Saltkjelen

Jeg funderte en liten stund på hvilken variant jeg skulle gå for med tanken på M1/M2-knappene, men valgte å dytte meg i en retning av Concept Skytop som har sorte (dog matte) uten symbol. Gikk for blank svart for å hente igjen med noen av det andre sorte blanke i bilen. Føler det ga akkurat den endringen som skulle til.

@Ron Jeremy Bilen har en egenvekt på 2 900kg, men dette er en bil med firmabilspec som ingen X5 eiere normalt sett pleier å gå for. Når du har lastet inn kjerringa, ungene, fått på skiboksen og feriepikkpakket, så tror jeg du fint ser bortimot 3 400kg på vekta på den lokale trafikkstasjonen. Å se 600-tallet med det grommeste hjulsettet med laboratoriemåling, så er dette enormt skuffende tatt batteristørrelsen i betraktning. iX holder vel koken ut 06/2028 i Europa (12/2026 i USA), med mindre noe annet ikke endres. Det er ikke lett å bli klok på europeisk bilindustri. Personlig tror jeg egentlig ikke bilinteressen nødvendigvis er dalende, men den blir dalende når det de kommer med er solid makkverk. Tysk bilindustri fremstår som mobilverdens Nokia, og det haster med å snu skuta. Å designe hele modellflåten sin som 60-tallets BMW som har null interesse eller kultstatus, forstår jeg overhodet ikke greia med. Retro fungerer på en modell eller to, men det stopper der. Når et bilmerke attpåtil er anerkjent for å levere solide saker, men stadig fjerner og endrer modellene til det dårligere, så faller nok også interessen (det kan en jo bare se på medlemsmassen her inne). Normalt sett forventer man at ved å vente på en modell så får man noe bedre, men nå er det nesten slik at man må løpe og kjøpe før det går galt, for måneden etter kan du risikere å få en bil uten ratt. Nå greier ikke engang BMW bli enig med seg selv om hvordan bilene skal identifiseres med belysningen, så her kjører vi på med horisontale streker, skråstreker, Xer og det som er.

G70 har faktisk klassiske komfortseter med knekk av øvre del av seterygg. Disse har ikke det, men ligner visuelt sett på G70 setene. Det er nesten helt sjokkerende å se en rekkevidde ned til 600-tallet med et batteri på 140kW, men hva skal en forvente når enhver ferielastet iX5 kommer til å rulle rundt med en vekt på 3,4 tonn? Det er nesten litt rart å si det, men iX5 60 xDrive fikk meg virkelig til å se hvilken gavepakke en iX xDrive60 faktisk er - rent teknisk og prismessig. iX må nesten anses som den ubeseirede kongen i dette segmentet. Med en egenvekt på 2,9 tonn og momsregler, snuser vel en iX5 60 xDrive på en pris rundt 1,5 millioner? Jeg spekket en X5 40d i går, og denne dro seg til rett i underkant av 2 millioner.

Det ble sagt at G65 X5 skulle bli et solid steg opp i luksussegmentet, men det jeg ser er en bil der det skrytes av et stereoanlegg på 270 watt, "multifunksjonsseter" med setefunksjoner tilsvarende et standardsete fra en 2003 E60 og mye hardplast. Dette er the ultimate cost cutting machine. End of discussion. Kudos for at de for en gangs skyld greide å levere et glasstak som kan åpnes. Bravo!

Jeg håper ikke det, men det blir klarere og klarere at BMW er helt "lost" når det gjelder lyssignatur og merkevareidentitet. Nå har de alle mulige former og fasonger på DRL, og de blir tydeligvis aldri enig med seg selv om hvilken linje de skal kjøre. For øvrig synes jeg X-signaturen her nærmest er plagiat av Twitter/X. BMW gjorde en relativt elegant innføring av X i lysdesignet med pre-LCI G05.

Interiøret er som forventet, men så langt kanskje det peneste Neue Klasse-interiøret (med unntak av Vision Alpina). Dette ser også bedre ut enn G70 LCI, synes jeg.

Hovedargumentet for iDrive-kontrolleren er vel først og fremst et den fungerer som et trafikksikkerhetstiltak, og det er dette jeg verdsetter med kontrolleren. Ønsker du å bruke touch? Ja, da kan du droppe å bruke kontrolleren. Og vise verca. BMW har vært forkjemper for "power of choice", det samme burde det vært med betjening. I enkelte tilfeller er touch sannsynligvis det enkleste å bruke, men i andre settinger er iDrive-kontrolleren bedre - som når man kjører. Ikke minst ligger armen hvilende på armlenet, fremfor å veive den rundt i luften og ta fokuset vekk fra veien fordi man må se hvor man forsøker å sikte. Personlig mener jeg æraen der BMW hadde stemmestyring, gesture control, iDrive-kontroller og touch er best ettersom man har individuelle valgfriheter - "operation of choice".

