Fredrik

Members
  • Content Count

    26489
  • Joined

  • Last visited

  • Days Won

    70

Everything posted by Fredrik

  1. Fredrik

    Off Topic-tråden, versjon 4(?)

    @Kvasi Det har uten tvil ganske stor betydning hvem som rent faktisk bygger de elektroniske komponentene i forbruker elektronikk, men det er heller ingen tvil om at de som står bak styresystemene også har stor betydning. Når det gjelder mainframe er jeg imidlertid ikke i tvil om at de som står bak hardwaren har signifikant større betydning og her er Huawei veldig store. tek.no's lederkommentar i denne sammenhengen gir et relativt godt bilde av situasjonen. https://www.tek.no/artikler/kommentar-em-hva-gjor-huawei-na-em/465613
  2. Fredrik

    Off Topic-tråden, versjon 4(?)

    Sant nok og det var faktisk ganske artig å være med nesten fra begynnelsen. Jeg begynte å jobbe profesjonelt som systemutvikler i 1993/94, men begynte å interessere meg for IT mange år før dette. Jeg var blandt de første til å få privat internett i Norge gjennom daværende Oslonett (omtrent på den samme tiden). På høyskolen hadde vi imidlertid internett et par år før dette igjen samt en serie med Macintosher (privat hadde jeg en SE/30) - altså ganske mange år før de fleste hadde hørt om internett og Apple i det hele tatt. Vi er nok ganske enige om den tekniske delen, men igjen Kina er sikkerhetspolitisk noe helt annet enn USA (selv om det er mye å klandre USA for også).
  3. Fredrik

    Off Topic-tråden, versjon 4(?)

    @Kvasi OK, jeg har også lang fartstid innenfor IT (små 30 år) og vet selvfølgelig en del om hvordan tingene fungerer. Mitt poeng er imidlertid at USA og Kina ikke har de samme sikkerhetspolitiske interessene relativt til oss. Vi har poltisk og sikkerhetsmessig de samme interessene som amerikanerne. Kina (og Russland) er imidlertid en helt annen historie.
  4. Fredrik

