mr.pingu

Ja det hadde jeg gjort og. Om jeg skal bedømme det er det til og med de peneste måten. Så prøv bare med B23(Central Sensor) tilkoblet til ACSM, de 2 ledninger har sammen navn (ZXY - og +). Legg også merke til at ACSM fra 09/2011 har helt annet pinout. Siden du beholder B23 forventer jeg ikke noe signal forstyrrelser og at ACSM har det som trengs for å fungere som den gjør per i dag. PRE-LCI med B23 (Central Sensor) Fra 2011/09 er det også 2 forskjellige ACSM delenummer som indikerer ganske store interne forskjeller Muligens må du kode ZXY sensor avi ICM CAFD så den sender ikke feil canbus meldinger til ZGW, anser sjansen lavt da den er jo tilkoblet direkte til ACSM også i LCI. Så det peker mot at sensor i ICM2 har direkte kobling til ACSM og at canbussen er bare for få gyro data til NBT EVO’en. For øvrig gyro’en i NBT er bare hjelpemiddel for at kartpila peker i kjøreretning og avstand når kompas er forstyrret og GPS tilkobling mangler. Ikke noe ACSM bruker så derfor tror jeg alternativ 1 er det alternativet som hadde satset på.

Nå har jeg ikke satt meg inn på F1x LCI og pre-LCI så ta dette som en pekepinne men dett handler nok om sensor kommunikasjon. (Så på en måte sammen måte som din NBT hadde innebygd gyro men nå må hentes fra ICM) Så om din ACSM har ikke egen innebygde sensorer kommer det fra ICM så må du trekke de sannsynligvis trekke ledninger.

Ja blir veldig spennende. Tror vi kan få noe veldig kule ting Jeg jobber selv bare mot iDrive 6 NBT EVO, så noen andre får ta seg av iDrive 7+ men fra hva jeg har sett kommer dere med iDrive7+ ikke dårlig ut av det Sett noen tøffe KOMBI-grafik for iDrive 7, hva jeg liker at mye av det er for engang skyld er nå offentlig på github, hvor det det var mye bak lukkede dører (aka betaling) før

Har ikke lyst å finne ut av det så går nok for benk-preparering Vet ikke om jeg haddet giddet å finne en ATM i din tilfelle. Men det sa jeg over NBT EVO og, marginalt oppgraderin over EntryNav2 med WiFi-port men se hvor vi er nå... Ja nå må du, men det blir bra til slutt. Min har også innebygd GPS men det kommer jeg ikke til å bruke, jeg kan bare bruke OABR fra ATM. Så blir som du sagt, bare VO-koden HU til min VIN så er jeg i mål. Må bare legge til en del personlig koding, seteposisjon greier fra X5 sete retrofit og VIM så er den veldig ferdig. Må se når jeg kommer til å gjøre det eller hvor lenge jeg vil ha EVO'en på benke for utvikling. Hadde vært gøy om klarte å bygge feilkode leser inni iDrive6 som wayglass har gjort.

