///M-ini95

Hvis problemene oppstod rett etter kjedebytte, så er det ikke utenkelig at det kan være feil timing som er årsaken. Om du har tilgang til diagnoseapparat som kan lese av måleverdier, så prøv å finn denne: Dette er ifra en bil som er timet riktig, og nylig byttet registerkjede. Hvis ikke, så må nesten toppdekselet ut for å verifisere 100% at ting er timet korrekt.

Betydelig løft det der

Absolutt, men det slurves på verksted også. Ikke så lett å se, men denne kunne man snurre for hånd et par runder før man måtte på verktøy. Skrue #2 var likedan. Ved kjøring på ujevnheter kunne man høre "klunke" lyder. Rart eier ikke har tenkt over det egentlig. Spørte eieren hvem som har byttet bremser da jeg mistenkte dette var selvgjort, men nei, dette var på et godkjent verksted. Var også byttet bærekuler fremme, og tiltrekningsmomentet her var heller ikke korrekt. Dog heldigvis strammet opp noe mer enn "fingertight". Men over 8000 kroner for å bytte kun(?) klosser bak hørtes voldsomt ut. Originale deler alene på GS koster ish 3000,-. Har det muligens blitt lagt inn skift av bremseskiver også? For da gir jo prisen mer mening isåfall.

10/10

Byttet hjullager bak på min 12' F10 i høst. Bestilte først lager fra FAG, men ombestemte meg når så "made in China stempelet". Bestilte så SKF lager, denne var produsert i Italia. Trenger streng tatt ikke å kjøre bremsene bak til serviceposisjon. Det er akkurat nok plass mellom klossene og skiven til at du får caliper av/på. Jeg trodde det vanskeligste med jobben skulle være å presse drivakslen fra hjulnavet. Denne flyttet seg greit ved hjelp av meiselhammeren. Jeg kjøpte også nytt nav, så det å få drivakselen til å gå inn på splinsene var en lek. Skal du bruke det gamle igjen, så er et verktøy som dette gull å ha: Siden akslingen ikke er skrudd fast i diffen som på E Serie og bare kan fjernes enkelt, så må du komme til skruene til hjullageret ved å flytte selve "knuta" frem og tilbake. Husker ikke eksakt hvorfor jeg valgte å heise bakstillingen litt opp, men det var trolig for å lettere få grep på en av de fire skruene. Disse satt godt fast, gikk utrolig tregt ut og lagde knakelyder så og si hele veien ut. Endte opp med å varme dem opp med induksjonsvarmer for å få dem ut lettere. Edit: Kan også legge til at fabrikkmontert hjullager foran på F10 er fra SKF, og bak er ifra FAG

Er det noe nytt at GS nå tar betalt for frakt når man bestiller med henting i butikk? Mener å huske at frakt bortfalt når man valgte vekk "servicepakken" fra Posten. Kjipt å måtte betale 150kr i frakt for noen skruer når man før kunne hente gratis. Edit: Må være en bug i systemet deres... Får fortsatt opp 150kr i frakt når man legger til varer over 1000 kroner, og attpåtil står det oppe i hjørnet at frakten er gratis 😅

Atlas bygger på MQB platformen som blant deles med Golf. Nøkkelord: Tverrstilt motor, Haldex firehjulstrekk, ikke luftfjæring etc... Touareg er mer "upmarket" og slekter mer til biler som Q7/Q8, Cayenne, Bentley, osv...

Veldig vanlig at det lekker fra kjølevæskeflensen som går i toppen. Er litt hipp som happ om de lekker ekstremt mye grunnet en stor sprekk, eller at det er en svært liten sprekk som kun lekker under trykk. Byttet selv på min F10 ifjor. Vanskelig å se eksakt hva som lakk uten å sette systemet under trykk. Hvis det er spor av kjølevann ved motorfeste på førersiden, er det mest sannsynlig den kjølevæskeflensen.

Byttet toppdeksel på en F15 25D (B47) med 155k på tellerverket. Fulgt BMW intervaller fra ny, og ikke entusiast eid på noen som helst måte. Ingen ulyder, ingen slakk i øvre kjede.

Takk for oppklaring @Saltkjelen Har kun brukt det en gang for å lese/slette feilkoder ettersom ENET kabelen streik. Trodde ikke at servicefunksjoner ble påvirket i stor grad hvis den først klarte å lese av styreenhetene. Men da vet vi det

Kun brukt K-DCAN til å slette feilkode på en G serie bil med ISTA, men kabelen i seg selv skal ikke begrense hvilke service funksjoner som kan brukes. Så lenge du får lest av VIN/styreenheter i ISTA med K-DCAN, så skal du kunne bruke den. Frem til du får tak i ENET kabel, så kan du prøve K-DCAN kabelen sammen med ISTA. ENET er å foretrekke ettersom K-DCAN på F serie og opp bruker dritlang tid på å kommunisere med bil. Alt fra å lese VIN, lese/slette feilkoder osv tar lenger tid.

Har brukt K-DCAN på G26 en gang. Det fungerer, men det går forferdelig tregt... ENET er veien å gå.

Korrekt. Vrir litt mindre enn 1/4 runde, og så kommer pæren ut. Liker personlig å ta av ledningen til pæren først, men du får se hva som passer deg best. Før pæren inn i c.a samme vinkel som når du tok den gamle ut, så treffer den sporene sine trolig på første forsøk.

Begge nevnte biler har vel halogen blinklyspærer, derfor det går fint. Er ganske greit dokumentert på F10/F11 FB-gruppen at LED modulene ryker etter kort tid når man koder US blink. Kan dog fint kjøre med US blink på f.eks F10/F11 LCI med xenonlamper, da disse har halogen blinklyspærer.