Fredrik

Det der er bare merkelig å være vitne til. Vi rånet i 1983-1985 rundt i modeller som Suzuki TS 50 ER og KTM 50 Bora samt noen få heldige med TS 100 ER og kjørte de sommer som vinter til døde i bl.a Mærradalen og Husebyskogen. Ingen tenkte på at de år senere kunne bli verdt mange penger. En venn kjøpte et par år senere en Suzuki SP 500 (Dual-Sport) som var veldig lik TS 50 ER visuelt, men selvfølgelig med en mye kraftigere 4-takt motor. Det var en råtass og skikkelig kul å ha i Oslo.

Jeg hadde helt glemt det med at det ikke var innlogging og allikevel stort sett alltid en hyggelig tone i forumet. Jeg husker imidlertid at forumet hadde en trestruktur som kunne virke lett forvirrende når de enkelte trådene ble lange. Det var definitivt en annen tid. Tenk at på den tiden var modeller som E46, E39 og E38 ganske nye. Både E36 (enkelte varianter) og E31 var stadig i modellprogrammet. E53 X5 var akkurat kommet. Det mest interessante for meg er imidlertid at eldre modeller som E30, E28 og E23 den gangen stadig var populære og alminnelige i gatebildet. Jeg hadde akkurat kjøpt en 1997 E36 323i og det skulle gå nye 4 år før jeg kjøpte en 2003 E46 318d Touring. I dag er alle disse modellene historiske og klassiske BMW modeller. Så lang tid er et kvart århundre og hverken vi eller bilene blir yngre med årene.

Det er fint å se at 7'ern får litt kjærlighet. E23 er sjeldne biler å se i dag. Apropos årene går fort (spesielt når man er litt eldre). Det er merkelig å tenke på at det er over et kvart århundre siden jeg/vi første gang besøkte BMWCCN forum. Det har definitivt rent mye vann i havet siden den gang. Da var modeller som E30, E28 og E23 stadig ganske vanlige. E36 var modellen temmelig mange hadde og skrev om. Entusiastene kjørte E30 og E36 compact på baner. Forumets president hadde en ombygget E32 med S38 motor (sort of M7). Noe som den gangen virket litt merkelig, men som i ettertid ga fullstendig mening. E32 med kort akselavstand er jo i så måte ikke stort større enn E39 eller G20.

Det må man si og jeg blir helt nostalgisk. Det er ikke merkelig at BMW bygget hele 2,3 millioner E30 så fine som de var og stadig er. BMW bygger dessverre ikke slike biler lenger.

Doug DeMuro gjør ikke stort annet enn å skryte av sin 2022 E450 All-Terrain. Mest fordi den har 7 seter, men også fordi det er et fint konsept og en god familiebil. Hvis jeg hadde vært i markedet for en slik bil ville jeg også seriøst ha vurdert tilsvarende.

Vi hadde en litt annerledes roadtrip (eller egentlig flere litt kortere turer) i fjellheimen i Norge denne sommeren. Vi kjørte på landeveiene i området rundt Gålå, Espedalen og Skåbu i en dansk 2010 Citroën C1. Makan til enkel og kompromissløs kjøreglede skal man lete lenge etter. Bilen er jo som en gocart med sine 790 Kg (bilens egenvekt og 90% full bensintank) og det er utrolig artig å kunne presse både bil og motor uten risiko for å miste lappen på de svingete og trange veien. Kun 68 HK sørger for det, men motoren er allikevel ganske artig og ikke minst smidig. Ikke var vi alene heller for vi møtte faktisk to andre (norske) med C1, helt uavhengig av hverandre, som også hadde funnet ut hvor morsomt dette er. C1'en vi kjørte er stort sett standard, men har turteller (ekstrautstyr) og 165/60-15 dekk og felger (litt bredere og større enn standard). Veigrepet er fantastisk og styrefølelsen temmelig ufiltrert. Det var en del sauer i veien, men ellers var det bare å gi på i svingene alt hva remmer og tøyler kunne holde. Det var oldschool og veldig, veldig artig.

Vedr. designet på EQ modellene fra Mercedes-Benz var det et poeng å oppnå lavest mulig luftmotstand (cw-verdi). Dette inkluderer en buet taklinje eller et såkalt "one-bow" design og avskåret hekk (kamm-effekt) som hindrer turbolens rett bak bilen. Den franske bildesigneren Robert Opron var veldig tidlig ute med dette på Citroën CX (der akronymet cx er den franske betegnelsen på cw) i 1974. Bilen hadde en cw på 0,36 som var temmelig lavt på den tiden. Citroën fortsatte filosofien bl.a på modeller som XM, Xantia, C5, C6 og dagens C4 III. Det er forøvrig den samme Kamm-effekten som gjorde at skip og båter fikk en rettskåren hekk (transom) istedenfor tidligere tiders elegante runde avslutning eller spisse avslutning som en del av kjølen (f.eks vikingskip). Citroën CX

Er det ikke denne V6 motoren som har en unik vinkel på på blokken? Rundt 55 grader istedenfor 60 grader som er mer normalt for V6 motorer.