    Fredriks alternative bimmerstråd

    @TRF Jeg har tidligere kort vært inne på at bl.a Niki Lauda og Derek Bell kjørte Burkard Bovensiepen's genialt oppgraderte BMW'er på tidlig 70-tallet, men det er ingen tvil om at dette temaet må belyses mer. Jeg vender tilbake med mer info om dette...
  5. Velkommen til min ganske spesielle og lett eksentriske bimmerstråd/blogg. I denne tråden diskuterer vi løst og fast om ting (primært kjøretøyer) som interesserer meg. Dette betyr i praksis BMW, men også eldre modeller fra Porsche, Mercedes-Benz m.fl. samt mer generelle ting som f.eks teknikk, mekanikk, design, historiske, politiske og filosofiske fenomener etc. Tråden er først og fremst ment som en relativt enkel tråd for bilentusiaster og er dermed ikke et oppslagsverk eller et sted hvor man generelt kan finne leksikale data om ulike ting i tilknytting til bl.a biler. Jeg prøver imidlertid å skrive mest mulig korrekt i forhold til det jeg skriver om... i tillegg til å uttrykke mine personlige meninger selvfølgelig. Jeg har vært interessert i biler og motorsport i over 30 år og jeg har hatt flere rene sportsbiler i en tidsperiode da dette ikke var så vanlig i Norge. Min bilfaglige styrke ligger i skjæringspunktet mellom teknikk, design og markedsanalyse. Dette interessante området forsøker jeg på ulike måter å formidle i tråden ved å sette de enkelte bilmodellene og teknikken samt designet de representerer inn i en bredere kontekst når det gjelder bilbransjen og markedet generelt. Jeg er for ordens skyld utdannet IT-Systemutvikler (NHI) samt Bedriftsøkonom (OHH/BI) og har siden 1993 jobbet med ulike IT prosjekter i Norge og Danmark. Jeg var i perioden 2004-2010 medlem av administratorgruppen og moderatorpanelet i forumet. I perioden 2014-2015 var jeg redaktør i forumet. Artikler som jeg har skrevet for forumet: BMW og rekkeseksere – en kort motorteknisk gjennomgang E36 - et tilbakeblikk BMW og designmessige forviklinger BMW Motorsport og kommersiell suksess for BMW BMW og "Fahrfreude" Hva gjør en BMW til en BMW? God lese og skrivelyst... ____________________________________________________ Min "danske" E46 318d Touring - Solgt 16.09.2013 Årsmodell: 2003 Produsert: 06.11.2002 Første gang registrert i Danmark: 09.01.2003 Registreringsdato i mitt eie: 06.04.2004 (en tidligere eier - BMW Århus) Kilometerstand ved kjøp: 16000 Km Kilometerstand ved salg: 342000 Km Motor: M47D20 (115 HK ved 4000 rpm og 265 Nm mellom 1750 og 2500 rpm) ......... Utstyrsliste: Type code EL51 Type 318D (EUR) Dev. series E46 (3FL) Line 3 Body type TOUR Steering LL Door count 5 Engine M47 Cubical capacity 2.00 Power 85 Transmision HECK Gearbox MECH Colour TITANSILBER METALLIC (354) Upholstery STOFF JACQUARD/ANTHRAZIT (H9AT) Prod. date 2002-11-06 441 SMOKERS PACKAGE 660 RADIO BMW REVERSE 863 EUROPE/DEALER DIRECTORY 888 DANISH/OWNERS HANDBOOK/SERVICE BOOKLET 896 DAYTIME LIGHTS FUNCTION 286 LT/ALY WHEELS 530 AIR CONDITIONING 548 SPEEDOMETER WITH KILOMETER READING 832 BATTERY IN LUGGAGE COMPARTMENT 851 LANGUAGE VERSION GERMAN ......... Oppgraderinger: Skinn komfortratt med cruisecontroll, skinn gearspake Automatisk klimaanlegg On Board Computer (OBC) tilgang. BMW Business CD/Radio Originalt BMW skjult hengerfeste Originale BMW 16" Krysseker 42 Koppholder i midtkonsollen ......... Overordnet servicehistorie - samtlige ordinære servicer og oljeskifter er overholdt til tiden: 40000 Km - Ny bakre eksospotte (løs innmat, garanti), nye bakfjærer. 100000 Km - 4 stk. bremseskiver med tilhørende klosser, 4 nye støtdempere. 200000 Km - Nytt svinghjul, ny clutch, nye motorfester og ny hardykobling. 240000 Km - Ny EGR ventil, nytt svinghjul (reklamasjon). 250000 Km - Ny frontrute. 265000 Km - 4 stk. bremseskiver med tilhørende klosser, 4 nye støtdempere inkl. div. gummi. 298000 Km - Ny clutch og ny slavesylinder (reklamasjon). Endelig er svinghjulet OK. 314000 Km - De to store svingarmsforingene bak byttet og bærearmene foran byttet. 332000 Km - Skiftet gearoljen hos BMW. 341000 Km - 4 stk. nye bremseklosser foran. Div. mindre foringer og stag i understelet er løpende skiftet ut. ......... Ting som bør skiftes/byttes på kort og mellomlang sikt (konstatert før salg av bilen og bilen ble solgt før noe av dette arbeidet ble gjort): Bytte batteriet før vinteren kommer (originalt fra da bilen var ny) Bytte dynamo (lader stadig med korrekt spenning, men er nok reelt på overtid etter 342000 Km) Bytte samtlige hjullagere. Bytte venstre forskjerm som har et stort rusthull. Bytte høyre fordør som har mye rust i falser og skjøtekanter. Bytte eksosanlegget pga rust fom. manifolden og bakover inkl. katalysator. Bytte radiator og samtlige gummislanger i motorrommet. Reparere ledningen til bakruteviskeren. Det er begynnende rust på bakdøren og på bremserørene fom. drivstofftanken og bakover (må byttes før neste EU kontroll senest 12/2014). ......... BMW´en er 100% en familie/bruksbil og den har over en periode på to år i 2008/09 fungert som langpendlingsbil mellom Århus og Oslo. Den står utendørs 365 dager i året og kjøres mer eller mindre hver dag minst 40 Km. Den har vært benyttet 7 ganger i forbindelse med familiens sommerferier i Sydfrankrike. Tilsvarende også i forbindelse med familiens påske/skiferier i Norge. Drivstofføkonomien er glimrende med et oppnåelig gjennomsnitlig forbruk ved blandet kjøring på rundt 0,54 liter/mil (0,46 liter/mil ved landeveiskjøring). 0-100 Km/t går løs på ca. 10,6 sekunder og topphastigheten er iht. BMW 203 Km/t (208 Km/t iht. min gps sommeren 2013). ......... April 2004 - Bilen er 3-4 dager gammel i vårt eie og har kjørt 16000 Km. BMWCCN merket er selvfølgelig allerede på plass. Juni 2011 - Bilen er nesten 9 år gammel og har kjørt 273000 Km. Flere bilder og mer informasjon kommer...
  6. Fredrik

    Off Topic-tråden, versjon 4(?)

