mr.pingu

Skjolden her tidligere på dagen.

Det ble utrolig flott med B&W belysning

Poserer for en liten Norgesferie:

Ikke alltid, de er også glad i rød skinn

Bare å prøve, om det ikke funker setter du det tilbake Ellers er den en del parameters i KAFAS modulen relatert til «TLC»/«LDW» bla annet aktiverings hastighet. BimmerUtility vil ikke åpne her lenger så får ikke sjekket. BimmerCode har ikke tilgang til KAFAS så vidt jeg vet. Edit; se her KAFAS4 3003 LDW_CODING, 25 4 LDW_C_THRESHOLD_VELOCITY_AVAILABILITY_HIGH US [28] Kommentar=Defines the upper velocity threshold which has to be exceed to issue a LDW warning. Interpretation: velocity unit depends on LDW_VELOCITY_UNIT. US, Canada, UK = 40 mph Japan, China, Korea = 60 km/h Australia = 55 km/h Rest of world = 70 km/h Values: 0 ... +100 [kph or mph] KAFAS4 3003 LDW_CODING, 25 5 LDW_C_THRESHOLD_VELOCITY_AVAILABILITY_LOW US [23] Kommentar=Defines the lower velocity threshold. Below this velocity the LDW warning has to be suppressed. Interpretation: velocity unit depends on LDW_VELOCITY_UNIT. ECE = 65 km/h Golfregion = 65 km/h USA = 35 mph Canada = 35 mph Japan / China = 55 km/h Rest of world = 65 km/h Values: 0 ... +100 [kph or mph] KAFAS4 3003 LDW_CODING, 25 6 LDW_C_THRESHOLD_VELOCITY_AVAILABILITY_MAX initwert [C8] Kommentar=Defines the maximum velocity threshold. Up to this velocity the LDW warning has to be triggered. Interpretation: velocity unit depends on LDW_VELOCITY_UNIT. Values: 50 ... +300 [kph or mph

Helt enig, sånn skal det være, bilene er for å brukes

Leste kjapt gjennom siste gang så nå tok jeg tiden for virkelig lese hele oppdateringen For en fint halvt år har du hatt, med unntak av dårlig tannstang men som ble heldigvis bra igjen da Flotte bilder og dette er desidert en av Norges fineste F11 som farter rundt.

Såvidt jeg vet og har brukt hittil går det helt fint å VO-kode MGU22 med signerte NCD’er, FDL-koding er dessverre (så vidt jeg vet da) ikke mulig. Akkurat fullførte retrofit av aktive seter på en 2025 modell (eDrive40) med i-step 26-03 og trengte secure koding for blant annet IHKA5, HU_MGU2, KOMBI og noen flere men ikke så viktige (CCU2, HVS2, WAVE) Bl.a BDC, ACSM, DSC, SAS var fortsatt tilgjengelig på gammel måte Heldigvis finnes det utstyrskoder som 8TN som gjør at det går an å kode DRL av/på innstilling i MGU’en gjennom dette for eksempel. @Bækkmann Herlig reisebrev og nydelige oppgraderinger. @Saltkjelen kjenner sine saker. Sånne småting hjelper veldig mye med premium-følelse og gjør at man nytter hver gang man setter seg i bilen Før jeg glemmer å si det; de sorte felger og detaljane sammen med sunset orange er jo virkelig fantastisk kombo. Love it! 😍 Hjelper også mye med pene norske bakgrunner

Om batteri har vært avkoblet kan det gi feilmeldinger men som regel ikke, uansett de burde forsvinner så fort du kjører noen få meter med mindre det er airbag lampe. Dem må alltid slettes med scanner/manuelt. Les ut feilkoder og gi tilbakemelding her eventuelt.

Ja, deilig å ha bilen i stand igjen selv om alt var ikke så gammelt fra før egentlig. Så jeg satser på at jeg slipper å bytte noe på understellet en god stund framover.

Om man montere hengerfeste blir det også endringer i kodingen til DSC-modulen. Om man legger hengerfeste utstyrskoden til VO/FA og koder hele bilen blir dette kodet. Jeg antar at dette systemet blir ikke slått på om det ikke blir kodet i DSC’en. Herunder info om systemet som har blitt litt utvidet senere; Fra BMW pressemelding til X3 og X5 i 2006; Trailer Stability Control perfectly harmonising with xDrive. An all-wheel-drive vehicle is virtually perfect for towing a trailer or caravan. And again, BMWs equipped with xDrive offer advantages also in this respect through their intelligent all-wheel-drive technology: Being comfortable, safe and high-traction driving machines, they are able to handle a trailer in superior style under all conditions, especially with the help of BMW’s innovative Trailer Stability Control for additional safety against the risk of instability possibly building up into an uncontrolled swaying motion and thus leading to an accident. Here it is important to consider that almost 2 per cent of all accidents on the motorway are caused by passenger cars with trailers or caravans running out of control. From the perspective of driving dynamics, any vehicle towing a trailer presents a potentially dangerous configuration exposed to swaying motion increasing as a function of road speed. Even at low speeds, a car/trailer combination swaying like a pendulum may continue to gain increasing momentum instead of re-stabilising. The BMW X5, incidentally, is homologated for trailers weighing up to 3.5 tonnes, the BMW 3 Series is allowed to tow a trailer weighing up to 1,800 kilos or 3,970 lb. BMW Trailer Stability Control detects dangerous pendulum action from the start, intervening in the car’s brakes quickly and selectively to re-stabilise the car and trailer as one unit. The system automatically switches one once the trailer’s power supply is connected to the towing vehicle, intervening whenever necessary as of a speed of 65 km/h or 40 mph. Kilde: https://www.press.bmwgroup.com/united-kingdom/article/attachment/T0013972EN_GB/30679 Usikker hvorvidt uorginale AHM-modulen sender like mye meldinger på CAN-bus eller om de er bare begrenset til meldinger til PDC-enheten for å skru av PDC. Men jeg antar om DSC er kodet riktig at det går på sammen «Henger påkoblet» melding som går til PDC.

