Jump to content

Hpi

Members
  • Content Count

    2551
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    3

Everything posted by Hpi

  1. Hei, skal prøve meg på å kode nye fjærbein bak på min F01, det er edc dempere med luftbelg i et. Har bestilt meg en pc med ferdig oppsatt ista+ og diverse andre programmer, har også bestilt en enet kabel. Kan jeg bruke dette til å kode nye dempere eller må jeg ha icom for å kode disse med ista+ slik at jeg trenger esys sammen med enetkabelen? Må prøve å lære meg dette men starter helt fra scratch nå 😳 mvh
  2. Det har vært 2 oppgraderinger på ventiltetninger etter første generasjon N63 i 2008, en i 2012 og enda en i 2017. Min motor er fra 10/2012 og har ikke dette problemet. Kjølerøret var vel N62 motoren? Den var vel frem mellom 2002-2008 V8 NA med 360hk
  3. Jeg tror det så lenge begge er LL04
  4. Sendte inn en oljeprøve sist jeg skiftet olje, da får man en indikasjon bl.a om det er unormal slitasje på noen av lagrene, ser endel brukes dette på S motorene i M-Biler for å skifte rådelagre før havari når bly og kobber verdiene stiger. Man får også se om det er mye kondens i olja, om det lekker kjølevæske over i olja og om det er mye drivstoffrester i olja. Man kan også bestille analyse av TBN som forteller om olja har gått for langt eller om det kunne gått lenger. I mitt tilfelle med kun 8000km så kunne den selvsagt gått lenger men med de fine verdiene så kommer jeg til å holde meg til dette intervallet og ikke minst til 5w40 istedenfor 0w30
  5. https://www.xdelete.app/ Her er nettsiden til utvikler, det er en app som legger inn og ut 4hjulsdriften
  6. Ser det er flere i USA ihvertfall som kjører med Xdelete hele våre og sommeren og legger inn Xdrive på vinteren. Da kan det jo egentlig bare følge vinterdekkene og man kan ha hva som helst av sommerdekk og felger. Når det ser sagt så det nyttig med Xdrive på disse 50i motorene, det er såpass med krefter at de ikke holder med bakhjulsdrift for å få kreftene i bakken. Det så man også på siste M5 med bakhjulsdrift at akselerasjonen gikk saktere pga manglende grep. Selv på min gamle E39 530D med TRF steg 4 med 350hk savnet jeg periodevis drift på alle 4, i hvert fall ut av rundkjøringer etc og spesielt når det var vått ute.
  7. Nei som jeg skrev lenger oppe så blir det jevnlig spurt på de Amerikanske gruppene om det er noe som har "high milage" på disse uten problemer og det er alltid mange som bekrefter dette så det er litt vanskelig å vite hvor stort problemet er. Han som driver N63intake.com har selv en tidlig 550i som har ca 700whp og som brukes på diverse striper rundt om. 700whp og 700 ft/lbs wtrq blir regnet som grensen før rådene bøyer seg på disse. Denne går med lavere temp på olje og vann og får ny 5w50 olje hver 6000km
  8. Ja det er helt vanlig at disse veldig varme "hot V" V8`erne bruker noe olje. Jeg skifta kjøleslangene til turboene på ca 100.000km. Da var det spor etter lekkasje. Jeg skifta bare slangene, ikke tubingene da disse ikke blir slitt og også er en god del jobb å bytte. Skifta de originale T-stykkene i plast til messing for lang levetid. Her ser du bilder fra når jeg gjorde det: Veivhusslangene bytta jeg på 107.000km ser jeg. Tror ikke de gamle feilte noe men ville være sikker, jeg skulle av med de for annet vedlikehold og var usikker på hvor sprø de var blitt av noen år i varmen
  9. Jeg har N63tu motoren med 449hk så det er vel denne det gjelder her. Min er kjørt ca 150.000km nå uten annet enn oljeskift og nye plugger og coiler. Jeg kjøpte den på 75000km. Den har vært veldig stabil for min del. Den bruker 1 liter olje pr 5000km sånn ca og har gjort det siden jeg fikk den, dette er jo en av tingene det har vært mye støy om i USA. Jeg har skifta kjøkeslangene til turboene og slangene for veivhusventilasjonen, dette er 2 andre ting det har vært mye støy om i USA. Det dukker jevnlig opp spørsmål i de Amerikanske gruppene om noen har N63 nonTU som har gått lang uten større problemer og det er det så det er litt vondt å få et inntrykk av hvor stort omfanget er men TU med 449hk versjonen har ikke ryktet på seg for å være dårlig. Den får ny olje hver 8000km så har jeg gått opp til 5w40 istedenfor 0w30. Jeg har kjørt med tuning fra ESS siden jeg fikk den. 550hk
  10. Bare mine 2 cent men hvis du ønsker mer effekt så er det greit å ha som utgangspunkt at effekten kommer av dieselen. Antall gram diesel du sprøyter inn i motor har direkte sammenheng med hvilken effekt du får. Skal du ha mer effekt så er det lurt å begynne her. Er de dysene du har maxet ut må du ha større dyser. Så kan du som neste punkt vurdere om turboen er for liten til de større dysene. Å henge på en stor treg turbo som er beregnet på en større motor som produserer mer eksos uten å gjøre noe annet tror jeg ikke er det lureste stedet å legge pengene.
  11. Hpi

