Haug530D

Måtte få på ett lag med grunner etter og ha pusset sparkelen i dag slik at det er lettere og se hvor det må sparkles/pusses mer, det er sikkert godt nok i massevis sånn det er nå, all rust er borte og ingen hull i platen lenger, men jeg er litt sånn "Perimeter" på at ting bør se bra ut, har sendt 50% av familien bort på ferie, så da har jeg ferie selv her hjemme, så satser på og få gjort en del mer i morgen, kanskje hive seg en tur på mc'n og stikke innom Biltema og få tak i mer forbruksvarer som sparkel osv... Men ser det er rimelig slunkent på det meste hos BT for tiden, inkludert sparkel, aner ikke hva som skjer hos de for tiden 🤷 Men her er iallefall sånn foreløpig det ser ut, når undersiden er ferdig må jeg sparkle litt på andre siden der hvor sveisen har gått gjennom.

Hyggelig å høre 🙂

Vært litt stille ifra meg i det siste, men tro meg jeg ligger ikke på latsiden, har vært på ferie også innimellom. Akkurat nå driver jeg og sjonglerer litt mellom E87 og kompressor, E87 er ferdig lakket under men mangler at gulvplate kommer på plass, tenkte først og lage en helt flat plate men da forsvinner en del av stivheten, så det ble til at jeg heller bytter ut gammelt stål i den gamle platen som er tatt ut. Den ble først sandblåst, deretter sprøytet jeg den inn med ferrobet rustfjerener og lot den ligge i noen dager og godgjøre seg, platen er nå helt 100% rustfri men ikke uten hull (eller dvs den er det nå) Her er før jeg begynte med svesing og sparkling/pussing Under sveising, jada det ser lite bra ut, men jeg hadde ikke gasstilkopling og kun 0.8mm tråd for gassløs sveising (jeg har nå fikset gass og annen tråd ) Så det ble mye ekstra arbeid med å fikse hver gang det brant hull Underveis i prosessen, platen er nå grunnet og delvis ferdig med sparkling/pussing, har ikke bilde av akkurat det nå..

Flott med ac ja, sikkert helt ok på en gammel e30 men tror ikke jeg ville fyllt med hydrokarbon basert gass på F11'n prøver og finne en plass hvor de selger R134a gass men det er nok mye juks ute og går, i tilegg så får vel ikke privatpersoner ha det i Norge uten F-gass sertifikat, var litt dritt uten fungerende ac når vi var i Danmark og det var 23-24 grader ute

Prøvde med mikrofiber klut å tørke bort etter polering men det virket som om det hadde tørket allerede så jeg tror nesten panelene ble for varme, men skal prøve igjen når jeg kommer hjem fra ferie og en dag det er litt kaldere.

Brukte Turismo gentile medium cut polish med gul pad (husker ikke navn på pad, men den skulle være til polishen)

Ja, selve vaskingen var litt i grenseland, men det var skygge hele tiden da heldigvis.

Tenkte jeg skulle prøve meg på polering av bil i går, har aldri brukt polet maskin før, men anyway jeg har en polernaskin ifra han der polerings kongen eller noe med utkast og satte på en gul pute med medium pasta, men det ble bare helt matt overflate så jeg bare ga opp, det var ganske varmt i går også og solen stakk innom nå og da, kan det være at det rett og slett var for varmt? En annen ting er at det ble masse sånne små hvite kuler rundt om på frontrute osv.. av polishen altså. Er det da rett og slett varmen som gjorde det at det ble slikt? Hilsen nybegynner på polering 😂 og ja jeg gjorde det riktig, iallefall i forhold til diverse YouTube videoer. Jada, jeg vet jeg burde skjemmes siden jeg ikke polerer bil regelmessig.

Noen som kan anbefale seriøst og rimelig verksted for sliping av veiv? Ser ut for at Veiv i min Atlas Copco Diesel kompressor må slipes.

Har bare montert 1 av de på ene felgen på E39 bil som jeg kjøpte i fjor "Neste Prosjekt" bilen har stått i ro siden jeg kjøpte den så jeg kan ikke svare på kvalitet under bruk.

kjøpte 10stk 17x9 og 10stk 19x11 hos Aliexpress til den svimlende sum av 11,22$ mva inkludert.

Det der ser ut for at det er hentet ifra BMW sine systemer.

Er innebygd i lager.

Greitt og finne ut hvilken feil det er ja Er bare å kjøpe seg en Icom Next det så kan du også få slik diagnose (Har en selv, ikke Kina utgave )

Ja, så på de som var current nå og de har jo med DPF å gjøre, bilen er gått over 300k og selv om motor maler som en katt har ikke forrige eier vært så veldig snill med den og jeg tipper DPF aldri har vært byttet på den, jeg måtte omtrent bytte ut begge flensene med kun sveis da de var så dårlige Men jeg får se litt på "Live data"

Om du fortsatt er redd så anbefaler jeg deg å registrere deg hos https://cartechnology.co.uk/ koster desverre noe å registrere seg der nå, var gratis før. eller https://mhhauto.com/ her koster det også noe for å kunne laste ned. Men begge de er ganske seriøse og mye bra info og filer hos de, angånde BMW.