    @Kvasi Denne påstanden krever en forklaring. Jeg er enig i at nettet i dag er overvåket, men ikke spesielt av amerikanerne. 11 september 2001 var en vekker for alle, men den gangen hadde man ikke teknologien til å overvåke nettet i full skala. Dette har man i dag, men det er like mye EU og Norge som overvåker nettet som det er amerikanerne som gjør dette. Forskjellen er at kineserne har muligheten til å overvåke nettet som en offensiv handling (altså spionasje for å utvide deres politiske interessesfære og glem ikke at Kina er en kommunistisk etpartistat - altså et diktatur) fordi de bl.a produserer komponenter som ligger i bunnen av systemene. Amerikanerne gjør muligens også dette, men det er evt. ikke som en offensiv politisk handling mot oss. Vi er faktisk allierte med amerikanerne (dvs. vi har de samme sikkerhetspolitiske interessene/visjonene). Amerikanerne har dominert den sikkerhetspolitiske arenaen de siste 80 årene. Sovjetunionen falt sammen, jernteppet i østeuropa er borte, Japan er en økonomisk stormakt (tiltross for at de ble bombet sønder og sammen av amerikanerne under WW2), Sydkorea har gått fra fattigdom til å bli et av verdens rikeste land, flere muslimske land (bl.a Saudi-Arabia og emiratene) har blitt blandt verdens rikeste og Vesteuropa i sin helhet har blitt blandt verdens rikeste bl.a med amerikansk hjelp. What's not to like?
  7. Fredrik

    Fredriks alternative bimmerstråd

    Niki Lauda - en legende fra storhetstiden for Formel 1 på midten/slutten av 70-tallet har gått bort etter en periode med sykdom. Formel 1 på denne tiden var på alles lepper og selv unge Fredrik leste bl.a artige tegneserier der navn som Niki Lauda, James Hunt, Jack Brabham, Jacky Ickx, Emerson Fittipaldi, Mario Andretti, Jackie Stewart, Ronnie Peterson, Nelson Piquet, Gilles Villeneuve, Hans-Joachim Stuck, Clay Regazzoni, Graham Hill m.fl. figurerte (bare navnene er kule og oser av racing). Spesielt kampene mellom britiske James Hunt og østerrikeren Niki Lauda var utrolig fascinerende. James Hunt var gutteaktig, hadde temperament og var en notorisk skjørtejeger. Han likte også å feste og var nok ikke alltid like forberedt før løpene, men han var et sant naturtalent bak rattet. Niki Lauda var hans rake motsetning med et rolig temperament og analytisk fremferd. De var konkurrenter, men samtidig også venner. Likhetene til tennis og kampene mellom Bjørn Borg og John McEnroe på den samme tiden kan egentlig ikke overdrives. Dette var ikke et påtatt image - gutta var virkelig slik de gikk og sto. Niki Lauda ble F1 verdensmester i 1975, 1977 og 1984. James Hunt ble verdensmester i 1976. Lauda ble alvorlig skadet etter en ulykke og brann i bilen på Nürburgring i 1976, men kom tilbake hele to ganger - en fantastisk bragd. Lauda blir også regnet for å være den første moderne F1 sjåføren iom. at han ikke bare var en sjåfør, men også involverte seg i hvordan bilen var konstruert og satt opp for de ulike løpene. Han var en teknikker som også kunne konkurrere og kjøre fort - ikke ulikt den senere tyske F1 legenden Michael Schumacher som ble verdensmester i 1994, 1995, 2000, 2001, 2002, 2003 og 2004. The Bravest Man in Formula 1 and Triple World Champion Niki Lauda Dies At 70
  8. Fredrik

