Fredrik

Medlem
  • Innholdsteller

    26171
  • Ble med

  • Besøkte siden sist

  • Dager vunnet

    69

Alt skrevet av Fredrik

  1. Velkommen til min ganske spesielle og lett eksentriske bimmerstråd/blogg. I denne tråden diskuterer vi løst og fast om ting (primært kjøretøyer) som interesserer meg. Dette betyr i praksis BMW, men også eldre modeller fra Porsche, Mercedes-Benz m.fl. samt mer generelle ting som f.eks teknikk, mekanikk, design, historiske, politiske og filosofiske fenomener etc. Tråden er først og fremst ment som en relativt enkel tråd for bilentusiaster og er dermed ikke et oppslagsverk eller et sted hvor man generelt kan finne leksikale data om ulike ting i tilknytting til bl.a biler. Jeg prøver imidlertid å skrive mest mulig korrekt i forhold til det jeg skriver om... i tillegg til å uttrykke mine personlige meninger selvfølgelig. Jeg har vært interessert i biler og motorsport i over 30 år og jeg har hatt flere rene sportsbiler i en tidsperiode da dette ikke var så vanlig i Norge. Min bilfaglige styrke ligger i skjæringspunktet mellom teknikk og markedsanalyse. Dette interessante området forsøker jeg på ulike måter å formidle i tråden ved å sette de enkelte bilmodellene og teknikken de representerer inn i en bredere kontekst når det gjelder bilbransjen og markedet generelt. Jeg er for ordens skyld utdannet IT-Systemutvikler (NHI) samt Bedriftsøkonom (OHH/BI) og har siden 1993 jobbet med ulike IT prosjekter i Norge og Danmark. Jeg var i perioden 2004-2010 medlem av administratorgruppen og moderatorpanelet i forumet. I perioden 2014-2015 var jeg redaktør i forumet. Artikler som jeg har skrevet for forumet: BMW og rekkeseksere – en kort motorteknisk gjennomgang E36 - et tilbakeblikk BMW og designmessige forviklinger BMW Motorsport og kommersiell suksess for BMW BMW og "Fahrfreude" Hva gjør en BMW til en BMW? God lese og skrivelyst... ____________________________________________________ Min "danske" E46 318d Touring - Solgt 16.09.2013 Årsmodell: 2003 Produsert: 06.11.2002 Første gang registrert i Danmark: 09.01.2003 Registreringsdato i mitt eie: 06.04.2004 (en tidligere eier - BMW Århus) Kilometerstand ved kjøp: 16000 Km Kilometerstand ved salg: 342000 Km Motor: M47D20 (115 HK ved 4000 rpm og 265 Nm mellom 1750 og 2500 rpm) ......... Utstyrsliste: Type code EL51 Type 318D (EUR) Dev. series E46 (3FL) Line 3 Body type TOUR Steering LL Door count 5 Engine M47 Cubical capacity 2.00 Power 85 Transmision HECK Gearbox MECH Colour TITANSILBER METALLIC (354) Upholstery STOFF JACQUARD/ANTHRAZIT (H9AT) Prod. date 2002-11-06 441 SMOKERS PACKAGE 660 RADIO BMW REVERSE 863 EUROPE/DEALER DIRECTORY 888 DANISH/OWNERS HANDBOOK/SERVICE BOOKLET 896 DAYTIME LIGHTS FUNCTION 286 LT/ALY WHEELS 530 AIR CONDITIONING 548 SPEEDOMETER WITH KILOMETER READING 