Jeg er helt enig. Det er rett og slett nitrist. Dette er intet annet enn en «iX3 Pro Max». Man forventer at en bil til 2,5 millioner skal se litt annerledes ut enn naboens til 500 000,-. En annen ting jeg biter meg merke i, er hvor mye stasjonsvogn den ser ut. All SUV følelse er for min del borte når jeg ser på hjulhusene og utformingen av den. Jeg mins å huske at en BMW insider tidligere fortalte at X5 ville også fungere som en erstatter for iX og at den derfor ville bli en slags mellomløsning av dagens G05 X5 og I20 iX.

Duken dras av 30. juni. I kjent stil lekker billedgalleriet til BMW som en sil i forkant av lanseringer.

Det ble så mange kilometer ja. Jaja, det er ikke vel ikke mange som har kjørt med CC på 80 km/t og holdt denne gjennom hele banen uten å berøre bremsen. 😂

Du har knapp på begge førerdørene, om enn ikke veldig synlig, så er det de fremre haptiske knappene i lyslisten på dørene. Når det gjelder automatisk låsing skal du nok ha muligheten til å huke av denne i menyen under bilinnstillinger og dører/vinduer. Slitasjen du er redd for ved å bruke håndbrekket er nok ikke noe å bekymre seg for. E70 hadde noen problemer med aktuatoren til disse, men så var det også en av de første modellene til BMW med elektronisk håndbrekk. Å inkludere parkeringsbremsen/håndbrekket er rett og slett P på bilen din og andre nyere BMWer.

Du har nok rett med lårstøtten, denne har vel aldri vært elektrisk på modeller under 5-serie. Det er bra de har lagt inn en setemenyknapp i døra sammen med hovedjusteringen, men det forteller meg samtidig at de like gjerne kunne laget riktige knapper for de øvrige justeringene på samme plass fremfor å lage en mellomstasjon for å komme til skjermen. Det samme gjelder også lysbrytere (snakker ikke for iX3 nå, men andre nyere BMWer) der man har laget en "lysbrytermeny i skjermen-knapp" fremfor lysbryter. Da har man jo likevel laget knappen til det den skal styre, fremfor å lage en knapp som tar deg til en meny. Jeg ser man ofte gjemmer seg bak at mengden funksjoner gjør betjeningen slik som den er, men der er jeg nok litt uenig. Betjeningen blir som den er, fordi kostnadskutt står i hovedfokus og at HW og SW tilpasses deretter. En kan for eksempel se på G2x 2-, 3- og 4-serie med iDrive 8 - hvor bilen har akkurat den mengde knapper man trenger og skjermen kontrolleres ypperlig med både touch og bruk av iDrive-kontroller. Brukergrensesnittet her er designet for å fungere med begge deler, og det virker - verken det ene eller det andre føles klønete på noe vis. På iDrive 8.5 og 9 ser man konturene av at SW er mer basert på bruk av touch og ikke kontroller, og dermed fungerer iDrive-kontrolleren dårligere. NBT EVO ID6 ("iDrive 6") er også et godt referanseprodukt der touch og mekanikk fungerer i skjønn harmoni. Mulighetene er altså der, men kostnadsfokuset har gjort det umulig. Man kunne fint laget iDrive X for bruk av både touch og kontroller, men når viljen ikke er tilstede, blir det slik. Dessverre.

Det er ikke valgfritt ekstrautstyr, så den er det ingen utstyrskode på! 🤓

Jeg tror i utgangspunktet vi ser på bilen fra to forskjellige perspektiver og med to vidt forskjellige vurderingsgrunnlag i bakgrunn. Ingen av delene er nødvendigvis feil eller riktig, men dette understreker hvorfor det er viktig å prøve biler før kjøp og at vurderinger i stor grad er subjektive. At du - som kommer fra en Tesla - opplever kvalitet, brukergrensesnitt, kjøreegenskaper og så videre som en positiv oppgradering, er i aller høyeste grad fullt forståelig. Bilen er et hakk eller ti opp fra en Tesla Model 3/Y, men samtidig er også bilen flere hakk ned når vi sammenligner i BMW sammenheng. Apropos klimaanlegg og setejustering. Det er riktig at dette ikke er noe man normalt sett suller så mye rundt med, men setefunksjoner som lårstøtte (hvis dette finnes på iX3), setebreddejustering og korsryggstøtte må gjøres via skjerm. Skal du justere hvor friskluften skal blåse og/eller stenge av ventiler, så gjøres dette også via skjermen. Det fungerer sikkert fint på tegnebordet, men i det virkelige liv oppleves det i mine øyne som støyete. En annen ting som var helt grusomt var hvordan dørhåndtakene fungerte. Noen ganger ville de poppe ut, andre ganger ikke. I sum synes jeg den kinesiske iX3 LWB virker som en mye mer komplett iX3 - med en kvalitet som hører hjemme i denne klassen. Den har også helt riktige dørhåndtak. Jeg er ellers helt enig. Bilen kjører fabelaktig. Understellsmessig viser BMW fortsatt at de leverer (foruten at bilen leveres med klunking i forstilling fra fabrikk). Kinesisk iX3 LWB: