Haug530D

Med Jula sin Meec 50l kompressor og Biltema sin SG600 så sier Chatgtp at man skal kunne lakkere kontinuerlig ved 2 bar Tok dette eksempelet siden jeg har den kompressoren selv, pluss jeg har den Atlas Copcoen på 4,5 kubikk, hehe, men det blir litt overkill

Da var Evo'en hentet også, litt mindre enn NBT 1st gen til høyre 🙂

Ser du lenge nok så blir alt sort 🤣

Men der tar du feil gitt, for sola er hvit nemlig https://astronomipodden.no/2021/03/14/er-sola-egentlig-gul/ https://soho.nascom.nasa.gov/classroom/faq.html?

Ja, jeg vil tro det går helt fint når jeg begynte med planlegging av dette (er noen år siden nå, men trengte ikke ICM2 dengang siden det er innebygd Gyro i min NBT som sagt) Iallefall så leste jeg gjennom dennne https://www.drive2.ru/l/578467636975763496/ samt studerte tegninger/skjema i TIS og dokumentasjon, så måtte igrunnen friske litt opp i det. Men både han i Amerikaneren i den Linken samt han Russeren (Gizmondo) som han henviser til i den Retrofiten, nevner ingenting om ACSM. Eneste er at de kopler noen kabler til knapper i midtkonsoll men jeg har funnet ut at alle kablene blir nå ifra ICM til Midtkonsoll, PDC, Ryggekamera osv... så det blir da en 6 pins kontakt og en 4 pins kontakt ifra det "custom" made kabel settet jeg lager Så alle de kablene der har jeg løse, merket og klar til å kople, untatt HDC (Hill decent control) for det er lite sansynlig at jeg retrofiter på min 2WD bil.

Får gå for option 1 tenker jeg siden jeg kun trenger den for NBT EVO'en og Airbag og slikt vil fungere, ellers så har jeg vel også gammel type ACSM og bytter man vet man jo ikke om man får en som har vært i kollisjon og forøvrig gjerne ikke så lett å kode inn verken ny eller gammel. No, the ACSM cannot continue using the old standalone center sensor once you install an ICM2, unless you leave the original pre-LCI sensor plugged into the ACSM and simply ignore the ICM2's airbag sensor pins—which actually is a common workaround if your pre-LCI ACSM is incompatible with the ICM2's sensor output. Here is how the two setups behave and why: Option 1: Leave the Old Center Sensor Connected to the ACSM (The Workaround) How it works: Your existing pre-LCI ACSM and standalone center sensor are already paired, coded, and functioning together. If you leave the standalone sensor bolted to the tunnel and plugged into the ACSM, the ACSM remains completely happy and throws zero airbag faults. What the ICM2 does: You install and wire the ICM2 solely for FlexRay, DSC, and NBT Evo gyro data, leaving the ICM2's dedicated ACSM output pins (Pins 1 & 2) empty/unconnected. Important catch: The ICM2 itself does not care if its ACSM output pins are unused—it does not monitor whether an ACSM is listening to those two wires. As long as there is physical space under the center console for both the old sensor and the ICM2, this avoids touching any SRS/airbag wiring. Option 2: Wire the ICM2 to the ACSM (Full OEM LCI Setup) Why you can't use both at once: An ACSM only has one set of input pins for the central X/Y acceleration sensor. You cannot wire both the old center box and the ICM2 into those same ACSM pins in parallel, as the signals will collide and trigger an immediate SRS fault. Compatibility issue with older ACSMs: Pre-LCI ACSM modules (especially pre-09/2011) use a different sensor protocol/voltage spec than the LCI ICM2. Even if you wire the ICM2 directly to an early pre-LCI ACSM, the ACSM will often reject the signal and log an internal sensor plausibility fault unless you also swap to an LCI ACSM module (and repin its harness). Recommended Approach If your goal is simply getting gyro signals to the NBT Evo via the ICM2, leave your existing center sensor plugged into the ACSM untouched. Only wire the ICM2 to the car's power, ground, FlexRay, and center console switch pack, then code and calibrate the ICM2 in E-Sys and ISTA. If you'd like to double-check physical clearance and wiring before you start, let me know: Your car's build month/year Whether you have Dynamic Damper Control (EDC) or Adaptive Drive I can verify if both modules fit cleanly under your console and confirm the exact ICM2 pins you need.