    Fredriks alternative bimmerstråd

    Apropos Alpine A110 og hvorfor jeg er litt fascinert av konseptet den bilen representerer (i alle fall forsøksvis) kom jeg over denne interessante artikkelen i Car & Driver. Artikkelen drøfter spenningen med analoge biler kontra smerten/lidelsen med digitale biler (i overført betydning, men dog også bokstavelig ment). Utgangspunktet er den tyske Porsche spesialisten RUF som har spesialisert seg på å gi deres kunder en mest mulig analog kjøreopplevelse (forøvrig langt på vei i likhet med Morgan og f.eks Caterham). Alois Ruf den yngre (Alois Ruf senior grunnla RUF Automobile GmbH allerede i 1939) er spesielt frustrert over at den nye BMW 3-serien (G20) kun kommer med automatisk gearkasse i USA og mener at dette er en del av et større bilde der datamaskiner styrer alt. I forbindelse med biler betyr dette at mikroprosessorer kontrollerer styring, gearing, bremsing, støtdemping samt det meste annet. Rene analoge biler har derfor blitt eksklusive og dyre biler - altså biler for de få som har råd til å betale for å få skikkelig feedback fra styringen og at positive vibrasjoner fra understel og bremser forplanter seg opp til rattet og gearspaken (som var helt normalt på de beste sportslige og rene sportsbilene på bl.a 80-tallet). Artikkelen gjør derfor et poeng ut av at når noe er fjernt fra dagligdagen (altså analoge biler i denne sammenhengen fordi de er sjeldne og ofte dyre) blir det dannet en slags mystikk/eufori som gjør bilene mer glamorøse og eksklusive (forøvrig ikke ulikt grammofonplater og mekaniske klokker som f.eks Rolex). I en overgang var det motsatt da digitale biler var det nye store, men ikke lenger... https://www.caranddriver.com/features/a27507512/analog-cars-luxury-column/
  9. Fredrik

    Off Topic-tråden, versjon 4(?)

    @Marius2002 Når det gjelder elektriske biler ja, men når det gjelder andre bilmodeller varierer det ganske mye. Mitt inntrykk er imidlertid at det sydlige Frankrike, Spania, Portugal og Ibiza er populært når nye bilmodeller skal presenteres for pressen (altså at biljournalistene kan prøvekjøre bilene). @Fredrik 90 Selvfølgelig synes norske rikspolitikere at det er lurt at Norge skal redde verden enten det gjelder miljø eller konflikter/kriger. Så kan de gjøre karriere i all verdens NGO'er (ikke-statlige-organisasjoner) som f.eks FN, Amnesty International, Human Rights Watch, Røde Kors etc. Mye bedre betalt er det også samt at man kommer ut i den store verden og ikke minst til Afrika (som for tiden er veldig populært i denne sammenhengen). Akkurat når det gjelder fokuset på Afrika er jeg ikke helt uenig, men jeg mener samtidig at land som f.eks Ukraina, Moldova og Georgia burde ha mer fokus i relasjon til norske interesser (som nordmenn bosatt i Norge tross alt betaler skatt for). Disse landene balanserer på kanten av demokratiet og sliter med omfattende fattigdom. Utfordringer som f.eks trafficking, narkotika, bandekriminalitet og svartebørs er derfor et stort problem. Jeg ser en klar politisk linje her. Det var heller ikke den store interessen for Tyskland etter den andre verdenskrigen eller østblokklandene under den kalde krigen tiltross for at dette burde ha hatt vårt fokus iom. at disse landene er vårt nærområde. Nei, da var det mer interessant med f.eks Nicaragua og Cuba - og nå div. afrikanske land langt fra Norge.
  10. Tesla eiere er like forskjellige som BMW eiere er. Jeg kjenner f.eks en Tesla Model S eier som også har en klassisk Land Rover og en Harley-Davidson. Han har tidligere kjørt alt fra BMW til klassisk MG. Land Roveren er forøvrig den tredje han har og alle har vært klassiske (Serie III og Defender). Jeg tenker at ganske mange som har en Tesla primært har kjøpt bilen fordi merket siden 2012 har vært lengst fremme når det gjelder elektriske biler samt pga. alle fordelene som elektriske biler har hatt frem til nå. Jeg tror egentlig ikke at interessen for elektriske biler stikker så veldig mye dypere for mange av disse eierne. Noe helt annet er det at akselerasjonen de ulike Tesla modellene har på norske veier sikkert kan være avhengighetsskapende og ikke minst provoserende for en del BMW eiere. De fleste alminnelige bilene blir langsomme i forhold og det er sikkert ikke helt lett å gå tilbake etter å ha kjørt Tesla i en periode...
  11. Fredrik

    Off Topic-tråden, versjon 4(?)