832 BATTERY IN LUGGAGE COMPARTMENT 851 LANGUAGE VERSION GERMAN ......... Oppgraderinger: Skinn komfortratt med cruisecontroll, skinn gearspake Automatisk klimaanlegg On Board Computer (OBC) tilgang. BMW Business CD/Radio Originalt BMW skjult hengerfeste Originale BMW 16" Krysseker 42 Koppholder i midtkonsollen ......... Overordnet servicehistorie - samtlige ordinære servicer og oljeskifter er overholdt til tiden: 40000 Km - Ny bakre eksospotte (løs innmat, garanti), nye bakfjærer. 100000 Km - 4 stk. bremseskiver med tilhørende klosser, 4 nye støtdempere. 200000 Km - Nytt svinghjul, ny clutch, nye motorfester og ny hardykobling. 240000 Km - Ny EGR ventil, nytt svinghjul (reklamasjon). 250000 Km - Ny frontrute. 265000 Km - 4 stk. bremseskiver med tilhørende klosser, 4 nye støtdempere inkl. div. gummi. 298000 Km - Ny clutch og ny slavesylinder (reklamasjon). Endelig er svinghjulet OK. 314000 Km - De to store svingarmsforingene bak byttet og bærearmene foran byttet. 332000 Km - Skiftet gearoljen hos BMW. 341000 Km - 4 stk. nye bremseklosser foran. Div. mindre foringer og stag i understelet er løpende skiftet ut. ......... Ting som bør skiftes/byttes på kort og mellomlang sikt (konstatert før salg av bilen og bilen ble solgt før noe av dette arbeidet ble gjort): Bytte batteriet før vinteren kommer (originalt fra da bilen var ny) Bytte dynamo (lader stadig med korrekt spenning, men er nok reelt på overtid etter 342000 Km) Bytte samtlige hjullagere. Bytte venstre forskjerm som har et stort rusthull. Bytte høyre fordør som har mye rust i falser og skjøtekanter. Bytte eksosanlegget pga rust fom. manifolden og bakover inkl. katalysator. Bytte radiator og samtlige gummislanger i motorrommet. Reparere ledningen til bakruteviskeren. Det er begynnende rust på bakdøren og på bremserørene fom. drivstofftanken og bakover (må byttes før neste EU kontroll senest 12/2014). ......... BMW´en er 100% en familie/bruksbil og den har over en periode på to år i 2008/09 fungert som langpendlingsbil mellom Århus og Oslo. Den står utendørs 365 dager i året og kjøres mer eller mindre hver dag minst 40 Km. Den har vært benyttet 7 ganger i forbindelse med familiens sommerferier i Sydfrankrike. Tilsvarende også i forbindelse med familiens påske/skiferier i Norge. Drivstofføkonomien er glimrende med et oppnåelig gjennomsnitlig forbruk ved blandet kjøring på rundt 0,54 liter/mil (0,46 liter/mil ved landeveiskjøring). 0-100 Km/t går løs på ca. 10,6 sekunder og topphastigheten er iht. BMW 203 Km/t (208 Km/t iht. min gps sommeren 2013). ......... April 2004 - Bilen er 3-4 dager gammel i vårt eie og har kjørt 16000 Km. BMWCCN merket er selvfølgelig allerede på plass. Juni 2011 - Bilen er nesten 9 år gammel og har kjørt 273000 Km. Flere bilder og mer informasjon kommer...
  2. Fredrik

    Fredriks alternative bimmerstråd

    Det er ikke slik at USA på føderalt hold ikke vil ha en overgang til elektriske biler, men i likhet med Tyskland (der også bilproduksjon er en stor økonomisk sektor) kan ikke denne overgangen gjennomføres hurtigere enn at erhvervsmarkedet kan følge med. Både produksjonsmidlene og arbeidsmarkedet må omstilles samtidig som overgangen gjennomføres. Når dette er nevnt består USA av 50 stater med tildels ulike behov og forutsetninger for å gjennomføre en slik overgang (ikke ulikt Europa) og dette påvirker naturligvis hvilket tempo statene har i denne sammenhengen. California og Montana representerer ytterpunktene med sine 40 og knapt 1 million innbyggere. California har massive utfordringer med miljøet (bl.a pga. en enorm biltrafikk), mens Montana arealmessig er større enn Norge og 1/5 så mange innbyggere. I tillegg bør det nevnes at statene i USA har en utstrakt grad av selvbestemmelse og dette påvirker naturligvis også hvordan lover og regler praktiseres. I noen stater selges ikke Tesla (bl.a i Connecticut) fordi statens lovverk forbyr salg av nye biler fra forhandlere som ikke er uavhengige (fra bilprodusentene). Nye Teslaer selges kun fra Tesla og dermed kan de ikke selge bilene i Connecticut (i alle fall ikke offisielt). Vedr. min datters omgangskrets og hvordan de lever uten biler tror jeg den er ganske typisk for hva man ellers finner i de store byene på kontinentet og i Norge. I litt større byer som Århus (som er på størrelse med Bergen) er det i dag strengt tatt ikke nødvendig å ha en bil. Det er i tillegg veldig dyrt å ha en bil pga. parkeringssituasjonen som mange steder er temmelig begrenset. Jeg er fullstendig klar over at Århus ikke er Danmark og Bergen ikke er Norge, men befolkningsmessig teller de store byene for en stadig større del (dessverre). Dette preger dermed også hvordan svært mange unge orienterer seg når det gjelder utdannelse, karrieremessig og ikke minst hvordan de lever og hva de prioriterer. Vedr. fredsprisvinneren Mukwege's uttalelser om koboltproduksjonen i Kongo ble denne av norske journalister tatt ut av sin sammenheng. Poenget var ikke at han mener at koboltproduksjonen i Kongo bør opphøre eller at han er negativ til f.eks elektriske biler, men derimot at det internasjonale samfunnet bør sette fokus på hvordan utvinningen av kobolt påvirker konfliktene i Kongo. Kampen om de verdifulle ressursene driver konfliktene i landet og dette medfører problemer med menneskeretighetene (bl.a fordrivelser, barnearbeid, miljøproblemer etc.). Krigen i Kongo er ikke en etnisk konflikt eller en religiøs krig. Det er en krig om ressurser og de ressursene (altså bl.a kobolt) brukes over hele verden i elektriske biler, smarttelefoner og andre produkter som har tilsvarende batterier. Mukwege's poeng var derfor at det internasjonale samfunnet nå bør sette fokus på hva som faktisk driver krigen i Kongo slik at menneskerettighetene bedre kan sikres. Langs denne linjen bør man naturligvis også rette fokus på bl.a opium og kokain andre steder i verden der det også er væpnede konflikter og dermed problemer med menneskerettighetene.
  3. Fredrik

    Fredriks alternative bimmerstråd

    Jeg tror at overgangen til elektriske biler kommer til å gå en god del hurtigere enn de aller fleste kan forestille seg, men det skjer selvfølgelig ikke i løpet av et par år. Spørsmålet er mer hvordan overgangen kommer til å skje. Med pisk, gulrot eller begge deler. De aller fleste myndigheter (i alle fall i Europa) virker nå fast besluttet på å få til overgangen så hurtig som overhode mulig og vi ser også at dette foregår over en mye bredere lest enn tidligere. De vil ha en gjennomgripende miljøforandring og ikke bare en overgang til elektriske biler. Utbygging av infrastruktur (især ladestasjoner) tror jeg egentlig ikke representerer en veldig stor utfordring. Bare se på hva Tesla har fått til i løpet av relativt få år og de har jobbet alene og på kommersielle vilkår. Utbygging av en slik infrastruktur i Tyskland kommer til å gå mye hurtigere når både en samlet bilindustri og myndighetene står bak prosjektet. Vedr. offentlige økonomiske insentiver (og evt. bortfall av dette) for å kjøpe en elektrisk bil handler dette mer om politisk ideologi enn om fravær av ønsket om å gå over til elektriske biler eller miljøforandring generelt. Mange samfunn som bl.a det britiske og amerikanske har ikke tradisjoner for at det offentlige bruker skattebetalernes penger på å direkte eller indirekte subsidiere private virksomheter som bilprodusentene tross alt er. General Motors får derfor virkelig gjennomgå om dagen fordi de vil stenge 4-5 bilfabrikker (med mange nye arbeidsløse som følge). Folk har ikke glemt at myndighetene med skattebetalernes penger i forbindelse med finanskrisen måtte redde General Motor fra konkurs. Dette var direkte uhørt og en stor skandale i USA. Som en liten digresjon spurte jeg for en tid tilbake hvor mange av min datters venner (hun er 25 år gammel) som har en bil - ingen. De låner eller leier biler når det er nødvendig. Dette er bestemt ikke av økonomiske årsaker, men et ønske av sosiale og miljømessige årsaker. Det samme gjelder forøvrig den store interessen for gjenbruk av klær, møbler etc. Det er store krefter på gang når det gjelder mijøet og som vi ser med min datters vennekrets gjelder dette også folk som er godt plantet på høyresiden politisk (økonomer, advokater, forretningsfolk etc.). @awt OK, men Tesla kunne ha valgt mange andre navn enn akkurat Model E eller Model 3. Neste modell ut er såvidt jeg forstår Model Y.
  4. Fredrik

