Hpi

Det så meget bra ut, har du prøvd de i mørke hvordan lyseffekten er i forhold til de originale? Har jo samme bil og savner mer lys når det er mørkt.

Det regnes vel som tryggere å bare ta et vanlig oljeskift med tanke på at en "flushemaskin" er designet for å slå løs partikler som ligger i girkasse og kjøler. Et ordinært oljeskift gjør ikke dette men du skifter ca halvparten av olja i tillegg til filteret. Det viktigste er visstnok å få på plass ei ny bunnpanne med nytt filter. Personlig hadde jeg nok flusha med din kjørelengde for å få skiftet ut all olja men det er min mening 😊 Å la være er ikke et alternativ slik jeg ser det

Ja det stemmer

Lekkasje fra toppdeksel er en vanlig kilde til oljelukt inni bilen

Prisgarantien til Hedin forutsetter bruk av originaldeler hos begge verkstedene når de sammenligner, fair nok men samtidig så er det jo i noen tilfeller muligheten til å bruke uoriginale deler (av en viss kvalitet) eller kanskje brukte originaldeler det som gjør det økonomisk bærekraftig å ha gammel Bmw.

Det så meget kledelig ut med de felgene 👌

En vanlig måte er å slette kodene og se hvilke som kommer tilbake. Jeg er også skeptisk til Carly men kanskje det ikke er grunnlag for det lenger jeg vet ikke. Neste steg for min del ville ihvertfall å fått lest ut feilkoder med et mer Bmw spesifikt diagnoseutstyr

Jeg har kjørt bil siden 1989. Tenker på de tidlige bilene jeg hadde så skiftet jeg aldri fjærer. Dette gjelder 3 stk Audi, Audi 80 og Audi 100 fra 70-tallet 80-tallet og 90-tallet. Så hadde jeg en Volvo 740 turbo fra 1986. Den var gått ca 400.000km da jeg solgte den etter å ha hatt den i 10 år, ingen knekte fjærer på den heller. Fra 2008 har jeg hatt en E39, F01 og i3. E39 hadde knekte fjærer begge foran. F01 har hatt 1 knekt fjær så langt og i3 har hatt begge fjærer bak knekte, har skiftet alle 4 preventivt. Så man lurer jo hva dette skyldes. Jeg vasker mer bil nå enn jeg gjorde i ungdommen så saltet blir ikke liggende lenge på bilene. Jeg bor i Haugesund og det kan nok ikke utelukkes at det saltes mer aggressivt nå enn det gjorde tidligere. Er kvaliteten på fjærstål dårligere nå enn det var tidligere? Jeg vet ikke men man kan jo lure.

Hvis du tar et vanlig oljeskift så får du bytta olja i bunnpanne og det viktigste nemlig filteret som sitter i bunnpanna. Når du flusher så får du også skifta olja som befinner seg i converter og kjøler og også foretatt noe rensing av kjøler fordi en flusher reverser oljestrømmen veldig mange ganger i minuttet for å slå løs partikler som har satt seg i kjøleren. Personlig liker jeg å bestille flushing for å få skifta ut all olja, ved et oljeskift har du en blanding av gammel og ny olje. Men fagfolk sier at det aller viktigste er filteret. Når filteret er tett så klarer ikke oljepumpa i girkassen å holde oljetrykket høyt nok og da begynner det å skje ting du ikke ønsker. I tillegg får du partikler fra clutchlamellene som vandrer rundt og setter seg på steder du ikke ønsker bl.a i solenoidene

Jeg brukte det ved et par anledninger sammen med Liqui Moly olje og opplevde at det ga en finere gange på motor og en følelse av at motor jobbet lettere. Jeg gikk for noen år siden over til Ravenol Rup 5w40 olje og den inneholder Molybden og Wolfram som gjør det samme som Ceratec. Jeg spurte på et oljeforum om denne oljen som allerede inneholder disse 2 stoffene ville bli enda bedre med Ceratec men ble frarådet å gjøre det da det ikke nødvendigvis gjorde olja bedre men at det kunne oppstå f.eks slam som følge av for mange forskjellige stoffer som enkelt forklart har samme mål. Ravenol Rup olja gir den samme fine motorgangen som Liqui Moly sammen med Ceratec gjorde så den bruker jeg uten tilsetninger.

På min f01 er det et grønt rele som sender strøm til kompressor som er kjent for å feile. Dette følger med når du kjøper ny kompressor og skal byttes for at garanti gjelder på ny kompressor. Kan være dette siden den virker når du tvangskjører den på 12V.

Ser det selges "disaster prevention kit" for CP4 hvor metallsponet fanges opp før det vandrer rundt i insprøytningssystemet når denne rolleren i pumpa kiler seg og begynner å avgi metallspon. Noen som har montert et slikt? Det hindrer ikke havariet men alle følgeskadene N47/N57 CP4 Metering Valve Bypass Kit – Whitbread Performance Innovations, LLC

Jeg har kjørt på "Ravenol DGL SAE 75W-85 GL-5 LS" på både for og bakdiff de siste 6 årene. Den har følgende anbefalinger: BMW 83222239982, BMW 83222295532, BMW 83222413511, BMW Hypoid Axle Oil G1, BMW Hypoid Axle Oil G2. Du finner den bl.a hos Eurodel til endel hyggeligere pris enn Bmw sin egen originale. Ravenol er et tysk kvalitetsmerke, Jeg bruker det på Motor (Ravenol Rup) , begge differ, fordelingskasse og automatkasse.

Ok. Kan du som privatperson bestille deler på den måten og hente de over disk på delelager?

Ja det er nok annerledes for eget verksted. Uansett en dårligere løsning som privatperson. Tidligere kunne jeg ringe før kl 12 og få delen sammen med forsendelsen fra Malmø og hente den over disk på delelageret neste dag. De tok heller ikke betalt for frakt på den måten