@mr.pingu Det kan nesten se ut for at jeg ikke trenger å bry meg om de 2 kablene som kommer ifra den nye ICM2 som jeg skal montere og det er vel dette jeg har konkludert med sist jeg holdt på med dette. In a pre-LCI BMW F10, the ACSM (Advanced Crash Safety Module) receives acceleration and crash-severity signals from external/satellite crash sensors and a separate central acceleration/orientation sensor located in the center console area, rather than integrated directly into the ICM (Integrated Chassis Management) module like on LCI models. [1, 2, 3, 4] Key sources of signals and data for the pre-LCI F10 ACSM include: Central Acceleration / X-Y / Yaw Sensor: Mounted independently in the center console area (wired directly to the ACSM). Satellite Sensors: Door/B-pillar and front-end up-front crash/acceleration sensors wired directly to the ACSM. Seat-Occupancy Mat / Sensors: Connected via a local interconnect network (LIN) bus to the ACSM (such as capacitive occupancy detection on US models). Vehicle Communication Buses: Connected via K-CAN and PT-CAN buses to share crash state, restraint activation triggers, and status with the instrument cluster and other control units. Power & Wake-up: Supplied with Terminal 30B and Terminal 15/WUP via the CAS (Car Access System) and junction box electronics. [1, 2, 3, 4]

Da begynner vi å fylle på med litt deler, først en billig kabel ifra GS (Kabel mellom LCD og NBT EVO) 872,- inkludert frakt Mens selve EVO'en kom idag men den kom jo til hentested etter at vi hadde kjørt forbi der i dag, typisk det ja. BTW Noen som vet om man trenger å bry seg om å kople ICM2 til ACSM eller det bare kan være slik det er? ser at det på Facelift biler er ICM som styrer det mens på Pre-Facelift så er det Ikke koplet på annen måte, jeg tenker jeg kan ikke være eneste i hele verden med F11 som har gjort denne Retrofit'en. Om ikke så finner jeg det nok ut sammen med Chatgtp, utrolig fantastisk verktøy altså, jeg skanner eller tar bilder av tekniske tegninger osv.. og den bare veileder meg gjennom det meste som jeg hadde brukt betydelig mere tid på.

Da er det nok bedre og bytte motor, N43,N45 og N46 sliter med diverse problemer, tror ikke det blir noe bedre om du skal pushe den.

Hehe, ja kjenner til det, jeg hadde likksom slått meg til ro med NBT og MR12V men jeg ønsker jo ting mest mulig "Orginalt" eller "Integrert"

Nei, min bil ble levert med Combox så ikke mulig å flytte over noe Sim her. Tror ikke ATM blir Blacklistet men HU går i Component lock om ikke Sim stemmer overens, i min bil vil ikke det være noe problem siden jeg ikke har BDC, men jeg får jo heller ikke brukt ATM. Heldigvis så har EVO jeg har bestillt innebygd GPS så jeg trenger kun å hente Gyro signal ifra ICM2 som må monteres i bil, har ICM1 nå siden NBT som jeg har i bilen har innebygd Gyro, derfor har jeg ikke giddet og montere ICM2 ennda, men jeg må jo det med EVO.

@mr.pingu Høres bra ut har 2 stk ZGW-02 men ingen for salg, kjøpte begge på Ebay da jeg holdt på med å bygge om til NBT i min Pre-Lci bil Bruker ene til Benk koding med 4SK og har 8SK i bilen. Virtuelt Idrive høres jo bra ut, jeg fikk dog nylig ett Idrive hjul fra hugger til ca 300,- så ikke så altfor dyrt egentlig, en del brukte BMW deler kjøper jeg som regel ifra Ebay da Norske huggere skal ha gull og grønne skoger for det meste, mens det også er mye større marked på Ebay Venter fortsatt på min Evo enhetm skjerm og kabel og har funnet ut sånn for å få alt til å fungere i min Pre-Lci bil så må jeg Patche EVO sånn at jeg kan bruke både Bilens Vin og donor vin for AGM dersom jeg kjøper det, men til å begynne med så tror jeg at jeg greier meg uten Conected apps, siden jeg uansett i det daglige bruker Google maps og Spotify, men selvfølgelig kjekt når alt fungerer. I din bil blir det nok lettere siden F48 er levert med EVO.

Ja, vanskelig å få fjærene helt sammen samtidig som man skal ha de innpå selve demperen, det går jo med litt tolmodighet, dette gjelder da de settene i koffert, de andre har jeg ikke erfaring med.

Bilen startet og gikk helt fint som verksted sa, men tar ingen sjanser så hentet den med henger. Om jeg skulle tippe hva som er problemet så må det være noe med vanos, tenker da på den klappringen som var når kamaksel sensor røk, så skal ut med vanos Solenoider og se om oljen har grumset seg til det, bilen har jo stått noen mnd, men vi får se.

