///M-ini95

Så grundig du går til verks i arbeidet og dokumentasjonen, så synes jeg nesten du skulle åpnet en YT-kanal for dette Du har en sub fra meg iallefall!

Siste milene med sommerhjul unnagjort for denne sesong.

https://www.ao.no/bilist-har-kjort-inn-i-tre-store-materielle-skader/s/30-128-25089?fbclid=IwdGRzaAVSxxljbGNrBVLHD2V4dG4DYWVtAzEwMABwZG9mAXNydGMGYXBwX2lkDDM1MDY4NTUzMTcyOAABH16NlObib3r-tuJg2WOZiGZZJOFwjQ-9X0iwmzIsmz-nQr1iu_uTYdMmeehq_aem_LRSaTPX1YyVCyK8iUqjWOw Kjører her daglig, og kjenner veldig godt til svingen her. Mistenker at dette er en kombinasjon av DSC av, for mye gass og for lite talent 😅

Flott at det ordnet seg, Jan Gull verdt å ha bekjente som jobber med BMW, og som attpåtil alltid er behjelpelige. Av ren nysgjerrighet, har du sjekket hvorvidt bilen når motortemp korrekt og dermed faktisk får utført DPF regenerering? Om ikke det er noe historikk på skifte av termostater tidligere, så skulle det ikke forundre meg om det er årsaken til at DPF ble tetta igjen fullstendig.

Støttes! Kjørt med Falken FK520 selv på F10'n nå noen sesonger, og synes det er gode dekk for pengene

Falt dessverre for fristelsen 🫣 Snapchat-1100979635.mp4

Bare fortell bilen hvor høy den er, så korrigerer den selv iforhold til tekniske data som allerede ligge i service functions. Kan jo også sjekke hvorvidt en av stagene til nivåsensoren ikke har knekt eller falt ut av "kula" når bilen ble løftet opp/senket ned?

Produktiv dag på jobben med 20 hjulskift. Ble også nok tid for den gamle traveren, samt en vask🥰 F10'n som har begynt å identifisere seg som en plug-in hybrid, får slite ut sommerhjula litt til tenker jeg.

Har montert rep kit for to av kollegaene mine på hver sin BMW (F30/F20). Dette er noe man fint klarer å montere selv også på gårdsplassen, ingen vits å betale et verksted for sånt. Ligger haug med YT klipp på hvordan man utfører jobben. Om du også har klunk ved hurtige bevegelser i rattet med motor avskrudd, ville jeg forsøkt med rep.kit før man hiver på en ny tannstang.

For meg er dette her definisjonen på livets bil

@RF91svarer deg her, så det ikke blir for mye off topic i snapshot-tråden 😅 Bremseslanger passer over fra de originale. Jeg byttet mine kun fordi jeg først var der, men det var samme type som allerede var i bil. Da jeg gjorde dette for flere år siden, så var ikke markedet for adaptere så stort. Den gangen var løsningen å shimse calipern ut c.a 5mm for å sentere. Nå finner du adaptere fra Epytec blant annet. Forskjellig caliper om du går for 348 eller 374. Som sagt er det noen år siden nå, men mener å huske at for 374mm varianten, så må man velge riktig bremseskive for at klossene skal passe overens. Selve "hatte-størrelsen" på 374 skivene fra F1x er litt for stor, som gjør at klossene fra en G serie med 374 bremser ikke passer. Det man gjorde da var enten å kappe klossene noen mm, eller bruke skiver fra F01 760i. De er også 374mm, men selve bremseflaten er større og "hatten" eller navflaten mindre som gjør at du slipper å trimme ned bremseklossen. For 348mm varianten må man bruke skiver med dimensjon 348x36 (f.eks 535d). 348x30 som du får på 525d og muligens 530d vil støte på samme problemet hvor klossen ikke treffer korrekt. Har aldri utført noen back to back sammenlikninger for å se om det faktisk er en merkbar oppgradering rent teknisk... men for min del har selve flaten som klossen klemmer på økt, så velger å tro det har hatt en positiv effekt. Ser i det minste mye bedre ut, og det var først og fremst det som motiverte meg til å utføre jobben Kan også legge til at det var en rimeligere modifikasjon før, men det virker å være den røde tråden med mye av alt som omhandler biler om dagen. Da jeg satt i gang, fikk jeg tak i brukte calipere, nye skiver og klosser for nesten samme pris som folk bare skal ha for brukte G serie calipere.

Korrekt @FransEirik G serie caliper fremme med 348mm skiver, og F1x 35d/50 caliper og 345 skiver bak. I utgangspunktet samme størrelse du ville funnet på en F1x 535d. Vurderte å gå for 374mm fremme, men følte det var overkill for motoriseringen i bilen, samt usikkerhet rundt klaring til vinterhjulene. Veldig fornøyd

Foruten E61'n (kjøpt med piggdekk) så har alle bilene jeg har kjørt vært piggfrie, og det har jo gått helt fint tiltross for at alle bilene bare har trukket på en aksling. Dog må jeg innrømme at de få dagene hvor det var skøytebane i Oslo's gater, så kjørte man med en helt annen type selvtillit med piggdekk. Husker godt et tilfelle fra noen år tilbake hvor en bil absolutt ikke overholdt vikeplikten ettersom den bare sklei med halvveis låste hjul forbi meg. Ingen problem for min del med E61n å stoppe før jeg havnet i krysset, eller å kjøre ned samme bakke uten noe spesielt drama. Da var den piggdekkavgiften vel verdt pengene. Jeg mener piggdekk absolutt har noe for seg, men det behovet er veldig individuelt.