Det var ikke dårlig pris men så skal de også ha 275 NOK for emballasje og frakt... Venter litt til og så fort jeg har OABR porter så kapper jeg nok en RJ45 og så om jeg klarer å få e-sys til å flashe NBT'en eller om den venter faktisk på ZGW. Har lest at koding og SSH går uten ZGW men for å flashe ny i-step er ZGW-02 muligens påkrevd.... Vi får se, først prøver jeg med RJ45 rett på OABR og den CANbus-adapter jeg har, det er for så si gratis. Om ikke skal jeg jakte litt mer etter en ZGW02 4/8SK. Fordel med dette virtuele iDrive-hjulet er at den kan utvides sånn at den kan "snakke" E, F og G-series. Sitter allerede en Globe-knapp som bare finnes på G-series, så den virtuele kan egentlig veldig lett omskrives / utvides så den passer alle generasjoner. I teori kan jeg nå utvide benken med ekstra knapper som finnes i bilen. Tenk på aktivering av ryggekamera ved å sende rygge signal eller night-vision knapp. Bare å nevne noe. Ja det blir litt styr met ATM. Men har du TCB fra før? Da kan man lodde over SIM-kortet fra TCB over til ATM, men du må ha ny jomfru ATM. Uansett ganske mye jobb og du kommer ikke utenom at du må ha en slags form av patching. Jeg harforklart prosessen med oppgradering til 4G her på bimmers, noen gang i en tråd som heter "2G 3G blir stengt" eller noe i den duren. Eneste jeg må passe på at min ATM får ikke feil VIN fra HU, da er det fare for at ATM'en blir blacklista på BMW servere så kan det være at jeg mister ConnectedDrive for evig. Så jeg må nok likevel patche min EVO da jeg har BDC i bilen så dan kan den gå i komponent protection samt at .FSC repair pack / BMW har ikke .FSC for NBT EVO da bilen er jo levert med EntryNav2. Så jeg må nok ganske lik med din situasjon patch min NBT EVO. Eneste du må i tilleg ha en CANBUS-modul som oversetter VIN fra bilen til ATM VIN og vice versa. TCB-biler har likevel hatt separat GPS antenne. Jeg holder også på lage en script hvordan man kan patche HU'en selv, eneste steg hvor jeg sitter fast per nå er hvordan jeg kan generere min egen .FSC og signere det med min egen sertifikat. Jeg vet hvordan jeg laster opp min egen sertifikat til EVO'en. Det er som feature installer gjør det, veldig kort fortklart: Set HU i debug mode, open SSH, lag en SWFL med egen sertifikat, flash den SWFL'en til HU'en. Nå har HU'en en egen sertifikat og ut fra den kan man signere sin egen .FSC som da blir akseptert. Det er ikke noe annet enn at .FSC filene må være signert med sertifikaten som ligger i HU'en. Derfor er det viktig at når man bestiller en Patch og trenger nye .FSC at man bestiller fra sammen kilde.

Jeg venter fortsatt på litt ting for å lage en benk setup. Fattig og gjerrig som jeg er, gidder jeg ikke å kjøpe en ZGW-02 4SK eller 8SK fra hugger da de vil ha blodpris for det. Siden jeg har en CanAble V2.0 liggende tenkte jeg at jeg kan bruke den for å både emulere wake-up og iDrive-hjulet Men likevel lyst å se om jeg klarer å få NBT EVO'en å bli levende på desken. Gjorde mitt research og fant ut hvilken CAN-frames var nødvendig og kom fram til at det er dette: 0x12F: Terminal status 0x130: Terminal 15 / Tenning på 0x563: Wake-Up NBT CAN ID Data bytes Interval 0x12F 37 7C 8A DD D4 05 33 06 100 ms 0x130 45 40 22 8F 00 00 00 00 100 ms 0x563 00 00 00 00 FF FF 00 63 640 ms Samt resten av iDrive Hjul kommandoer: rishik250809/bmw-idrive-controller: Control your BMW Gxx Headunit (idrive6/idrive7/idrive8) via can bus, with the help of a Arduino and a simple Web Interface. Tok det som utganspunktet og når man mater det inn i Claude kommer man langt om dagen og klarte å mekke sammen en virtuel iDrive Hjul som bruker gsusb python can interface Nå venter jeg på OABR connector som jeg bestilte hos BMW siden den var billigere der enn Aliexpress, må bare hente den til onsdagen så får jeg virkelig teste den men veldig fornøyd med dagens status av min virtuele iDrive. Skjermopptak 2026-11-09 150538.mp4 Krysser fingre det faktisk fungerer. Om noen har ZGW-02 og billig evt knust APIX2 skjerm liggende er jeg fortsatt interessert

Vet ikke om man kan fortsatt FDL kode disse på SP22 men ellers kan dette være noe; alle i BDC_BODY LRE_LHZ_VOKO -> Nicht_aktiv (0) VOKO -> Vorkonditionierung -> Forvarming LHZ -> LenkradHeizung -> Rattvarme Annet mulighet er å sette timer til 1 minut; men dette gjelder både ratt og sete. VOKO_SHZ_LHZ_TIMER -> 01 (3C =60 min =1 t standard) Jeg antar at 0 er lik uendelig, det er nemlig i mange tilfeller sånn i BMW koding. SHZ -> Sitzeheizung -> Setevarmer Bonus: kan også skru av setevarme under forvarming. VOKO_SHZ_ALHZ -> nicht_aktiv ALHZ -> Automatische LenkradHeizung -> Automatisk Rattvarme

Dessverre er Febi ikke noe premium merke, men de liker å fremstille seg sånn… Jeg sier det en gang til; Der er egentlig ikke en bildel produsent men en logistikk og emballasje firma. De kjøper inn fra alle mulig andre merker, du kan være heldig og få lemförder i Febi eske eller en Mahle filter oppi, men du kan også få ett eller annet Kina del helt avhengig hvor de fikk tak i en restparti eller noe. Bestilte 2 Febi hjullager for sammen bil en gang, 1 av dem var SKF, den andre uten noe tydelig merking.