    Fredriks alternative bimmerstråd

    Jeg tror nå ikke at det er helt tilfeldig at Tesla Model 3 heter nettopp Model 3. For noen år siden gikk det rykter om at modellen skulle hete Model E slik at modellporteføljen kunne staves som SEX (Model S + Model E + Model X), men slik ble det ikke og jeg tror årsaken er at koblingen til BMW's tradisjonelle lineup ble for fristende. Model 3 og 3-serien er helt avgjørende rent markedsmessig for begge bilprodusentene - og i tillegg kommer Model X og X-betegnelsen for BMW's større X-serier. Jeg er ellers helt enig med deg i at elektriske biler ikke passer for alle (inkl. undertegnede i dag). Du har et veldig godt poeng med Oslo (større byer) og borettslag/sameier. Jeg har i flere år sittet i slike styrer og supperåd er den beste karakteristikken jeg kan gi. Det er alltid noen gamle tanter og generelt vanskelige personer som for alt i verden ikke vil ha noen forandringer. 5 minutter lading til 100% er for optimistisk, men jeg tror at 30-70% lading på godt under 10 minutter er mulig om 3-4 år...
  5. Fredrik

    Fredriks alternative bimmerstråd

    @Fredrik 90 Historien om S85 er bare merkelig (både valget av motorkonfigurasjon og problemene med holdbarhet) og kanskje spesielt etter den trauste og relativt driftssikre S62 motoren (E39 M5). Trolig gikk det for fort i svingene for BMW på denne tiden og akkurat en V10 motor i dette segmentet var vel heller ikke helt nødvendig. Hvis BMW på denne tiden hadde hatt en skikkelig supersportsbil på programmet a la Audi R8 Coupé kunne jeg ha sett poenget, men dette hadde BMW ikke og har stadig ikke. På den annen side skal BMW har ros for å tenke stort med M5, men som vi i dag vet tenkte de ikke bare stort, men også litt merkelig. M5 er tilbake til V8 motorer som med E39 M5. Jason Fenske i Engineering Explained har oppnådd 2 millioner abonnenter på Youtube og gitt seg selv en Tesla Model 3 som belønning for arbeidet med å lage utmerkede videoer for oss som er interessert i biler. Den fantastiske naturen man ser i videoen er fra staten Idaho, USA der Jason bor... Så hva skjer med din inntekt fra Youtube (Google) når du har oppnådd rundt 2 millioner abonnenter? Generelt kan man si at man tjener ca. 3000 kroner i uken eller ca. 12000 kroner i måneden via Youtube med reklamer hvis man har rundt 100000 abonnenter. Dette betyr at Jason nå sannsynligvis tjener rundt 3 millioner kroner i året på Youtube (eksl. Patreon, reklameartikler, andre oppdrag etc.).
  6. Fredrik

    Fredriks alternative bimmerstråd

    Elektriske biler er uten tvil fremtiden (som allerede har begynt). Allikevel er det veldig artig å gå tilbake til det som kanskje var toppen av stempelmotorenes æra - nemlig Gruppe B. Dette var et regelverk for løpsbiler rally i perioden 1982-1986 og aldri har det senere vært like vannvittige biler med like mye motoreffekt i de respektive kategoriene som i Gruppe B. Serien ble et fenomen på 80-tallet og fostret en rekke fantastiske bilmodeller som dannet grunnlaget for dagens biler (spesielt bilmodeller som RS3/4 og M5 etc. med turboladere og 4x4). Audi Sport Quattro er kanskje det mest prominente eksempelet, men også Porsche 959 (som imidlertid aldri deltok i løpene) er eksempler på bilmodeller som viste hva fremtiden ville bringe rent teknisk. Vi snakker om bilmodeller som allerede for snart 35 år siden klarte 0-100 Km/t på under 3 sekunder og en topphastighet rundt 300 Km/t. Akkurat denne Youtube kompileringen er litt artig fordi den forsøker å fremheve 80-tallet på godt og vondt. Musikken, stilen/fasongen på menneskene, sigarettene og en totalt mangel på sikkerhet for både tilskuere og førere er fremhevet. Vi ser også et par glimt av Michèle Mouton som var den første føreren som viste hvilket fantastisk konsept Audi Quattro var (hun er stadig den siste kvinnen som har plassert seg helt i toppsjiktet i rally). Dessverre så endte serien tragisk. Like så fantastisk som Gruppe B var like så tragisk endte den med flere dødsfall blandt både tilskuere og førere. Sikkerheten var alt for dårlig og bilene ble tilslutt fartsmonstre som dårlig kunne kontrolleres. Allikevel er Gruppe B i dag ansett som den mest spektakulære motorsport serien noen gang og alle som opplevde den (inkl. undertegnede) har aldri riktig kommet over hvor fantastiske bilene og løpene var. Dette var, med all respekt for de tragiske ulykkene som kostet menneskeliv, motorsport på sitt aller beste rent teknisk.
  7. Fredrik