    No problem. Jeg hjelper gjerne hvis jeg kan. Send meg en PM hvis dette er interessant @Kjennern
  12. @Rune-K Jeg kan jo egentlig kun tale for meg selv (og det jeg generelt leser/ser i media), men jeg har hatt 3 stk. BMW'er over en periode på 25 år. Den første var en 1987 E30 320i i 1988/90 og den var det ingen problemer med selv om den ble kjørt langt som f.eks til Spania en gang og Sydtyskland to ganger. En meget fin bil som jeg aldri har glemt. Min andre BMW var en 1997 E36 323i i 2001/02, men den var en relativt stor skuffelse kvalitetsmessig. Jeg tror nesten at den bilen sto mer på verksted enn ble kjørt av meg. Utfordringen var at det hele tiden var problemer som ikke hadde relasjoner til hverandre. Radiatoren begynte plutselig å lekke, så tok startermotoren slutt, så måtte jeg skifte ABS sensor, så begynte vindusviskerne å gå ustabilt, så fusket VANOS'en osv. Kvaliteten var mildt sagt ikke den beste, men når bilen gikk som den skulle var den fantastisk. Jeg mener stadig at BMW's M52B25 rekkesekser er blandt de aller beste selvpustende motorene BMW har bygget på den billige siden av S-motorene. Min tredje BMW var en 2003 E46 318d Touring i perioden 2004/13. Jeg kjørte bilen hele 330000 Km over nesten 10 år og bilen var fantastisk, men både svinghjul og clutch måtte skiftes to ganger og når det hele trakk ut i en langvarig krangel om garanti (som jeg tilslutt vant etter nesten halvannet år) var dette er skår i gleden (les: ca. 40000 Km med vibrasjoner og ujevn gange på motoren). Det var også relativt alvorlige rustproblemer på slutten av eierskapet. Alt i alt en fantastisk bil, men kanskje ikke med en så god kvalitet som vi liker å tenke på.
  13. Fredrik

    Fredriks alternative bimmerstråd

    Alpine A110 er for tiden min drømmebil, men dette varierer med dagsform, tid på året, humør og hvor tykk lommeboken er. Allikevel har Alpine A110 vært den sportsbilen jeg har villet ha siden vi så de første pressebildene for 2-3 år siden. Jeg synes designet er fantastisk og når A110 i tillegg har midtmotor og kun veier 1080-1103 Kg er jeg ikke i tvil om hva jeg vil ha. Alpine A110 handler ikke om mest mulig effekt og høyest topphastighet (selv om den klarer 0-100 Km/t på respektable 4,5 sekunder og har en topphastighet på 250 Km/t), men derimot om mest mulig kontakt mellom sjåfør og bil - slik det var på 80-tallet med de aller beste (og lette) sportslige bilene og rene sportsbiler som f.eks BMW E30 M3 og Porsche 924/944. Faktisk minner konseptet mye om Porsche 911 Carrera 3.2 fra 1984-1989 som hadde 231 HK samt 284 Nm og veide 1210 Kg. A110 har en turboladet rekkefirer på 1,8 liter som yter 252 HK og 320 Nm. Jeg vil ha selv om A110 ikke har tre pedaler og en stikke som hadde vært å foretrekke (dog har den en 7-trinns Getrag DCT gearkasse som også BMW har brukt/bruker). Man kan ikke få alt - bare nesten...
  14. Helt klart litt kult, men dette er jo mer eller mindre nøyaktig det samme som Tesla har gjort siden 2012. BMW's måte å gjøre det på rent grafisk er imidlertid mye finere og sobert etter min mening...
  15. @Marius2002 Jeg tror at vi skal ta denne undersøkelsen for hva den er, men at den gir en indikasjon i relasjon til at man ikke lenger kan betale seg bort fra tekniske problemer med en bil - som man langt på vei (kanskje) kunne med f.eks en Mercedes-Benz W123 for 30 år siden. Dagens biler er såpass teknisk avanserte at det vil oppstå problemer selv om den overordnede kvaliteten på bilene i dag jevnt over faktisk er veldig mye bedre enn den var for 30 år siden. En stor utfordring er at bilprodusentene i dag er mye mer avhengige av underleverandørene enn de var før i tiden. Feiler infotainmentsystemet på f.eks en BMW er det ikke nødvendigvis BMW som har gjort en feil (bare som et eksempel). Som regel kan en feil rent teknisk spores tilbake til en underleverandør, men dette betyr selvfølgelig ikke at BMW er uten skyld. De er ansvarlige for det ferdige produktet og dette kommer også til uttrykk i den aktuelle undersøkelsen. Jeg tenker at en Peugeot eller Citroën neppe er bedre (relativt) enn en BMW som koster mye mer, men at de franske bilmerkene samtidig har blitt mye bedre de senere årene uten at BMW nødvendigvis har blitt tilsvarende bedre enn de var. Avstanden minker i relativ forstand og dette skulle egentlig bare mangle når bilindustrien også blir mer og mer global. Medarbeidere (ledere, ingeniører, designere etc.) og underleverandører er en del av et globalt marked der alle bilprodusentene henter ressurser. Folk som i dag er viktige for BMW arbeider kanskje for PSA (Peugeot, Citroën, DS og Opel) i morgen. Ergo merker vi som bilkjøpere den største forskjellen mellom bilmerkene mest når det gjelder opplevd kvalitet som f.eks design, materialer og image. Altså for det meste subjektive parametre som vi alle opplever forskjellig avhengig av bl.a bakgrunn og sosialt miljø. Fokuset er overført fra ingeniørene til markedsføringsfolkene. Når dette er nevnt oppleves for min del ikke selv en relativt påkostet Peugeot like dynamisk kompetent og stabil som f.eks en relativt enkel 3-serie - så kvalitetsforskjellen kan stadig merkes ganske tydelig hvis man vet hva man skal se/merke etter. Poenget er imidlertid at dette vet de fleste i dag ikke og det er uten tvil en utfordring for bl.a BMW. Et annet viktig poeng i kjølevannet av hva jeg allerede har diskutert er at bilprodusentene samarbeider mye mer enn de gjorde før. Et veldig bra eksempel er den nye BMW Z4 (G29) og Toyota Supra mrk.V som praktisk talt er den samme bilmodellen. Den er utviklet av BMW og de bygges begge av BMW i Østerrike. Dette er for å si det forsiktig veldig omdiskutert av Toyota Supra fanboys, men hvorfor? Man skulle tro at BMW står for signifikant mer teknisk integritet og høyere kvalitet enn Toyota (hvilket BMW gjør etter min mening), men slik oppfattes det ikke nødvendigvis ute i den store verden. Doug DeMuro tegner og forklarer. Jeg har hoppet frem til det viktigste i denne sammenhengen, men hele testen/anmeldelsen bør ses for å få et totalt overblikk over situasjonen. BMW har faktisk ikke det beste ryktet når det gjelder holdbarhet og pålitelighet. Jason Fenske i Engineering Explained har den samme bekymringen vedr. BMW's holdbarhet og pålitelighet (jeg har igjen hoppet frem til det viktigste). Det er imidlertid veldig interessant at både Doug og Jason (som amerikanere) klager over at den nye Supraen kun kommer med automatgear. Hva har skjedd? Her i Europa vil nesten ingen i dag ha manuelle gearkasser i relasjon til premium biler/sportsbiler, mens i USA (som alltid har vært et foregangsland når det gjelder automatgear) vil de nå ha manuelle gearkasser på slike biler.
  16. Fredrik