Det er lenge siden jeg har vært på Tryvannstoppen. Minst 15 år siden og det er artig å se det igjen i fint vær og med fine biler. Den Alfa Romeo SZ'en skulle jeg gjerne ha hatt. Sjelden sak.

@awt Jeg kjenner til situasjoner fra USA der folk f.eks bor langt fra allfarvei eller i eldre boligområder. Slike steder har selv i dag ofte kun gammeldagse kobberlinjer og det er ikke økonomisk lønnsomt å endre dette til fiber. Det er som regel kun private operatører på markedet. Såvidt jeg forstår fra f.eks Nebraska har staten derfor planer om å gi støtte til Starlink i slike områder.

Argumentet om at det er dyrt å grave i Norge er korrekt nok. Omtrent hele Danmark fikk fiber på 2000 tallet fordi det er billig å grave. Vi har ingen ledninger i luften lokalt i dag. Alt er gravet ned. Det var forøvrig fjernvarmeselskapene som fikk den jobben. De hadde erfaringen og utstyret til å gjøre jobben. Store deler av Danmark har fjernvarme. Allikevel synes jeg at internett virker å være veldig dyrt i Norge. Manglende konkurranse kanskje eller at de avtaler. Jeg vet ikke. 5G får man forøvrig i Danmark til litt over 200 DKK i måneden, men såvidt jeg forstår krever dette til tider litt tålmodighet hvis man spiller eller hele nabolaget bruker telefonen.

Hvorfor er internet så dyrt i Norge? Vi betaler under 400 DKK (ca. 550 NOK) i kvartalet for 500/500 mbit. Dette er fastnett fra en av de store tilbyderne, men man kan få det billigere med f.eks 5G.

Designet på V90 er veldig tidløst synes jeg og har holdt seg utrolig bra selv om det er fra 2016. Designeren var nettopp tyskeren Thomas Ingenlath. Han designet også dagens XC90 som etter min mening også har holdt seg veldig bra designmessig.

@Fredrik 90 Et artig og megetsigende bilde. Man kan tydelig se at gutten respektfullt beundrer bilen. Det er litt merkelig hvordan det der fungerer med barn. Jeg kan huske at sønnen til noen bekjente av familien sommeren 1977 hadde en Golf GTi (som hadde kommet på markedet året før). Da var jeg 10 år gammel og hadde begrenset kjennskap til biler, men jeg så at GTi'en var ny og ganske kul. Jeg beundret bilen litt på den samme måte som gutten på bildet. Noen må ha sett dette og noe senere spurte eieren av bilen om jeg ville være med på en kjøretur. Selvfølgelig ville jeg det og han hadde et stereoanlegg i bilen (uvanlig den gangen) der Abbas den gangen nye plate Arrival (Dancing Queen, Knowing Me, Knowing You etc) spilte i bakgrunnen sammen med litt frisk kjøring inn til Sandefjord fra Vesterøya. Jeg var i himmelen og har aldri glemt kjøreturen. Jeg ble aldri en VW mann, men bilinteressen tror jeg ble konsolidert akkurat der.

Ja, det er ganske imponerende hvordan Mercedes stadig klarer å finne nye måter å implementere stjerner på, men ingenting i forhold til hvordan de gjør det med Maybach logoen. Det er virkelig ganske harry. Det er ganske tydelig at målgruppen antas å ha et behov for "make a statement". Når dette er nevnt liker jeg Mercedes-Benz for tiden. De er uten tvil inne i en god periode.

Gratulerer, grom bil. Du kan se ulike ting om bilen (synsrapporter, forsikring, leasing etc.) hos Færdselsstyrelsen og gratisportaler som f.eks nummerplade.net.

@N.E.W. Fine bilder og artig med en liten potpourri med ulike varianter av 928. En europeisk 928 S (fom 1980), men før 928 S4 i 1986. En amerikansk 928 S. En 928 GTS (1992-1995) som var den siste og kraftigste varianten. En hva som ser ut som en amerikansk 928 GT eller GTS. Og endelig hva som ser ut til å være en 928 S. Nabolaget virker kjent og min gamle 928 S holdt til ikke så langt unna. Under finanskrisen i 2008-2010 kunne man kjøpe veldig fornuftige 928 GTS'er til rundt 100K i Norge. Akkurat det angrer jeg på at jeg ikke slo til på. Den tiden kommer ikke tilbake. Av Porsches modeller fra 80-tallet er 928 etter min mening den som har holdt seg best. Det er egentlig utrolig at selve modellen straks runder 50 år.

Her er en mer dedikert video med Harry's nye 928 S. Han nevner bl.a at modellen prismessig nå er ute av "the doldrums" (stillebeltet) og på full fart oppover. Folk har fått øye på modellen fordi eldre 911'er har blitt for dyre. Alt jeg kan si er at 928 er en fantastisk GT. Det er imidlertid trist at det skulle gå 40 år før den fikk sin renessanse. Jeg hadde min da 928 var på toppen i 1985-1986.

@HakonLimseth Det der ga meg litt 80-talls Gemballa, Strosek, Brabus vibrasjoner. Som du påpeker ikke for alle, men variasjoner er en god ting.

