Haug530D

Var og presset nye lager i nav/spindler i går, samt monterte bremseskjold. Lå ett gammelt lager på jobb etter sist jeg gjorde denne jobben, tenkte derfor jeg kunne dreie av det slik at det ikke setter seg fast når jeg presser i nye lager (Gamle lager er flott til slikt ) gammel dimmensjon 75mm, ny dimmensjon 74.7mm Veldig grei med dreiebenk med didgital skala og i tilegg så kan man legge egne verktøy inn (sistnevnte fungerer dårlig da dette er en "fellesbenk" på jobb) Øverste skala, altså diameter forsvant når jeg skulle ta bilde, men kun på kamera, har sikkert noe med oppdateringsfrekvens og gjøre, for den forsvant ikke på styring. Anyway, her er nye lager på vei inn, med gammelt lager som verktøy for å presse inn. Testing av bremseskjold før montering (Lite lurt å glemme disse, de kan faktisk monteres feil også, venstre skjold på høyre spindel og omvendt, men da blokkeres bolthull til bremsecaliper, men er man helt pling i bollen så går nok det ) Pressing av hjulspindel, når man gjør dette så bør man ha mothold på "hele" lageret, ellers så kan det fort komme litt i ulage. To stk hjulspindler/nav ferdig lakket med nye lager og bremseskjold, jeg glemte selvfølgelig og ta med de 2 andre foringene som også skulle byttes, men de virker faktisk ok, så kanskje det ikke er vits, jeg har de nå uansett liggende.

Bør ikke piske så mye her, N43 har jo ett kjent problem med register som ryker og da ryker gjerne kjede skinnene også som fyller oljesystemet med små partikler og tetter det til, ville ha sjekket kjede i første omgang om det er slakk. Oljetrykksbryter/sensor sitter helt fremme på motorblokk til venstre, det er ikke usansynlig at denne blir ødelagt om man prøver og skru den ut, jeg måtte ødelegge min og skru en gjengetapp inni den og brukte sveisetang for å dra hele sensoren ut.

Ikke helt enda, jeg har alle deler for å montere alt på plass igjen, men jeg må lakkere under bil, så jeg må først få orden på kompressor så jeg kan få sandblåst under der. Har holdt på med sykkelen min den siste tida, nylig renset begge forgasserene, byttet forgasser membran, benk justert de, justert begge flottørene, byttet alt av vakum slanger og bensinslanger, nye tennplugger++ alikevel så ville den ikke gå skikkelig på ene sylinderen, men etter å ha byttet plugglabel til den sylindern som ikke gikk, startet den og gikk som en kule, nå må det bare finjusteres litt på gasserne før jeg blir 100% fornøyd, så kan jeg heller nyte turer med denne og konsentrere meg om å sku BMW 🙂 Her er en start video, når jeg kjøpte den for 2 år siden tror jeg det var, gikk den som en dass og ville omtrent ikke starte. VID20260531123532.mp4

Hadde meg en liten tur innom jobb for å presse uttav mellomaklslingslager, sandblåse de 2 drivakslingene på diffen og modifisere verktøy jeg har laget for å sette simmeringer inn i diff på e87. Dreie av ca 1mm så den blir mer flush mot diff, har målt på de gamle simmeringene som står i diff. Passer mer flush nå ja 🙂 dette er da ett verktøy jeg laget i "POM" sist gang jeg byttet simmeringer i diff på e87, det er laget slik at simmeringen, ligger mot verktøy og lippen på simmering går inni verktøy, altså slik at den ikke tar borti noe, ellers er den kanten jeg har dreidd av en mm, kalibrert mot diff slik at når nye simmeringer monteres så står de slik de skal være fra fabrikk, BMW har ett eget verktøy til dette og det bestilte jeg med simmeringer sist men jeg avbestilte det da BMW måtte lage det selv. Også tok jeg bare ett bilde for å vite hvilken vei mellomaksling lager skal monteres igjen, lager er presset ut som man ser og står bare løst innpå, den delen som krysset skal stå i skal lakkeres nå, ser det skal være regn fremover så da blir det nok å få satt sammen mellomaksling igjen, samt presse i nye lager på de nylakkerte navene og montere bremseskjold, samt presse i nye foringer.