    Fredriks alternative bimmerstråd

    Dette synes jeg definitivt er et av de bedre intervjuene Jay Leno har gjort i sin garasje. Camilo Pardo er kredidert for designet av Ford GT (2004-2006 og totalt 4038 stk. bygget) og han forklarer her hva som var utfordringene med designet (teknisk, praktisk og estetisk) samt forteller litt om hele designprosessen og hvor avgrensningene gikk i relasjon til f.eks tekniske ingeniører. Veldig interessant stoff og uten tvil en av de aller fineste supersportsbilene som er bygget...
  17. Fredrik

    E46, igjen

    Gratulerer så mye med "ny" fin BMW. Det er ingen nærbilder av bilen, men jeg formoder at det er et nogenlunde rustfritt eksemplar du har kjøpt. På avstand ser den i alle fall veldig fin ut. Hvordan er det så å kjøre M54B25 motoren (og E46 selvfølgelig) så mange år senere?... Når man handler på daekonline.dk her på Jylland kommer dekkene 2-3 arbeidsdager senere med tysk budbil fra Hamburg. Hele Jylland sorterer fraktmessig under Hamburg som et slags "Stor-Hamburg".
  18. Fredrik

    Off Topic-tråden, versjon 4(?)

    Jeg er ganske langt på vei enig med deg @Fredrik 90, men jeg tenker også at det handler om hva disse undersøkelsene fokuserer på. Testen dinside.no refererer til fokuserer på feil/mangler ved teknisk utstyr i bilene (f.eks infotainment) og her tror jeg faktisk at det er en del problemer i relasjon til de mest avanserte bilmodellene (som jo f.eks BMW tilbyr). Det jeg imidlertid ikke forstår er at det skiller en del mellom Peugeot og Citroën på dette området tiltross for at de bl.a bruker de samme tekniske modulene bare med et litt annet design på grafikken. Det burde derfor ikke skille mye når det gjelder kvaliteten på f.eks infotainment modulene og andre relevante tekniske komponenter.
  19. Fredrik

    Fredriks alternative bimmerstråd

    @bricks Det er artig at du også var på den aktuelle Pink Floyd konserten på Valle Hovin i 1988. Jeg sto skrått bak til venstre for miksebordet og dette var langt fra optimalt mhp. lyden og faktisk se bandet. Vi forsøkte å gå fremover, men ga opp etter å ha kommet på høyde med der du sto. Lyden var litt bedre, men vi så lite og forlot stedet. Pink Floyd skal høres på et bra anlegg eller i bilen om natten på Autobahn. Nick Cave konsert skulle jeg gjerne ha vært på... @540is Jeg har alltid trodd at Griffon var en større og litt omarbeidet versjon av Merlin, men dette er altså feil. Takk for info...
  20. Fredrik