CAN kan kobles overalt på bussen. Men tipper fordi du ikke har PDC at CAN-ledningen går ikke til bagasjerommet. Om du finner rikitig CAN i bagasjerommet kan du fint koble på der. Bilen må kodes så bilen får ting som henger-stabilisering og pæresjekk for henger (Og slå av PDC om henger er detektert). Så det er anbefalt men det er brukbart uten koding og.

Før alt dette skjedde hadde jeg egentlig allerede brukte feriepenger på noe annet. Plutselig var det en Bilstein B12 sett på lager og for en veldig bra pris på AUTODOC (9000kr). Så da ble det nye Eibach fjærer og Bilstein B8 dempere. Siden jeg stolte ikke på andre og siden og verkstedet hadde også oppdaget sprekk i spindelen hvor den hadde knekt. Så bestemte jeg meg for å bytte nærmest hele forstilling. Så kjøpte jeg brukt spindel fra en bil som hadde gått 20k km, fikk jeg med ny hjullager på kjøpet så slipper jeg å presse den ut og inn. På høyre siden gikk jobben ganske radig og tok +- 5 timer før det så ut sånn: Ny spindel+hjullager, ny B8 demper, ny Eibach senkefjær, ny lemförder topplager, ny Corteco kyllingbein og original bærearm. Over på andre side stoppet det opp litt fordi bærearmen satt noe jævlig fordi mutteren (nr 6 i bilde) var helt rustnet og måtte bruke varme. Når den endelig kom ut hadde gummien smeltet og tittet gjennom sprekken. Om sprekken har kommet på grunn av vi påførte ganske mye varme for å få løs mutter nr 6 det får vi aldri svar på men jeg er glad at jeg byttet preventivt andre side og. Sånn når den var ute var det bare montere sammen venstre side. Bak byttet jeg nesten hele bakstillingen siste høst så da gikk det som ei kule og bare ny dempere og fjærer på i rekord tempo. Her noen ekstra sammenlignings bilder; Synes det var ganske påfallende at Eibach fjærer har ganske mye mer vindinger. Både fram og bak Etter det var det bare å rydde opp etter seg og kjøre alle sprekte deler til dynga. Jeg har ikke kasta dempere og orginale fjærer da de er «bare» 31k km gamle så de forblir på hylla når uflaksen min treffer inn igjen. Etter første kjøreturen ble jeg veldig fornøyd og tok en kjapt bilde. Moderat men fint senk Selvfølgelig er det en god del stivere men erfarer fartshumper som mer komfortabelt siden man går ikke så dypt ned. Samt nedbremsinger at bilen har mye mindre dykking framover. Jeg må bare påpeke at bilen er lite gran mindre retningsstabil og har litt mindre direkt styrefølelse og det skylder jeg på de originale "wishbones" (Nr 10) som er betydelig mykere enn MEYLE sin. Jeg foretrekker her faktisk MEYLE sin. Men jeg hadde ikke satt på MEYLE bærearmer (nr 5) igjen. Så jeg ser meg heller prøve Powerflex Lila på plass nr 10 en gang i framtiden. Som bonus bestilte jeg fra aliexpress en liten oppbevaringsdings som fyller opp hullrommet under armlenet. Positiv overrasket over passformen og gjør det litt ryddigere inni kupéen. Vanligvis er det helt åpent på F48.

Er forkskellig methoden for å fastsette den koden med tuning. Om det er tuklet med motorstyrenheten med billlg tune får man den. Eller om «flashcounter» av DDE er høyere enn x grenseverdi eller. Den kan også inntreffe når den står på dyno ofte; Km øker men bilen forflytter seg ikke, dette kan både måles med G-sensor(Som sitter i ICM/ACSM) og GPS for eksempel. Her også settes ikke før en vis grenseverdi så kjøre. Men det er antagelig at det har vært tune på den og så muligens sett tilbake standard motorstrying igjen.

Det her var reparasjon på sitt beste Trenger ikke å bytte delen, bare fikse.