Det lurte jeg også på her i Danmark da familie, venner og kollegaer begynte å gratulere etter seieren over Brasil. De heiet på Norge og Haaland var blitt verdensberømt i Danmark. Jeg har imidlertid null (0) interesse for fotball, men roingen var litt artig. Litt trist var det at Norge ble slått ut av England.

Jeg måtte slå dette opp, men når det gjelder migrantkrisen så er tallene ganske like for Norge og Danmark. Begge landene mottok 30000-35000 asylsøknader som en følge av krisen. Noen ble avvist i Danmark og dro videre til Sverige der de fikk asyl. I Danmark var ca. 10000 asylsøkere fra Syria. I dag teller den samme gruppen ca. 45000 personer som en følge av familiegjenforening. Antallet kan ikke sammenlignes med de tyske og dette er det et par klare årsaker til. Mens Merkel innførte "Willkommenskultur" (åpen dør) politikken, innførte den danske regjeringen den såkalte "smykkeloven" som et særtillegg til Udlændingeloven. Loven tillot myndighetene å beslaglegge verdigjenstander over 10000 DKK som en kompensasjon for statens kostnader med asylsøknadene (kost og losji). Dette medførte at mange av asylsøkerne reiste videre til Sverige eller returnerte til Tyskland. Norge innførte hurtig en streng grensekontroll mot Sverige og ved alle større havner. Ved Storskog ble asylsøkerne avvist fordi Russland ble betraktet som et sikkert tredjeland. Asylsøkerne ble med full mediaoppdekning busset tilbake til Russland og dette medførte at Storskog stort sett ble oppgitt som en mulig vei inn til Norge.

@Fredrik 90 Poenget med at det gjør vondt å tenke tilbake i tid mhp hvordan mange europeiske byer ser ut i dag er bare trist. Jeg har den samme erfaringen som deg når det gjelder spesielt Tyskland. Landet er i så måte ikke til å kjenne igjen i forhold til hvordan situasjonen var på midten av 80-tallet da jeg begynte å besøke Tyskland. Det har vært en enorm forandring. Utfordringen er selvfølgelig at unge mennesker ikke har den samme erfaringen og at det generelle bildet er likt overalt. Utviklingen har også gått gradvis så man kan egentlig ikke konkretisere når det gikk galt i Tyskland, men selvfølgelig historiske begivenheter som f.eks innvandring som en følge av migrantkrisen i 2014-2016 er viktig i denne sammenhengen. Ca. 1,5 milloner mennesker fra mellomøsten fikk asyl i Tyskland som en følge av krisen der tidligere bundeskansler Merkel sogar suspenderte EU's generelle asylregler og innførte en temmelig bemerkelseverdig "Willkommenskultur" ("åpen dør") politikk uten bl.a parlamentarisk debatt for å hjelpe menneskene. Tyskerne ble ganske enkelt tatt på sengen av både asylsøkerne og Merkel. Konsekvensene har vært dramatiske med byer (store og små) som praktisk talt ble nedrent av asylsøker. En voldsom stigning av alvorlig kriminalitet (bl.a voldtekter, knivangrep og terrorisme). En stor stigning i parallelsamfunn med manglende integrasjon som følge. Mangel på tyskopplæring og et offentlig byrokrati som ikke var rigget for oppgaven. Oppgaven med å integrere 1,5 millioner mennesker fra mellomøsten var ganske enkelt for stor for tyskerne selv om Merkel i denne sammenhengen selvsikkert sa "Wir schaffen das" (vi håndterer dette). Utgiftene har vært enorme og bl.a infrastrukturen (veier og tog) måtte nedprioriteres som en følge av migrantkrisen. Forsvaret ble også nedprioritert, men dette endret seg med krigen i Ukraina og Trump's kritikk av NATO. I dag er tonen helt annerledes i Tyskland og Merkel holder klokelig en lav profil. Forbundskansler Friedrich Merz erkjenner at problemene er massive som en følge av innvandringen og Merkel's "Willkommenskultur" er definitivt en avsluttet æra. Utfordringen er naturligvis at det vil gå lang tid (om noen gang) før situasjonen i Tyskland er under kontroll. Krigen i Ukraina, uroen i Hormuzstredet og ikke minst krisen blandt de tyske bilprodusentene gjør ikke saken bedre.

At folk ruser seg i parker er ikke noe nytt. Folk ruset seg i slottsparken i Oslo også for 40-50 år siden. Det nye er mengden av folk som gjør det og at man i f.eks Berlin ser prostituerte på arbeide bak annenhver større busk. Slikt er ikke noe hyggelig hvis man f.eks skal krysse Volkspark Humboldthain for å se ruinene av WW2 flaktårnet på toppen av parken. Eller hvis man ikke kan komme frem på fortauet under broene nærmere sentrum av Berlin der togene og T-banen går for uteliggere som har bygget provisoriske boliger der. Barn har de også. Myndighetene bør kunne hjelpe disse menneskene bedre synes jeg, men jeg antar at mengden av mennesker er overveldende.