Fredrik

@HakonLimseth Det der ga meg litt 80-talls Gemballa, Strosek, Brabus vibrasjoner. Som du påpeker ikke for alle, men variasjoner er en god ting.

Det lurte jeg også på her i Danmark da familie, venner og kollegaer begynte å gratulere etter seieren over Brasil. De heiet på Norge og Haaland var blitt verdensberømt i Danmark. Jeg har imidlertid null (0) interesse for fotball, men roingen var litt artig. Litt trist var det at Norge ble slått ut av England.

Jeg måtte slå dette opp, men når det gjelder migrantkrisen så er tallene ganske like for Norge og Danmark. Begge landene mottok 30000-35000 asylsøknader som en følge av krisen. Noen ble avvist i Danmark og dro videre til Sverige der de fikk asyl. I Danmark var ca. 10000 asylsøkere fra Syria. I dag teller den samme gruppen ca. 45000 personer som en følge av familiegjenforening. Antallet kan ikke sammenlignes med de tyske og dette er det et par klare årsaker til. Mens Merkel innførte "Willkommenskultur" (åpen dør) politikken, innførte den danske regjeringen den såkalte "smykkeloven" som et særtillegg til Udlændingeloven. Loven tillot myndighetene å beslaglegge verdigjenstander over 10000 DKK som en kompensasjon for statens kostnader med asylsøknadene (kost og losji). Dette medførte at mange av asylsøkerne reiste videre til Sverige eller returnerte til Tyskland. Norge innførte hurtig en streng grensekontroll mot Sverige og ved alle større havner. Ved Storskog ble asylsøkerne avvist fordi Russland ble betraktet som et sikkert tredjeland. Asylsøkerne ble med full mediaoppdekning busset tilbake til Russland og dette medførte at Storskog stort sett ble oppgitt som en mulig vei inn til Norge.

@Fredrik 90 Poenget med at det gjør vondt å tenke tilbake i tid mhp hvordan mange europeiske byer ser ut i dag er bare trist. Jeg har den samme erfaringen som deg når det gjelder spesielt Tyskland. Landet er i så måte ikke til å kjenne igjen i forhold til hvordan situasjonen var på midten av 80-tallet da jeg begynte å besøke Tyskland. Det har vært en enorm forandring. Utfordringen er selvfølgelig at unge mennesker ikke har den samme erfaringen og at det generelle bildet er likt overalt. Utviklingen har også gått gradvis så man kan egentlig ikke konkretisere når det gikk galt i Tyskland, men selvfølgelig historiske begivenheter som f.eks innvandring som en følge av migrantkrisen i 2014-2016 er viktig i denne sammenhengen. Ca. 1,5 milloner mennesker fra mellomøsten fikk asyl i Tyskland som en følge av krisen der tidligere bundeskansler Merkel sogar suspenderte EU's generelle asylregler og innførte en temmelig bemerkelseverdig "Willkommenskultur" ("åpen dør") politikk uten bl.a parlamentarisk debatt for å hjelpe menneskene. Tyskerne ble ganske enkelt tatt på sengen av både asylsøkerne og Merkel. Konsekvensene har vært dramatiske med byer (store og små) som praktisk talt ble nedrent av asylsøker. En voldsom stigning av alvorlig kriminalitet (bl.a voldtekter, knivangrep og terrorisme). En stor stigning i parallelsamfunn med manglende integrasjon som følge. Mangel på tyskopplæring og et offentlig byrokrati som ikke var rigget for oppgaven. Oppgaven med å integrere 1,5 millioner mennesker fra mellomøsten var ganske enkelt for stor for tyskerne selv om Merkel i denne sammenhengen selvsikkert sa "Wir schaffen das" (vi håndterer dette). Utgiftene har vært enorme og bl.a infrastrukturen (veier og tog) måtte nedprioriteres som en følge av migrantkrisen. Forsvaret ble også nedprioritert, men dette endret seg med krigen i Ukraina og Trump's kritikk av NATO. I dag er tonen helt annerledes i Tyskland og Merkel holder klokelig en lav profil. Forbundskansler Friedrich Merz erkjenner at problemene er massive som en følge av innvandringen og Merkel's "Willkommenskultur" er definitivt en avsluttet æra. Utfordringen er naturligvis at det vil gå lang tid (om noen gang) før situasjonen i Tyskland er under kontroll. Krigen i Ukraina, uroen i Hormuzstredet og ikke minst krisen blandt de tyske bilprodusentene gjør ikke saken bedre.

