Hpi

Jeg kompenserer med å ha bilene til de er "oppbrukt" da kan man ihvertfall si at utgiftene til å holde bilen på veien går til seg selv slik at bilen har høy bruksverdi selv om salgsverdien ikke står i stil 😊. Når bilen når en viss alder eller når man vet med seg selv at inbyttepris ikke spiller noen rolle når den dagen eventuelt kommer så går jeg over til uoriginale deler, brukte deler, garasjemekk eller uavhengig verksted. De 2 siste bilene jeg har solgt, Volvo 740 Turbo og E39 530Dat hadde begge en kjørelengde på ca 400.000km og dermed i praksis 0,- i restverdi. Har pr idag en F01 og en i3, tenker å ha disse i uoverskuelig fremtid eller til de er oppbrukt. Da blir det høyt vedlikeholdsbudsjett istedenfor nybil

Tøgersen i Spannaveien kan se ut til å drive med dette. Ligger ved Vardafjell Videregående i Krysset Stavangergata/Spannaveien Hans A. Tøgersen AS

Ja det så jo meget bra ut 👌😊

Har en kollega som har en 2019 Leaf med 2G og han sier at Nissan har stengt appen allerede nå. Bra at Bmw ikke har gjort det samme, får håpe de lar appen leve så lenge det er liv i 2G nettet. Han holdt på med noe som het Open Vehicle Monitoring System (OVMS) som skulle stå i obd porten. Sjekket opp for i3 men det står at den støttes for informasjon men ikke for å sende kommandoer.

Stortinget har nå tvunget regjeringen til å utrede konsekvensene av å stenge 2G nettet i årskiftet 2027/2028. Det er politiske krefter som ønsker at det flyttes en gang til, denne gang til 2030 slik bl.a Finland har planer om. Norge er tidlig ute om de gjennomfører dette i 2027. Ja får håpe det blir flyttet til 2030. Har selv en 2016 modell i3 med 2G. SOS-knappen og 2G-nettet: Kan bli løsning for 700.000 bileiere

Det så meget bra ut, har du prøvd de i mørke hvordan lyseffekten er i forhold til de originale? Har jo samme bil og savner mer lys når det er mørkt.

Det regnes vel som tryggere å bare ta et vanlig oljeskift med tanke på at en "flushemaskin" er designet for å slå løs partikler som ligger i girkasse og kjøler. Et ordinært oljeskift gjør ikke dette men du skifter ca halvparten av olja i tillegg til filteret. Det viktigste er visstnok å få på plass ei ny bunnpanne med nytt filter. Personlig hadde jeg nok flusha med din kjørelengde for å få skiftet ut all olja men det er min mening 😊 Å la være er ikke et alternativ slik jeg ser det

Ja det stemmer

Lekkasje fra toppdeksel er en vanlig kilde til oljelukt inni bilen

Prisgarantien til Hedin forutsetter bruk av originaldeler hos begge verkstedene når de sammenligner, fair nok men samtidig så er det jo i noen tilfeller muligheten til å bruke uoriginale deler (av en viss kvalitet) eller kanskje brukte originaldeler det som gjør det økonomisk bærekraftig å ha gammel Bmw.

Det så meget kledelig ut med de felgene 👌

En vanlig måte er å slette kodene og se hvilke som kommer tilbake. Jeg er også skeptisk til Carly men kanskje det ikke er grunnlag for det lenger jeg vet ikke. Neste steg for min del ville ihvertfall å fått lest ut feilkoder med et mer Bmw spesifikt diagnoseutstyr

Jeg har kjørt bil siden 1989. Tenker på de tidlige bilene jeg hadde så skiftet jeg aldri fjærer. Dette gjelder 3 stk Audi, Audi 80 og Audi 100 fra 70-tallet 80-tallet og 90-tallet. Så hadde jeg en Volvo 740 turbo fra 1986. Den var gått ca 400.000km da jeg solgte den etter å ha hatt den i 10 år, ingen knekte fjærer på den heller. Fra 2008 har jeg hatt en E39, F01 og i3. E39 hadde knekte fjærer begge foran. F01 har hatt 1 knekt fjær så langt og i3 har hatt begge fjærer bak knekte, har skiftet alle 4 preventivt. Så man lurer jo hva dette skyldes. Jeg vasker mer bil nå enn jeg gjorde i ungdommen så saltet blir ikke liggende lenge på bilene. Jeg bor i Haugesund og det kan nok ikke utelukkes at det saltes mer aggressivt nå enn det gjorde tidligere. Er kvaliteten på fjærstål dårligere nå enn det var tidligere? Jeg vet ikke men man kan jo lure.

Hvis du tar et vanlig oljeskift så får du bytta olja i bunnpanne og det viktigste nemlig filteret som sitter i bunnpanna. Når du flusher så får du også skifta olja som befinner seg i converter og kjøler og også foretatt noe rensing av kjøler fordi en flusher reverser oljestrømmen veldig mange ganger i minuttet for å slå løs partikler som har satt seg i kjøleren. Personlig liker jeg å bestille flushing for å få skifta ut all olja, ved et oljeskift har du en blanding av gammel og ny olje. Men fagfolk sier at det aller viktigste er filteret. Når filteret er tett så klarer ikke oljepumpa i girkassen å holde oljetrykket høyt nok og da begynner det å skje ting du ikke ønsker. I tillegg får du partikler fra clutchlamellene som vandrer rundt og setter seg på steder du ikke ønsker bl.a i solenoidene

Jeg brukte det ved et par anledninger sammen med Liqui Moly olje og opplevde at det ga en finere gange på motor og en følelse av at motor jobbet lettere. Jeg gikk for noen år siden over til Ravenol Rup 5w40 olje og den inneholder Molybden og Wolfram som gjør det samme som Ceratec. Jeg spurte på et oljeforum om denne oljen som allerede inneholder disse 2 stoffene ville bli enda bedre med Ceratec men ble frarådet å gjøre det da det ikke nødvendigvis gjorde olja bedre men at det kunne oppstå f.eks slam som følge av for mange forskjellige stoffer som enkelt forklart har samme mål. Ravenol Rup olja gir den samme fine motorgangen som Liqui Moly sammen med Ceratec gjorde så den bruker jeg uten tilsetninger.