Kjedelig at bilsalget endte opp sånn. Tricky å selge bil om dagen… Nice! Jeg holder akkurat på med det sammen og har helt enig at det er bedre å kode den på benken en bilen. Spesielt med ATM og EVO da disse snakke sammen og om den ikke stemmer kan det være sak at esimmen blir blokkert. Samt at EVO’en kan gå i “Component Protection”. Har du tilfeldigvis en billig skilde for .FSC? Vurderer også reverse engineere .FSC patching, da jeg skjønner hvordan man erstatter rot-sertifikatet i firmware med en eget sertifikat men skjønner ikke helt hvordan generere og signere de andre .FSC med den egen rot-sertifikaten. Venter nå på OABR’en så skal jeg ofre en RJ45 ETHERNET ledning og så prøve å lage en benk uten ZGW 02, da jeg har en CAN-bus controller som kjører på på python-can Android Auto kommer muligens også til NBT, har sett diverse videoer med AA på NBT med ledning, så ikke trådløst altså. Den gratis versionen av Android Auto som ligger på github har en del bugs men de kommersielle betalte løsninger skal vist være bedre men så fort jeg får benken i gang her så skal jeg bruke Claude på den, fant forresten ut at Opus 5.5 liker ikke å reverse enginere men Opus 4.8 går ikke i safeguard. AI er virkelig genialt og har hjulpet meg mye de siste dagene å forstå hvordan hele iDrive 6 på dypt nivå fungerer. Dette blir en spennende tid framover og siden NBT EVO er så populært tror jeg vi vil se mye kule applikasjoner de neste måneder

https://a.aliexpress.com/_EvwZ9uI

Regner med det finnes en lokal firma/person som driver med reparasjon av radio/forsterkere og annet elektronikk, må «bare» åpnes opp og loddes på igjen vil jeg tro.

Ser plutselig at en del har begynt å selge løsninger som Waze integrasjon på Cluster og HUD. Vil bare minne på at det er gratis og er lansert under GPL lisens så egentlig ikke lov å selge en gang. robertnisipeanu/mgu-store: App store for BMW iDrive 7 / iDrive 8 head units: install and update apps from GitHub repos, URLs and USB sticks Trenger SSH tilgang til MGU'en men det er også en gratis verktøy for: cauliflowermossgrape/idrive7-8-ssh-root: Enable root SSH on BMW MGU head units (iDrive 7 / ID8 BDC3 / ID8 BCP) over ENET - flash the debug image, enroll, persistent SSH with no B7F8E5 DTC, and a unique per-car key.

Men du har vel kjøpt den ett sted? De kan vel svare på det?

Spør hvor du kjøpt for manual, dette blir bare gjetting. Kan bli trigget av 12V puls signal, egen ledning, jumper innvendig, en knapp, eller noe annet gøy designere har funnet på. Hvor har du informasjon fra at det må blinkes 2 ganger? Det kan nok hende at de reagerer på 12V puls men synes det er veldig upraktisk og rart design men det er jo mye rart der ute så hadde ikke vært overrasket. Spesielt når en spør AI å designe kretskortet uten å skjønne bær av det selv 😛 På lazer linear elite 18 plus er det separat ledning som bytter modus ved 12V puls på den ledningen (bryter med fjær).

Spør hvor du kjøpt for manual, dette blir bare gjetting. Kan bli trigget av 12V puls signal, egen ledning, jumper innvendig, en knapp, eller noe annet gøy designere har funnet på. Hvor har du informasjon fra at det må blinkes 2 ganger? Det kan nok hende at de reagerer på 12V puls men synes det er veldig upraktisk og rart design men det er jo mye rart der ute så hadde ikke vært overrasket. Spesielt når en spør AI å designe kretskortet uten å skjønne bær av det selv 😛 På lazer linear elite 18 plus er det separat ledning som bytter modus ved 12V puls på den ledningen (bryter med fjær).