At folk ruser seg i parker er ikke noe nytt. Folk ruset seg i slottsparken i Oslo også for 40-50 år siden. Det nye er mengden av folk som gjør det og at man i f.eks Berlin ser prostituerte på arbeide bak annenhver større busk. Slikt er ikke noe hyggelig hvis man f.eks skal krysse Volkspark Humboldthain for å se ruinene av WW2 flaktårnet på toppen av parken. Eller hvis man ikke kan komme frem på fortauet under broene nærmere sentrum av Berlin der togene og T-banen går for uteliggere som har bygget provisoriske boliger der. Barn har de også. Myndighetene bør kunne hjelpe disse menneskene bedre synes jeg, men jeg antar at mengden av mennesker er overveldende.

@Rune-K Antallet av uteliggere og tiggere i Hamburg og Berlin sjokkerte meg også. De er overalt bare man kommer litt bort fra de sentrale turistområdene. Spesielt i de mange store og små parkene bør man være litt forsiktig når det har blitt mørkt. Selv på dagtid er det mye åpenlyst stoffmisbruk og prostitusjon i parkene i Berlin. Gutta er tilsynelatende innvandrere og pikene er hvite, men ikke nødvendigvis tyske. Berlin er full av østeuropeere også.

Det har alltid vært mye større sosial forskjell på folk i Storbritania enn vi kanskje er vant til og dette er definitivt ikke noe nytt. Jeg kan huske at da jeg var 13 år gammel (1980) var vi i påskeferien på bilferie i det sydlige England og besøkte bl.a kystbyen Hastings. Der hadde de en strandpromenade med tilhørende forlystelser og salgsboder. I en av disse bodene var det en pike et par år eldre enn meg som passet på. Det var kaldt og fuktig (jeg gikk med en vinterjakke), men hun gikk med bare legger og høyhælte damesko. Det må ha vært veldig kaldt og ukomfortabelt, men slik var normen den gangen i Storbritania blandt folk fra arbeiderklassen. Fire år senere begynte jeg på en skole i Canterbury ikke så veldig langt fra Hastings. Der var det primært briter, men også noen få fra Tyskland, Frankrike, Italia og Spania + meg som den eneste fra Skandinavia. Skolen var privat, prominent og ganske kostbar. De britiske studentene var helt klart fra en annen klasse enn den nevnte piken i Hastings og kledde seg deretter. De mest sosialt utagerende pikene var uten tvil de franske etterfulgt av de spanske. De italienske pikene var mye mer tilbakeholdne og det var også de tyske. Vel, dette er mange år siden og internettet var ikke oppfunnet ennå. Ting er annerledes i dag, men det sosiale og økonomiske forfaldet i Storbritania er allikevel bemerkelsesverdig og trist.

Dette er etter min mening en veldig fin kanal på Youtube. Fokuset er hovedsakelig eldre amcars (med forgasser), men han har også noen videoer med E28, E30 og E9 samt Mercedes-Benz W115 "Strich-Acht". Det jeg spesielt liker med vidoene er hvordan de er filmet. Plasseringen av kameraet og fokuseringen er virkelig unik. Det er også iscenesettingen med å gjøre arbeidet på enklest mulig måte. Det er litt "slow TV" over konseptet, men dette gjør også at man rent teknisk kan følge med på en litt annen måte enn med f.eks Sreten's videoer (M539 Restorations). Formålet er imidlertid ikke å restaurere bilene, men å gjøre bilene kjørbare til daglig bruk.

Harry Metcalfe har en video med 288 GTO der han bl.a diskuterer hvorfor han ikke kjøpte modellen i 2005 og heller kjøpte en Pagani Zonda (helt uforståelig etter min mening). Uansett viser videoen på en glimrende måte hvor fantastisk designet er på 288 GTO. Pininfarina gjorde en utrolig jobb med designet og luftutslippene på baksjermene er en flott detalje. Jeg har i tillegg alltid likt hvordan gearkassen står til skue og ikke ble gjemt bak en diffuser eller skjerm.

Når man snakker om solen så dukker denne videoen opp. Ferrari 288 GTO var min posterbil som jeg hadde på veggen hjemme på gutterommet. Designet av Pininfarina var av en annen verden i forhold til hva vi hadde sett tidligere den gangen i 1984. Så kul og så veldig Ferrari. Vel, historien om 288 GTO og mulig deltagelse i Gruppe B er omdiskutert, men sikkert er det at Ferrari trengte all den oppmerksomheten de kunne få i forhold til hvor populært Gruppe B kom til å bli. Folk snakket ikke om annet i motorsport sammenheng og bl.a Audi bygget hele deres fremtidige markedsmessige fundament på Audi Sport Quattro. Det er vanskelig å overdrive hvor viktig Gruppe B var for Audi. Ferrari sto klar med 288 GTO og Porsche med 959 et par år senere, men da var det for sent. Hverken Ferrari eller Porsche gjorde suksess i Gruppe B, men både 288 GTO og 959 gikk over i historien som to av de mest signifikante sportsbilene noen gang bygget. Jeg har vært så heldig å se 288 GTO "live" tre ganger inkl. kjørt sammen med et britisk eksemplar på landeveier over Massif Central i Frankrike før motorveien A75 ble bygget da jeg hadde min 928 S. Det er en opplevelse jeg aldri glemmer.