Man trenger vel 300l fritt avgitt++ ved sandblåsing, denne leverer 4.5cm3 ved 7 bars trykk eller 4500l i minuttet (bruker 4-6 bar når jeg blåser) , men jeg skal også fjerne noe fjell, kjøpte meg en borhammer for noen år siden og hadde egentlig tenkt meg og leie kompressor, når jeg tok understell på den forrige E87'n jeg hadde så leide jeg meg en Kaeser M50 og brukte ca 14l diesel på en hel dag. Men når man har utstyr selv så kan man jo bruke den tiden man vil Regner med at jeg kommer til å pusse opp denne kompressoren også, gamle ting må man jo ta vare på og denne er jo ett klenodium kan man si, med sine ca 60 år pluss,pluss

Har så og si fått lakkert mesteparten av deler som skal være i understell på E87, men er ikke helt fornøyd med rustfjerningen under bilen enkelte steder, så det blir nok til at jeg sandblåser resten, i den anledning så kjøpte jeg meg en billig kompressor, en Atlas Copco VT4DD ifra 60 tallet med , Deutz F3L 514 motor, betalte kun 2500,- for den så ikke all verden Men den klarer ikke å bygge opp trykk og er litt treg å starte, dette må man jo fikse, etter som jeg hadde lest meg frem til så kan det være ventilene i kompressordelen, det er en 2 sylindret V kompressor med 6 ventiler totalt, 3 innsugsventiler og 3 utblåsningsventiler, altså på lav og høy kompresjons side. Anyway, i dag var det pent vær ute så jeg startet med å demotere. Dette er da lavtrykk siden, med 4 ventiler, det er 2 ventiler på andre siden og mindre sylinder/stempel. Det er da en plate som holder alle ventilene på plass, den er jo easy peasy å fjerne. Ventilene er litt værre, for her har Atlas Copco ett spesial verktøy, det er ett lite spor der, jeg fikk til å kile innpå Biltema sitt lager avdragnings verktøy, dette er da på utblås ventilene, eller dette er egentlig en retainer, eller det som holder ventilene på plass. På innsug siden var det litt værre, for den tappen stikker ikke langt nok utforbi den kanten, så hadde ikke sjans å komme til med Biltema sitt verktø her. Her ser man innsugs ventilene står igjen mens jeg har fått ut utblås. Det er da man blir kreativ fant ut jeg kunne legge gummi hammer neddpå stempel og bruke brekkjern til å pushe ventil fra underside, funket det Rester av noe plast greier eller noe, iallefall mykt, kanskje det kommer ifra filter. Slik ser da ventilene ut, inni der er det noen flate skiver som stenger for noen hull på andre siden, de står i spenn ved hjelp av 6 fjærer på hver ventil og disse skal åpne/lukke alt etter som stempel er oppe eller nede, dette er da en utblåsningsventil som sender luften iggennom Intercooleren (kald luft komprimerer jo bedre) selve ventilene er like så og si, de er bare motsatt av hverandre så litt forskjellig bygget opp. Nederst til venstre i bildet her kan man se litt av en fjær som er knekt, så denne ventilen har ikke holdt tett. Her ser man at det er glippe, den ringen skal ligge nedpå, mens den spriker der på venstre siden. Så var det samme jobb på motsatt side, litt mer knot her og komme til med gummi kulbbe nedi og brekkjern, men fikk det til med en mindre klubbe. Retainer på vei ut. Ventiler, de som ser ut som de er hentet utifra "Klodenes kamp" med Tom Cruise er da innsugs ventiler Og på høyttrykksiden sto det litt værre til der lå det knekte blad, så det er ikke så rart at ikke "Intercooler pressure" viser noe. 0 trykk på manometer helt til venstre som viser høyttrykk eller Intercooler pressure Ellers så har jeg vært i kontakt med ett firma i India som heter Vikay mining Equipments som lager deler for disse, eller de lager faktisk VT4 kompressorer nye (VT4 er kompressor delen) totalsum for 6 ventiler og stempelringer blir 700$ inkludert frakt så synes det var en ok pris. Slik ser min ut, eller bilde lånt fra nett da jeg ikke hadde ett av min for øyeblikket Og slik ser de nye ut som de lager i India hos forskjellige bedrifter

Helligdager er ikke Brukende til noe særlig, men fikk nå grunnet mesteparten av de delene som skal lakkes Diff ferdig grunnet, neste blir lakkering, bytte av simmeringer, montere nye støvringer og bytte olje. Mellomaksling, drivakslinger, Nav, braketter, samt 3 av forsterkningsplatene for bolter til drivakslinger (fant bare 3 av de, får lete etter de 3 andre, disse koster faktisk litt, mulig jeg må få skjært de ut i rustfritt, ligger vannskæringsfil for det innpå maskinen på jobb etter sist gang jeg overhalte bakstilling på e87) Ellers så er bremseslanger grunnet også 😂 litt for galt og bytte de da de er ganske nye, men var sånn billig type så de ruster jo kjapt, det gjør de nok ikke nå, grunning som er brukt er Powercoat Nitrofest.