Det finnes nesten.

Har prøvd å si det til mange, blant annet i diverse Facebook grupper at Febi ikke er noe særlig, men får da som regel til svar at joda det er kjempe merke osv.... Eneste er vel registerkjede sett hvor man som regel får Iwis som jo er OEM for kjeder til BMW.

@sveigis Nei det skal ikke være lett, men nå er nå dessverre N43 en av de værste motorene BMW har produsert også, den forrige E87'en med M47 jeg solgte hørte jeg ingenting om (men det er jo skuddsikkre motorer også, dessuten var den i praksis solgt allerede etter 10min på finn, ble sikkert solgt for billig) Jeg vet ikke hva som er galt med motor men har muligens en mistanke om tette Vanos Solenoider eller noe slikt, mulig pga av litt eldre olje, jeg bruker og bytte hvert år uavhengig av km stand og denne bilen har kun vært kjørt ca 6000km siden jeg byttet register osv.. og tok vel 2 oljeskift pluss filter rett etter hverandre dengang, men mulig den ikke har tålt å stå i ro når jeg tok ned travers og slikt, den blir jo heller ikke så mye langkjørt, så kanskje oljen har lagt litt "sludge" her og der pga det, jeg satser jo på det da, men den skal uansett hentes på henger og sjekkes både opp og ned før den startes igjen.

@mr.pingu sist jeg fikk tak i billige FSC så snakket jeg med en som kaller seg for Shawsheridan hos Bimmerpost eller Bimmerfest (Bmw Forum) og ble henvist til en som solgte det, ellers så funker vel Ebay også. Ja å lage "Wake up" boks er ikke så vanskelig, men jeg kjøpte hele ledningsulamitten ifra Bimmer8 på ebay sist jeg holdt på. Jeg har ikke tenkt så mye på ATM boks da min EVO kommer med innebygd GPS og de funksjonenene jeg trenger ikke behøves en ATM modul for, men man skal ikke se bort ifra at jeg monterer det og.

Se der ja, det er mer min type sykkel har selv en Yamaha VT750 (sånn Chopper style, ikke helt min type egentlig) Satte min inn for vinterlagring for ikke så lenge siden, men regner med jeg selger den til våren og får meg noe annet, enten Naked eller lignende som du har, blir forøvrig alt for lite brukt, bor på vestlandet og vi har jo ikke værgudene med oss

Lenge siden det har skjedd noe nå, er 1000 andre ting som skal gjøres som kjedelige hus ting som å skifte gulv og slikt tull Men nå skjer det litt fremover, solgte jo E87'en den 22 oktober og noen timer senere så fikk jeg beskjed om at bilen hadde fått ulyder i motor og diverse feilmeldinger (Gul motorlampe blant annet) vi ble derfor enige om å sette den inn på verksted ca 100m unna hvor bilen sto, etter en del frem og tilbake ble vi enige om at jeg tok bilen tilbake og at jeg ikke skulle betale den kamsensoren verksted hadde skiftet, siden jeg ikke har fått si noe om å bytte deler, anyway det hele koster meg vel rundt 2500,- (verksted og bilhenger for å hente bil) så ikke sånn kjempesum heldigvis, uten at verksted fant ut så mye mer enn at det dukket opp en ny relevant feilmelding og det er 30C1, den hadde 2AA1 ifra før samt 2AAF (det tror jeg muligens er pga at jeg har byttet til 3 parts bensinpumpe, som forøvrig fungerer bra, etter som jeg har fiunnet ut er dette en "Shadow Error") Er forøvrig usikker på om det er noe ulyd i motor lenger da verksted sa i mail korrespondanse at motor gikk fint, men jeg må uansett finne ut av oljetrykket. Feilmelding fra verksted Etter bytte av kamaksel sensor (Heldigvis en Hella sensor å ikke noe helt ukjent merke) Så da blir bilen hentet på verksted på fredag og muligens feilsøking i neste uke. Ellers så har jeg visst bestilt meg NBT EVO, har jo tidligere bygd om ifra CIC til NBT i F11 og så ikke poenget med EVO tidligere da den ikke hadde støtte for Android og jeg ikke er noe Apple fan, men nå er det jo mulig med Android ved hjelp av AI, jeg bruker forøvrig AI til alt mulig, programmering, 3D tegning osv... fjernet blant annet en drøss med Bloatware på mitt Kontor TV for noen dager siden, ett Thomson Smart tv med 1GB ram som har vært driit tregt (kjøpte det billig gjennom DNB sin 20% rabatt en gang, kun for å ha til diverse konsoller, kjøring av VHS osv...) uansett ble det helt fantastisk etterpå, så for meg er AI virkelig knall. EVO LCD på vei. EVO ifra en 2018 X3 med innebygd GPS så jeg slipper sånn ATM boks, men jeg må vel bli ferdig med installasjon av ICM2 i bilen før denne går inn da EVO ikke har innebygd Gyro, noe ikke alle vanlige NBT har heller ( min har det heldigvis, har også en liggende uten Gyro men her funker ikke DVD drev, mener jeg har en oversikt med orginalt delenummer fra BMW en plass over hvilken enheter som har Gyro) Ellers så har jeg jo Sånn benk oppsett for koding også, men jeg ble usikker på om den kan brukes på EVO siden min kun har en sånn liten kontakt som skal inn på ZGW mens det på nyere slike Bench kit er to, så da ble det litt bestilling av diverse kontakter også.. OABR, både for benkkoding og en for å montere i bil. Kontakt for ZGW Så ble det kjøpt Skjermkabel hos GS, de koster litt disse, til ca 700,- med 20% BMWCCN rabatt, samt ett IDRIVE hjul ifra en hugger ,Greitt og ha når jeg skal benkkode, jeg liker å få alt i orden før det skal monteres i bil og teste det, var helt supert når jeg monterte NBT'en jeg har i nå, så får jeg kodet enheten til VIN og lagd inn FSC koder for kart osv....