    BMW dieselmotorer

    Du skal lese ca 500mg/slag på tomgang ved kald motor og egr deaktivert. Ligger du nede på 400mg ish blir bilen treg ut av kryss etc. De leser opp til 1500mg/slag +/- Ved full pedal brukes ikke verdiene fra LMM
  12. Hpi

    BMW M

    Ja det skal veldig lite til før Amerikanerne dømmer en bil nord og ned. Jeg var med i 2 forskjellige amerikanske BMW V8 forum og det gikk ei stund før jeg fant ut at det kun handlet om hvordan BMW forhandler eller 3dje part forsikring skulle betale for alt som var feil med bilene. Når man kjøper garantier/forsikringer som gjerne koster 50.000,- i året så gjelder det å finne masse tullball å klage på. Facebook er faktisk litt bedre, endel mer fokus på DIY og lærdom der men det gjelder å forstå kulturforskjeller i advokatlandet i forhold til Norge når man søker info om bil
  13. Kjøp dere en Supra MK 4, de er jo gamle men fremdeles utrolig tøffe
  14. Gikk forbi denne utenfor Toyota Haugesund for et par måneder siden. Kul bil. Mulig det er denne som går rundt som demobil 2019, 3.0L 340HK
  15. Litt interessant video hvor de leter etter Bmw deler på en 2020 Supra, de fant veldig mye utenom motor.
  16. Min F01 siger også når den står noen dager. Den siger helt ned i løpet av ca 3 døgn. Jeg har bestilt ny ventilblokk nå og nye nipler og rød og blå slange for å begynne et sted. Denne blokka fordeler til høyre og venstre side. Den finnes ikke i Bmw sortimentet, der har de bare komplett kompressor men den fås kjøpt løs flere steder. Ihvertfall på F01 så er denne ofte synderen. Ble ca 1500,- i deler for ventilblokk, nye slanger og nye nipler. Jeg bestilte fra http://www.air-suspension-shop.com/ for å få original Wabco. Jeg har en uoriginal navnløs liggende som jeg kjøpte på Ebay men jeg ser det er endel som har kjøpte uoriginale, bl.a på Amazon som melder at de ikke virker skikkelig så derfor går jeg for en original for å slippe å gjøre jobben 2 ganger.
  17. Det blir jo kledelig og gir mening i forhold til bilen det skal på, kjør på er min mening.
  18. Skal det bli riktig må bilen gå i hvilemodus før måling ellers er det forskjellig son trekker strøm. Jeg vet ikke hva som er riktig men kanskje det går å la panser eller bagasjeluke stå åpent før du låser slik at du har tilgang til batteripoler eller hjelpepoler. Så måle etter 1 time eller noe slik at alt elektronikk er i hvilemodus. Du klarer normalt ikke å toppe et batteri uansett hvor langt du kjører. Bruk en skikkelig lader som f.eks Ctek eller lignende
  19. Hpi

    Bmw 1 serie

    Ja man kan normalt slette feilkoder med disse.
  20. Hpi

    Bmw 1 serie

    Det kan tenkes at det mangler et tall i koden pga manglende plass i display. Isåfall kan det være en av disse: Du må uansett ta en skikkelig diagnose P0710 Transmission Fluid Temperature Sensor Circuit Malfunction P0711 Transmission Fluid Temperature Sensor Circuit Range / Performance P0712 Transmission Fluid Temperature Sensor Circuit Low Input P0713 Transmission Fluid Temperature Sensor Circuit High Input P0714 Transmission Fluid Temperature Sensor Circuit Intermittent P0715 Input / Turbine Speed ***8203;***8203;Sensor Circuit Malfunction P0716 Input / Turbine Speed ***8203;***8203;Sensor Circuit Range / Performance P0717 Input / Turbine Speed ***8203;***8203;Sensor Circuit No Signal P0718 Input / Turbine Speed ***8203;***8203;Sensor Circuit Intermittent P0719 Torque Converter / Brake Switch B Circuit Low
  21. En F10 550 med 6 trinns manuell til salgs i Usa, husker det ble diskutert for en tid tilbake om dette fantes. Det ble ikke laget mange av disse
  22. Min lyser grønt når det er ok og rødt når det er noe feil f.eks at det går for mye strøm når den prøver å kjøre, jeg kan resette det røde lyse ved å holde inne knappen ei stund.
×
×
  • Create New...