Da var viskersystem på plass igjen på E60, greitt å få arbeidsbilen på plass igjen 🙂 Her har det vært borti, forrige eier var ikke så nøyen på ting, men er god klaring nå 🙂 Nylakket og stelt.

Det er godt jeg tar masse bilder, for merkinga på akslingen hadde nesten forsvunnet etter sandblåsing, så da bestemte jeg meg for å lage egen merking når ting skal lakkeres og settes sammen igjen, Skjærte til noe strø (Har massevis av disse etter forskjellige byggeprosjekt og tar alltid med meg fra byggevareforhandleren ) Laget hull og merket med loddebolt Runde med Ferro-bet på mellom aksling samt merking. Også ble det litt lakkering av viskermotor for E60 etter en runde med Ferro-Bet her, her ble det Biltema grunning og Biltema Sort lakk og klarlakk til slutt tenker jeg, det holder sikkert til denne visker motoren skal byttes, ellers så er det sjelden jeg bruker Biltema lakk. Maskering, sikkert mer enn jeg trenger for denne, men ting bør jo være gjennomført, til og med maskert modellnummeret Grunnet Fjernet rust på Viskerarmer også, slike detaljer liker jeg at ser bra ut Også fikk jeg pengene i retur for Viskerstag systemet til E60 pga feil fabrikert, har jo bestilt nytt hos Autodoc, men bestemte meg for å prøve å fikse den som var feil, ett dunk med gummiklubba så smatt det på plass, vågde jo ikke å prøve dette før jeg hadde reklamert

Aliexpress dette

Da var det mellom akslingen sin tur, bytting av kryss, gummi opphengslager, gummi++ Starter med merking, det er veldig viktig, vrir man en tann feil så kan det bli vibrering Ett lite kjørnermerke (eller det ble 2, merking sånn for sikkerhets skyld) Ett lite kjørnermerke heo også Viktig å merke her også Lagerkopp på vei ut Første ute Pressing Første kryss Så en Youtube Video av en kar som byttet og han brukte skrujern for å slå disse ut, jeg prøvde på den ene men det ble noe grader og det er jo ikke bra, så jeg fant ut at det var greiest og presse de til ene siden for så og slipe vekk og banke lager i fillebiter, det funket, det var dog noe tidkrevende. Disse lager kryssene kan ikke presses ene veien for så og presse andre veien så er de ute, er nok derfor de er "Non Servicable og BMW vil selge deg en ny mellom aksling. Ferdig presset ut og sandblåste, klar for en Runde med Ferro-Bet for å ta siste del av rust som er nede i porer og slikt, er ikke alle som er klar over at kun sandblåsing ikke fjerner all rust. Deretter er det lakkering og presse i nye kryss, sette på ny gummi opplagring og gummi belg, så blir det godt som nytt. Det skal sies at lagrene kjente ok ut men jeg synes det var litt lite grease i noen av de, bilen er kjørt rundt 125k og aner ikke hvor langt det hadde holdt videre.

Jeg skjærer bare ut en plate som er lik med ytterkanten av den profilen som var der, da blir det flatt gulv der istedet, de gropene er vel til noen ekstra moduler, men gir jo beskjed til ny eier om det såklart. Nå borret jeg jo ut alle sveise punktene, når jeg egentlig sikkert skulle ha slipt de bort, problemet nå er jo at jeg må punkt sveise fra undersiden istedet for å gjøre det fra bagasjerommet 🙈

På tide å gjøre noe med gulv som er rustet sundt Borret ut alle sveisepunkt, burde muligens bare slipt de bort, for nå må jeg punkte fast fra undersiden (Tenker ikke på slikt i kampens hete ) Null hull, eller kanskje man skal bare si ett eneste stort hull, kunne bare hatt det slik, så kunne jeg kjørt bilen etter "Flintstones" prinsippet, hehe Gulv tatt ut Ser ikke så bra ut nei, men sikkert flere E8X biler der ute som ser slik ut under ja.

Lurer på om jeg ikke bare skal lage flatt gulv istedet, har forstått det slik at de gropene i gulvet er der om man har en bil med noen ekstra moduler, det har ikke denne, så har vel strengt tatt ikke behov for det likevel, da får jeg ferskt stål også.

Hehe, sendte en mail til Grønvold Bildemontering så får vi se.