    Fredriks alternative bimmerstråd

    Det som virkelig er imponerende er at Meteor motoren var ferdig utviklet i 1941 - så noen må ha sett potensialet for Merlin motorens videreutvikling temmelig tidlig. Griffon varianten av Merlin var forøvrig ferdig utviklet i 1939 (altså før WW2 begynte). Merlin motoren var ferdig utviklet allerede i 1933. Merlin motoren ble utviklet for Royal Airforce (RAF) til bruk i de den gangen helt nye jagerflyene Supermarine Spitfire og Hawker Hurricane. Det første flyet som hadde en Merlin motor var imidlertid todekkeren Hawker Hart. Andre kjente fly som hadde Merlin motoren var bl.a Avro Lancaster, de Havilland Mosquito, Handley Page Halifax og North American P-51 Mustang (dog lisensprodusert av Packard). Som en liten kuriositet ble det også utviklet en V8 motor (18 liter) fra Merlin motoren kaldt Meteorite. Den motoren ble brukt i trekkvognen Thornycraft Antar som artig nok ble brukt til å trekke britiske stridsvogner som Cromwell, Challenger, Centurion og Conqueror (som alle hadde en Meteor motor - altså en annen variant av Merlin motoren)...
  21. Fredrik

    Fredriks alternative bimmerstråd

    Rolls-Royce Merlin V12 motoren (27 liter) og videreutviklingen Griffon (de eksisterte side om side, men Griffon hadde et totalt slagvolum på hele 37 liter - altså 10 liter mer enn Merlin) var fantastiske. Griffon ble sogar produsert helt frem til 1955. Det mange imidlertid ikke er klar over er at Merlin motoren også ble videreutviklet til den såkalte Meteor V12 motoren (stadig 27 liter) som ble mye brukt i britiske stridsvogner som f.eks Cromwell, Challenger, Centurion og Conqueror - de fleste blandt verdens beste tunge stridsvogner da de ble produsert. I Conqueror (1955-1966) ytet Meteor motoren solide 810 HK uten pustehjelp. Stridsvognen veide imidlertid hele 64 tonn så akselerasjonen og ytelsene var ikke spesielt imponerende, men det var til gjengjeld ildledningssystemet der vognkommandøren kunne sikte seg inn på et objekt helt uavhengig av tårnets posisjon. Deretter kunne han ved hjelp av en mekanisk indikator overdra siktet til skytteren og dermed gjenta prosessen. Conqueror var naturligvis ikke alene om å ha et slikt system, men sammen med et såkalt "coincidence rangefinder" (et todelt optisk-mekanisk sikte) var Conqueror mer eller mindre uslåelig på slagmarken. David Fletcher MBE (Most Excellent Order of the British Empire) er forøvrig litt av en institusjon i stridsvognkredser. Han var ansatt ved Bovington Tank Museum i perioden 1982-2012 og har senere laget mange Youtube videoer for museumet. Få om noen kan like mye om stridsvogner...
  22. Fredrik

    Fredriks alternative bimmerstråd

    @Kvasi Jeg vil selvfølgelig gjerne på de flyshowene som Luftforsvaret skal ha i forbindelse med jubileumet (primært Bodø og Kjeller), men jeg vet ikke om jeg får tid. Skikkelig artig hadde det imidlertid vært. Jeg har litt ekstra følelser for dette jubileumet siden min Morfar var jagerflyger i flyenes barndom i Norge og var stasjonert på Kjeller. Kjeller var den første militære flyplassen i Norge og ble opprettet i 1912. Den militære flyskolen ble opprettet på Kjeller i 1914 og små 12 år senere begynte min Morfar på den etter å ha gjennomført krigsskolen i 1923 (forøvrig i samme kull/lag som daværende Kronprins Olav og de forble gode venner frem til min Morfar døde i 1955). Jeg ble født flere år senere og møtte derfor aldri min mors far. Allikevel har han liksom alltid vært der i form av historier og bilder. Jeg har sogar hans gallauniform med bandolær, sverd og distinksjoner. @FredrikE24 Klart interessant og takk for tipset. Jeg var på Momentary lapse of reason konserten Pink Floyd holdt på Valle Hovin i 1988, men der var lyden dessværre grusom (i alle fall der jeg sto). Ellers har jeg hatt et nært forhold til Pink Floyd siden slutten av 70-tallet. Jeg hadde en litt eldre venn som var blodfan og han hadde to monoblokker (rør selvfølgelig) og mye annet bra utstyr. Jeg ble nok litt preget av den opplevelsen...
  23. Fredrik