    Fredriks alternative bimmerstråd

    Vi har jo tidligere mange ganger diskutert hvilken 5-serie som er den fineste og jeg har måttet innrømme at E60 bare blir finere og finere med årene tiltross for at jeg overhode ikke likte designet da modellen var ny (og akkurat der er jeg nok ikke alene). Doug DeMuro diskuterer dette fenomenet i denne vidoen med E60 M5...
  8. Fredrik

    Fredriks alternative bimmerstråd

    Denne filmen "They shall not grow old" av Peter Jackson (bl.a Ringenes Herre) bare må fremheves. Filmen består av originale opptak (film og stemmer) fra den første verdenskrigen (1914-1918) som er levert av arkivet ved Imperial War Museum i England. Opptakene er restaurert etter alle kunstens regler slik at de ser ut som om de er filmet i dag og resultatet er mer enn fantastisk... virkelig imponerende. Et av inntrykkene man sitter igjen med er at den første verdenskrigen handlet om virkelige mennesker (altså ikke bare noe man leste om i historietimene på skolen). Normalt er dette litt vanskelig å ta inn over seg fordi de originale og over 100 år gamle filmopptakene/bildene er dårlige og i sort-hvitt. Effekten er litt den samme som når man ser fargefilmer/bilder fra den andre verdenskrigen (de finnes i motsetning til fra første verdenskrig 22 år tidligere). Plutselig blir elendigheten mye mer virkelig, men også veldig mye mer spennende og interessant.
  9. Fredrik

    Fredriks alternative bimmerstråd

    Sivert Høyem's soloprosjekt har aldri helt overbevist meg selv om det selvfølgelig er mange likheter med Madrugada slik de var mot slutten. Jeg liker den litt rå og mørke siden av bandet slik de var i begynnelsen (f.eks på platen Industrial Silence). Heldigvis er det også denne platen de nye konsertene tar utgangspunkt i... Denne låten fra Madrugada har satt seg fast i hjernen for tiden. Jeg synes at den på mange måter oppsummerer Madrugada. Rolige partier der Sivert's fabelaktige stemme kommer til sin rett samt litt mer rocka partier uten at det bare blir grøt. Bassen til Frode har jeg også alltid likt og det var nok den som gjorde at jeg virkelig begynte å like Madrugada.
  10. Fredrik

    Fredriks alternative bimmerstråd

    Lady Gaga har jeg ikke helt sansen for, men sammen med Matallica er hun ikke så værst. Jeg har også normalt litt problemer med å helt like Metallica (de er OK). Hvorfor vet jeg ikke, men sammenlignet med Motörhead mangler de litt av råheten og autensiteten. De er kanskje litt for blankpolerte og kommersielle. Dette er egentlig litt merkelig siden Lars Ulrich er verdens største Motörhead fan og han begynte faktisk å spille trommer fordi han ville spille som Motörhead... Bluegrass liker jeg i passende doser (jeg blir litt lei etter mange låter) og både Onkel Tuka samt Steve' n Seagulls er bra. Norske sangtekster har i alle fall kommet en lang vei siden jeg flyttet fra Norge for snart 20 år siden (er det virkelig så lenge siden!). Dansk musikk hører jeg forresten nesten aldri på selv om det definitivt er en del bra. Jeg hører mer på norsk musikk siden min datter jevnlig forer meg med nye låter fra gamlelandet. Hun bor i Århus, men har mange norske venner (det bor virkelig mange unge nordmenn i Århus) som gir henne siste nytt fra Norge. I mars måned skal vi på Madrugada konsert (gammelt, men bra) her i Århus. Det blir stort... Denne låten liker jeg både som cover og originalversjon...
  11. Fredrik