@Fredrik 90 Det er en fin oppsummering av situasjonen og hvis du legger til at temmelig mange har små og billige biler fordi de hjemme parkerer på store fellesparkeringer eller på gaten har man et nogenlunde godt bilde av situasjonen i mange av de store landene i Europa. I tillegg kommer naturligvis et gammelt strømnett i primært østeuropa og deler av sydeuropa. Det må moderniseres før f.eks lading hjemme blir aktuelt. Det er vanskelig å mene noe annet enn at miljøpolitikerne i EU har oppvist en utrolig arroganse ved å ikke erkjenne dette. Den regningen er det nå de europeiske bilprodusentene som betaler.

@Fredrik 90 Ja, det er interessant hvordan bilmarkedene er utenfor våre landegrenser og spesielt når markedet i Storbritania er over 10 ganger så stort som f.eks det norske. Situasjonen er ikke stort annerledes i f.eks Tyskland. Elektriske biler er ikke populære selv om andelen elektriske biler vokser litt år for år. Det går for langsomt og de europeiske bilprodusentene kan derfor ikke tjene nok penger. Hvordan dette ender med alle kinabilene får tiden vise, men det ser ikke lyst ut. Er veiene i England virkelig så ille som folk på Youtube skal ha det til? De klager over totalt nedslitte veier, med huller, ødelagte kanter, ødelagt asfalt etc.

Apropos rally og BMW. I Finland kan de åpenbart og det lyder bra. Glimrende eksempler på scandinavian flick og mye vill kjøring som et resultat av kun bakhjulstrekk, men morsomt å se på.

Det er ihvertfall en varslet katastrofe som alle så komme da EU ikke ville reagere tilstrekkelig på strømmen av kinesiske biler. Det kan virke som om politikken var/er at elektriske biler er et gode og det spiller ingen rolle hvor de kommer fra bare de kommer. Det hjelper naturligvis ikke at elektriske biler i en større skala mer eller mindre er et avsluttet kapittel (i det minste utsatt på ubestemt tid) i USA. At tidligere bilfabrikker nå skal produsere militært isenkram er helt nødvendig pga Russlands kraftige opprustning. På en måte kan man si at det er hell i uhell. Den militære opprustningen vil skape mange nye arbeidsplasser og ikke minst behov for avansert kompetanse. Utfordringen er om det er nok tid. Biler har blitt en forbruksvare og med kinesernes inntreden også fast fashion. Statusen er å til enhver tid følge trenden - ikke kvalitet eller holdbarhet. Nye modeller hele tiden og intet konsistent design. Jeg tror at BMW gjør det riktige i denne konteksten. Nye oppsiktsvekkende løsninger og design, men stadig nogenlunde gjenkjennbart BMW.

Apropos rally Gruppe B (1982-1986) så varierte antall hestekrefter ganske mye, men Audi Sport Quattro S1 E2 hadde i løpene opp mot 600 HK ved 8000 rpm. I bakkeløpet Pikes Peak opp mot 750 HK. Ford RS200 hadde opp mot 650 HK. Peugeot 205 T16 hadde opp mot 550 HK og det samme hadde f.eks Lancia Delta S4. Bilene veide normalt rundt 1000 Kg og 0-100 Km/t gikk løs på ca. 2,5 sekunder. Bilenes topphastighet varierte mellom 210 og 250 Km/t. Tidlig i Gruppe B før 4x4 ble vanlig (nettopp pga. Sport Quattro's dominans) var det mange andre interessante bilmodeller med i løpene. Lancia Rally 037 var en legende, men også Opel Manta 400 og Ascona 400 var kule. Renault 5 Turbo, Nissan 240 RS og Porsche 911 SC/RS var andre. Ferrari 308 GTB var også med, mens den kraftigere 288 GTO som var konstruert til formålet nådde i likhet med Porsche 959 ikke å komme med før Gruppe B ble lagt ned pga alle dødsulykkene. Porsche 959 tok i stedenfor en dobbeltseier i ørkenløpet Paris-Dakar i 1986 med bl.a Jacky Ickx bak rattet. Uff... nå er det varmt utenfor. 29 grader og det er forventet 34 i morgen...