    Fredriks alternative bimmerstråd

    @Rune-K Fantastisk! Vi trenger folk som Jay Leno som både er rike nok og bilgale nok til å gå løs på et slikt prosjekt. Historien vedr. utfordringen med å finne en girkasse som var kraftig nok til å håndtere over 2370 Nm er også ganske artig. Jaguar bygger ikke girkasser som kan håndtere dreiemomentet fra en Rolls-Royce Merlin V12 motor på 27 liter... Artig er også Luftforsvarets hyllest til Supermarine Spitfire (som hadde nettopp denne motoren) i forbindelse med Luftforsvarets 75 års jubileum. En F16 malt i de norske WW2 krigsfargene er ikke dagligkost. Legg også merke til identitetskoden som er den samme som på et av de originale norske Spitfire jagerflyene. Dette flyet kræsjlandet i Nederland i 1944, men skal såvidt jeg forstår nå restaureres...
  24. Fredrik

    Fredriks alternative bimmerstråd

    Bare et par ting jeg har sett på de siste dagene som komplimenterer tidligere innlegg i tråden. P-51 Mustang og Supermarine Spitfire er alltid morsomt å se sammen iom. at de begge har en versjon av den legendariske Rolls-Royce Merlin V12 motoren (originalt lisensbygget av amerikanske Packard når det gjelder P-51). Jeg liker også å se på basscovere når de som spiller vet hva de gjør og det gjør definitivt polske Barbara Prążyńska. Sandberg California bassen har også en fin kant på lyden og ser bra ut. Jepp... Pink Floyd og spesielt de eldste klassikerne fra bl.a albumet Dark side of the Moon og f.eks det enestående sporet You've got to be crazy fra 1974 er stadig blandt mine favoritter. Bassgangen på låtene Time og You've got to be crazy er fantastisk...
  25. Fredrik

    Fredriks alternative bimmerstråd

    Hehehe... helt genialt @papertiger Jeg er etterhvert ganske altetende når det gjelder motorer bare det er skikkelige saker med et ordentlig fokus. Jeg er bygutt (fra Oslo) som har konvertert til en lettere landlig tilværelse her i Danmark. Her vi bor rett utenfor Århus er det etterhvert mest hobbylandbruk (lysteiendommer på dansk), men vi ser alt fra gamle Fordson/Ferguson til betydelig mer moderne John Deere samt mer massive saker noen få kilometer lenger syd ut mot Gyllingnæs og de store jordene de har der. Min bestefar og far eide og drev en av Norges største entreprenørvirksomheter i perioden 1930-1985 (de jobbet mest med turbinsjakter for vannkraft i Norge, Mexico og Brasil) og jeg husker at de hadde noen utrolig store maskiner som f.eks Caterpillar hjullastere som sikkert veide mer enn 100 tonn. Når de hadde underskrevet en kontrakt for en slik maskin (og tilsvarende) var det ikke uvanlig at de fikk en nøyaktig replika i miniatyr fra f.eks Caterpillar (altså en fullt funksjonell miniatyr utstilligsmodell i metall på ca. 40 x 20 cm) som jeg var så heldig å få etterpå. Jeg hadde flere slike i sandkassen hjemme og kanskje var det der jeg la grunnlaget for min ganske store interesse for alt som har med kjøretøyer å gjøre. Jeg vet ikke, men på et eller annet nivå liker jeg dieselmotorer nettopp fordi de er litt "landbruksaktige" eller "maskinaktige". Jeg liker lyden av en dieselmotor og til og med gjerne en rekkefirer i biler (jeg deler ikke den generelle kritikken mot lydbildet fra disse motorene). Det er noe traust og solid over motorlyden som jeg verdsetter. Jeg liker i denne sammenhengen også bedre eldre dieselmotorer som f.eks motoren i vår tidligere E46 318d Touring (M47D20) mer enn vår moderne common rail dieselmotor (DV6) i vår nåværende Citroën C4 Picasso. Enda bedre likte jeg dieselmotoren i vår Peugeot 406 Break 2,1 TD (XUD 11) som vi kjøpte i 1997. Den motoren var fantastisk og hadde et temmelig artig lydbilde over ca. 3000 rpm (den hadde 12 ventiler). Jeg har med andre ord primært kjørt diesel i over 20 år og trives veldig bra med det...