Ja det hadde vært noe, men hadde vel kjørt meg ihjel etter en times tid

Ja det var en pen E34

Solgte som sagt bilen den 23 oktober og denne fikk jeg da på sms etter det vi hadde blitt enige om, slik at vi har det riktig og skriftlig Hei,som me begge veit så er det ein motorfeil på bilen eg kjøpte av deg,Bmw 116i,regnr;XXXXXXX Eg kjøpte bilen 22 oktober 2026,kjørte den frå XXXXXXX via XXXXXX til XXXXXX,ca 37km. Då begynte motoren og lage unormale lyder og motorlys kom på,då kontakta eg deg,slik at du kunne vere med å velge om eg skulle kjøre bilen vidare eller ikkje,du kom å såg på bilen og meinte at eg skulle setje bilen på versted på XXXXXX,og så fekk me ta det økonomiske etterpå. Sendte deg 2 screenshot av det eg fant av rettigheter på internett for både kjøper og selger i ein slik situasjon,utifrå det er me enige om at eg som kjøper har bevisbyrden og må setja bilen på verksted for å få avklart kva som er galt,kva det koster samt om dette er noko som kan ha oppstått etter kjøp eller om det var ein feil når eg kjøpte bilen. Eg tar kontakt når eg får veta noko meir frå verkstedet,er det noko som kan visat tilbake så får du mulighet til å evt ordne det sjølv sia du er bilmekaniker,eller via eit verksted. Også i går fikk jeg denne Hei. Har snakka med (Verksted),dei har skifta ein kam sensor på eksos,då kom den seg utav nødmodus,men det er stygge lyder inni motoren samt div feilkoder. Det er og høgt oljetrykk. Eg vil kreve kjøpet hevet. Korleis gjer me det vidare? Mvh (Kjøper) Hva ville dere gjort her?, veldig usikker på veien videre og tenker jo det kan bli kostbart for begge eller ene parten, så jeg heller jo mest i retning av å heve kjøpet ved at jeg betaler kjøpesum tilbake samt kostnader ved feilsøking men ikke bytte av deler og pris på deler, samt at kjøper søker refusjon på omregistreringsavgift (man kan gjøre det om ett bilkjøp blir hevet ifølge kjøpsloven, om det skulle være en mangel ved bil) Kjøper har forvørig ikke bevist noe som helst, dvs det er ingen rapporter fra verksted om noe som helst igrunnen, men jeg har jo forstått det slik at å selge bil i dag kan være som Russisk rulett for selger tydeligvis.

Epost er post@bilguss.no er de som er hovedforhandler utifra det jeg kan finne ut. https://bgu.no/produkt/led-bar-21-16800-lm-200w-lightstorm/ dvs det er nok bare noe Kina greier som de har kallt for "Lightstorm" finner nok tilsvarende en plass der ute med bruskanvisning.

Noe dritt med vann inni bil ja, godt du fikk bukt med det, tror egenlig de fleste BMW'er skulle ønske de var Ubåt istedet