, men også motorkarastikken teller en hel del, Så kommer man inn på fagområdet til Fredrik (intern, og vi trenger ikke ta opp den tråden igjen ), dynamikk, og der har heller ikke 850 noe å fare med. Mao, den taper på fartsøkningen, og den ville virkelig tapt terreng på baner med litt krevende svinger. Jeg er stor fan av 850, ikke misforstå, men den er egentlig ikke ett rent sportsbilkonsept, snarere en sporttourer eller hva det er nå man kaller disse. Når det gjelder din bil, jeg er 100% sikker på at når du drar bilen opp gjennom girene, så faller den ALDRI ned til lave eller under 4900omdr for å få med seg "momentet" som en person her påstår, da hadde du tapt masser av tid. Jeg vil anta at den aldri er under 6000omdr, bortsett fra i starten i første gir? Vil også anta at du får best start om du legger den ved 4900omdr når du slipper den løs i første gir, om du har grep nok? Les: best aks i hvert gir! Men det røyner på...!

En orginal Csi gjør 0-100 på 6,0sek 80-120 i fjerde gir(std gir) på 5,9sek (noen tiendeler kjappere en 330diesel i samme gir mao) En M3CSL med noe lavere moment gjør 0-100 på 4,9sek 80-120(i hva gir og turtall tror du, ihvertfall ikke 4gir ) på 3,3sek Merkelig, ikke sant, for CSI`en er jo ved den magiske grensen din på 1500omdr eller litt høyere, momentet på motoren er der høyt.....? Mens CSL`en ligger WAY over, trolig rundt 6000omdr Hvorfor i all verden blir den da så voldomst mye raskere(yttreligere raskere mao) en den Csi`n?

Har ikke M-Sport, men bilen er nylig senket. Kan dette være årsaken da mao?

tar en ny vending, hadde vært litt stilig dette: http://www.dingz.no/php/art.php?id=496419

Kom hjem og skulle parkere bilen isted, og så bare "puufffff" og bilen var ekstremsenket bak 30/200 senk Av en eller annen grunn så kjente jeg lommeboken vri seg litt, innbilt....., kanskje, men noen som har vært borti dette, og vet ca.kostnader, RETT FØR ALLE UTLEGGENE TIL JULA!!!!!!!!!! Virker som den bare falt ned på en side, og da er det vel belgen, og ikke tanken, som sikkert er langt rimligere? Om jeg er heldig, noe jeg normalt ikke er i slike tilfeller, så kan det vel også være en slange, eller....?

Så hvorfor i all verden lar ikke BMW da turtallet falle ned til 1500omdr igjen, om dette iflg deg gir best aks. Du ville aldri havnet under 4000omdr om du hadde fortsatt å dra videre opp i girene....? Om momentet er alt, skulle jo du ha dratt helt ned i kjellern igjen(for det er det du ville ha gjort), hadde spart deg ekstra giring også

Feilslått eller ei, uansett en av mine drømmer å kunne ha en slik strøken sak uten vinterhjul stående i garrasjen Hadde ikke vært meg imot, for å si det slik, men det er klart det finnes alternativer også, og hadde jeg fått tatt fra øverste hylle hadde den nok falt igjennom. Det gjør jo 530`en min også, så........

Hehe, jo da, jeg er her inne enda. Ser også at du har begynt å komme litt på gli. Men du mangler fortsatt evnen til å se at sampillet mellom effekt og moment. Jeg har ALDRI påstått at moment ikke er "nødvendig" for god aks, og jeg brakte også selv inn ordtaket at man har best aks i hvert gir ved momentoppen. MEN, man oppnår ikke best aks ved å falle ned til momentoppen for hver giring, ihvertfall ikke lenge før, og der har du litt å hente fortsatt. Kan hende det er slik i noen tilfeller, for all del, men da tror jeg ikke man snakker om noen turtallsvillig motor ihvertfall. Mulig det er dette man føler i moderne dieselmotorer? Smalt register og bratt kurve, ihvertfall på japs biler Video`n din skjønte jeg ikke, var litt dårlig kvalitet og det så ut som turtelleren stod fast, mens det turtallet økte? Ser at du har fått med deg at utveksling teller, det er jo en bra start. Torbomega: Ett spørsmål? Jeg hadde ikke prøvd bilen til far på lenge, og før jeg kjøpte min egen. Jeg hadde en oppfatning av at denne var rimelig kjapp, Rav4 X med 177hk og 400Nm. Igår så var jeg å skiftet dekk på denne bilen, og duverden hvor treg den var kontra min 530d og mine 184hk og 400Nm. For det første hadde den absolutt 0 kraft under 1800-2000omdr ett sted, ble nesten redd for å kvele den i hastighet , og for det andre stoppet den meget brått å levere allerede i underkant av 4000omdr. Hva i all verden er det som gjør denne motoren så merkelig, man må alltid gi litt gass når man skal ta løs med den, og med henger, og spesielt rygging med henger er ett mareritt. Dette er en 2,2liter, skyldes dette rett og slett at de har falt for fristelsen, og slengt på en litt for stor Turbo for å henge med i effektkappløpet???