eivi91

Det baller jo fort på seg når man skal fikse ting "while in there", men er ikke så giret på å bli strandet langs veien på tur. 😁 Tror jeg har tatt det meste av typiske ting som havarerer nå i hvert fall. Fant forresten ut at Skruvat fører noen originale BMW deler. Det lange returrøret skulle Skruvat ha 1874,- for, fra GS inkludert rabatt koster det 2399,-. Den lille stussen var igjen dyrere hos Skruvat, enn hos GS.

Sagaen om preventivt vedlikehold fortsetter. 🫣 Når jeg skiftet reimer og reimstrammere etc, så såg jeg at vannpumpa heller aldri hadde vært skiftet på denne bilen. Det var ørlite slakk i den, men ingen lekkasjer. Siden jeg i sommer skal på tur med campingvogn på slep, så klarte jeg ikke la være å skifte denne også. Når jeg da uansett måtte åpne kjølekretsen, så tok jeg samtidig den kjølerørstussen under innsuget som er kjent for å sprekke, samt det lange plastrøret som går fra termostat, over, og bakover motoren. Termostaten skiftet jeg for 1,5 år siden, og denne fungerer fortsatt fint. Den fikk seg bare ny pakning: Og når innsuget måtte av nok en gang, så fikk dette også nye pakninger i denne runden: Gamle deler:

Du har nok rett i det at det er den minst populære modellen, men likevel opplever jeg at interessen for disse har tatt seg opp i senere tid. Jeg liker veldig godt Mustang Foxbody selv, og spesielt da i Notchback-utførelse og med facelift front. Matt Farah "The Smoking Tire" hadde en grom slik en for noen år tilbake som jeg siklet på.

Gratulerer!

Håndvask etterfulgt av Gyeon Wetcoat 👌

Bilen har gått 224k km ca. nå. Virker som å være en stor greie på internettet i hvert fall, om at den bør byttes preventivt rundt 100k miles / 160k km. Har jo sett bilder der den har feilet og separert seg fra gummien. Min hadde litt sprekker også, men ikke så galt at den ville feilet innen kort tid tror jeg. Har ikke kjørt veldig mye etter byttet enda, men initielt merket jeg med en gang litt mindre vibrasjoner, også på tomgang. Noen mener at å kjøre for lenge uten å skifte de også øker slitasjen på hovedlager/main bearing #1. Corteco har i årevis levert OEM demper, og det ble sagt at om en bestilte varianten uten bolter, så fikk man OEM. Bestilte man varianten med bolter, så fikk man "en kopi". Leser nå at Corteco gikk tom for OEM-typen for noen år tilbake, så nå får man "kopi-varianten" uansett. Ser jo at "frontflensen" på den jeg fikk tilsendt er litt ulik den originale. Betalte 2100,- for denne, mens en original fra GS kommer på rett over 7k. Original fra Koed kommer på rett over 6k. Det fins også Fluiddampr til disse, som ofte kombineres med "clutched pulley" på dynamoen. Men de er også veldig kostbare. Så langt er jeg fornøyd, så får jeg satse på at det likevel er OK kvalitet på denne selv om det ikke er OEM. 😊

Fikk skiftet litt deler preventivt denne helgen også. Svingningsdemper, belter, beltestrammer, løpehjul, og den jordinga mellom karosseri og motor som jeg ikke rakk sist. Gamle deler: Utrolig nok var alt fra 2009, til og med reimene. På tross av det så var det mindre sprekker i de enn jeg hadde forventet. Avsluttet med en Bavarian Lager. 🍻

Det hørtes jo litt merkelig ut ja. Jeg har hatt av bunnpanna to ganger på min, men har ikke sett noe til svetting etterpå. Eneste tipset jeg kan komme på, er jo dette stoffet som M539 Restoration bruker der anleggsflaten til pakningen er ujevn, for å være sikker på at det tetter ordentlig. https://www.eurodel.no/tetningsstoff-loctite-mr-5923-450ml

Enig i det. AI har sine bruksområder som et fint hjelpemiddel. Men til denne bruken her blir det tommel ned fra meg. 😅

Nok et eksempel på utstrakt bruk av AI i annonse: https://www.finn.no/mobility/item/409987890 Det ligner ikke på bilen en gang: Enkelt å se på alt av tekst og symboler: Senterkopper på felgene avslører dette raskt: EDIT: Ser det på flere annonser fra denne forhandleren. Denne Golf'en blant annet mangler en bokstav i skiltnummeret, og har samme syndrom på senterkopper på felgene.

Takk for det. 😊 Vi liker det godt vi også, selv om vi er nybegynnere med vogn sånn sett. Har feriert to sommere (2023 og 2024) med 5-mannstelt og to små barn. Så vogn er jo luksus sammenlignet med det. 😁 I sommer går turen sørover mot Lillehammer og videre til Strømstad er planen.

Det var vel et sett med framfjører, for bilene som har luft bak. Men jeg lever fint med H&R fjørene som de er, det merkes bare at det er stivt når veiene er dårlige. 😁

Ja, det er ikke mye igjen av den armen her. Fant en NRK reportasje fra 1996, som sa at breen hadde vokst 220 meter i løpet av de tre siste årene. 1993: 1996: Men siden den gang har det gått bare en vei. 😅 Nei, det vurderer jeg absolutt ikke. 😊 Om jeg enten skulle satt på originale fjører, eller byttet til annen type, så ville jo det utløst ny hjulstillingskontroll og ny ombyggingstime hos Statens Vegvesen for å få det i vognkortet. Den prosessen hverken orker jeg å gjennomføre eller ønsker å betale for. Men skulle jeg valgt på nytt, så hadde jeg nok gått for Eibach. Leser at flere skriver at H&R er stivt, og Eibach er litt mer som originalt mtp. stivhet.

Det ble nok en flott helg i vakre Olden og Oldedalen. 😊 Ekstra deilig å komme inn dit til sol og noen å 20 grader de gangene det her hjemme ute på kysten er plaget med havskodde/tåke. Ble også en tur til Briksdalsbreen. Der har jeg ikke vært siden 1998, så den har minket betraktelig siden den gang. Bilen er litt i stiveste laget på humpete veier fulle av telehiv, med H&R og Bilstein B8. 😅 Men plantet og presis når veiene er fine. Den var også betydelig mer behagelig å trekke vogn med når jeg fikk på nye dempere bak. Ellers testet jeg å nullstille forbruksmåleren på returen denne helgen også, og til forskjell fra sist, så kjørte jeg nå med xDelete. Vel hjemme viste måleren 0,74 l/100km, mot 0,77 sist. Kan selvsagt være flere variabler som utgjør en forskjell enn bare xDelete alene, som temperatur etc., men det var jo litt interessant.

https://e24.no/naeringsliv/i/ExRjej/ferrari-lanserer-elbil-til-seks-mill-aksjen-faller-tungt