Det er nok bare Antivirus programvaren/windows Defender som mener det, det meste av slik software blir flagget pga måten det fungerer på, når det er sagt så har jeg mitt på en egen pc kun for dette formålet som ikke er tilkoplet internett engang, tror jeg betalte 200,- for den eller noe, har sikkert 5-6 sånne brukte billige bærbare liggende til forskjellige sånne formål. Windows Defender or your antivirus is flagging DaVinci DPF/EGR/DTC remover as a threat because automotive tuning, patching, and code-modification software relies on "keygen" or "patch" files to bypass built-in software restrictions. [1] These patching utilities are frequently detected as false positive viruses, trojans, or "hacktools". However, proceed with caution: while many of these detections are false alarms triggered by the software cracking process itself, unofficial or cracked files obtained from third-party forums or auction sites are also notorious for actually containing malware

Det fikser man med Davinci Deluxe for eksempel.

Gratulerer, E65 er flotte biler, det ultimate måtte jo vært og hatt en med V12, desverre så vokser de ikke på trær og koster nok litt.

Jeg og guttungen var på kino i går og kjørte da E60'n men jeg synes den virket noe slapp og når jeg kom oppimot 2500 omdreininger var det litt som at den buttet imot. Tok iallefall idag og koplet til min Launch X431 og kjørte diagnose og live data, har ikke fått hentet ut live data men her er feilkodene, er det bare og bytte dpf eller fjerne innmat? Og A0B1 CAS: Input, Selector-Lever Position, Implausible Current, skjønte ikke helt den da dette er en bil med manuelt gir. Var ute og kjørte i dag også og etter en stund så gikk den som en kule. DTC Description State A0B1 CAS: Input, Selector-Lever Position, Implausible Current 4232 DDE: Glow Plug, Cylinder 3 Current 4242 DDE: Glow Plug, Cylinder 4 Current 4587 DDE: Heated Fuel Filter History 4020 DDE: Exhaust Temperature Sensor Upstream Of Particulate Filter, Signal History 4030 DDE: Exhaust Temperature Sensor Upstream Of Catalytic Converter, Signal History 43E2 DDE: Throttle Valve, Activation History 41AB DDE: Charge-Air Pressure Sensor History 4332 DDE: Rail-Pressure Control Valve, Activation History 3F01 DDE: Charge-Air Pressure Sensor, Signal History 4152 DDE: Swirl Flaps, Activation History 4D00 DDE: Particulate-Filter System History 5F45 DSC: Brake-Fluid Level Too Low History D356 No Message (Torque, 0x0AA), Receiver DSC, Transmitter DME-DDE History D355 No Message (Torque, 0x0A9), Receiver DSC, Transmitter DME-DDE History D354 No Message (Torque, 0x0A8), Receiver DSC, Transmitter DME-DDE History A3AD Message (Engine Data, 0x1D0) Faulty, Receiver KOMBI, Transmitter DME-DDE History A3AE Message (Engine Speed, 0x0AA) Faulty, Receiver KOMBI, Transmitter DME-DDE History 9E33 PDC: Wire, Ultrasonic Sensor, Rear Left History 9E35 PDC: Wire, Ultrasonic Sensor, Rear Centre Left History 9E36 PDC: Wire, Ultrasonic Sensor, Rear Centre Right History 9E34 PDC: Wire, Ultrasonic Sensor, Rear Right History 9E3B PDC: Supply, Ultrasonic Sensors History 9CB6 LM: Headlight Vertical Aim Control Coil Break Current 9C55 IHKA: Fogging Sensor Current 4212 DDE: Glow Plug, Cylinder 1 Current 4D00 DDE: Particulate-Filter System Current 447B 447B Oxygen Sensor Curr

Var ikke klar over den, men kanskje mod kan flytte denne.

Hadde ikke skadet og sett de live nei.

Fy faen, mer porno enn dette kan det vel ikke bli? Var Slik man skulle hatt 😁

Var og presset nye lager i nav/spindler i går, samt monterte bremseskjold. Lå ett gammelt lager på jobb etter sist jeg gjorde denne jobben, tenkte derfor jeg kunne dreie av det slik at det ikke setter seg fast når jeg presser i nye lager (Gamle lager er flott til slikt ) gammel dimmensjon 75mm, ny dimmensjon 74.7mm Veldig grei med dreiebenk med didgital skala og i tilegg så kan man legge egne verktøy inn (sistnevnte fungerer dårlig da dette er en "fellesbenk" på jobb) Øverste skala, altså diameter forsvant når jeg skulle ta bilde, men kun på kamera, har sikkert noe med oppdateringsfrekvens og gjøre, for den forsvant ikke på styring. Anyway, her er nye lager på vei inn, med gammelt lager som verktøy for å presse inn. Testing av bremseskjold før montering (Lite lurt å glemme disse, de kan faktisk monteres feil også, venstre skjold på høyre spindel og omvendt, men da blokkeres bolthull til bremsecaliper, men er man helt pling i bollen så går nok det ) Pressing av hjulspindel, når man gjør dette så bør man ha mothold på "hele" lageret, ellers så kan det fort komme litt i ulage. To stk hjulspindler/nav ferdig lakket med nye lager og bremseskjold, jeg glemte selvfølgelig og ta med de 2 andre foringene som også skulle byttes, men de virker faktisk ok, så kanskje det ikke er vits, jeg har de nå uansett liggende.

Bør ikke piske så mye her, N43 har jo ett kjent problem med register som ryker og da ryker gjerne kjede skinnene også som fyller oljesystemet med små partikler og tetter det til, ville ha sjekket kjede i første omgang om det er slakk. Oljetrykksbryter/sensor sitter helt fremme på motorblokk til venstre, det er ikke usansynlig at denne blir ødelagt om man prøver og skru den ut, jeg måtte ødelegge min og skru en gjengetapp inni den og brukte sveisetang for å dra hele sensoren ut.