    Fredriks alternative bimmerstråd

    @Marius2002 Takk skal du ha... fine låter. Jeg har et litt ambivalent forhold til Rolling Stones. Alt for mye er generelt på det jevne, men når de er som best er de virkelig bra og Charlie Watts svikter aldri med trommene. Han er uten tvil den beste musikeren i bandet. Lemmy kunne virkelig ikke synge, men han hadde sin egen stil og den fungerte meget bra slik Motörhead var - kanskje ikke så merkelig siden Lemmy var Motörhead og Motörhead var Lemmy. Bluegrass er kult og undervurdert som musikksjanger. Få stilarter er mer ærlige og ekte enn Bluegrass. Det er folkemusikk på sitt beste etter min mening. Jimi Hendrix var et fenomen og han døde dessverre alt for tidlig, men jeg tenker at han levde på feil tid. Hadde han levd noen tiår senere ville det tekniske nivået på musikkutstyret ha vært mye bedre og dette igjen ville ha fremhevet hans unike evner på gitaren mye bedre. Gamle live opptak kan være en lidelse å høre på med mindre man er spesielt interessert. Jeg har i alle fall gjort min plikt der med Neil Young... Over til noe helt annet. Så er det klart at VAG setter sluttstrek for produksjonen av dieselmotorer om 7 år. Det viktigste med dette er signalet det sender om at forbrenningsmotorens dager er talte. Når etterhvert flere større bilprodusenter slutter å produsere dieselmotorer vil det ikke gå lang tid før fokuset vil bli rettet mot bensinmotoren. Spesielt når det blir mer kjent at dagens dieselmotorer på mange måter er renere enn bensinmotoren. Ergo blir det et spørsmål om hva slags skadelige avgasser man vil akseptere og dette tror jeg neppe at miljøorganisasjonene vil slå seg til ro med. Apropos tidligere innlegg i tråden vedr. såkalt wedgedesign (kantdesign) kom jeg over dette interessante og nye intervjuet med Marcello Gandini (tekstet på engelsk)...
  12. Fredrik

    Fredriks alternative bimmerstråd

    En Tatraplan T600 (kult navn forresten) var i alle fall en svært sjelden bil i Norge på begynnelsen av 50-tallet. Det ble totalt kun produsert litt over 6000 stk. i perioden 1948-1952 og den er ikke nevnt i boken Norske Favoritter (biler fra gullalderen 1950-1980) av Stølen/Risan som ellers omtaler merker som GAZ, Wartburg, Moskvitch og Troll. Hvis man først skal ha en både artig og sjelden bil så må det definitivt være en Tatra. Kule biler og det skulle ikke forundre meg om historien fra Tyskland er sann... :)
  13. Fredrik

    Fredriks alternative bimmerstråd

    Jeg vet ikke om det stadig er noen gammeldags rock'n roll fans her inne, men jeg liker fortsatt band som Motörhead og AC/DC. Låter som Killed by Death, Ace of Spades, Overkill, Let there be Rock og You Shook me all night long rocker stadig. Spesielt de to siste låtene med AC/DC siden det var langt over 100000 tilskuere på River Plate stadiumet i Argentina (og dette hører man - altså på de to videoene). Det svinger og folk hygger seg. Når dette er nevnt hater jeg dobbelt basstrommene som etterhvert har blitt så populært som på Killed by Death (den originale versjonen fra 1984 er mye bedre)...
  14. Fredrik

    Fredriks alternative bimmerstråd

    Du har sannsynligvis helt rett i dinne observasjoner for når det gjelder forstillingen med to tverrgående bladfjærer og ulempen med disse nevnes dette også i Petrolicious videoen. Jeg har skrevet om dette før, men Ferdinand Porsche og Hans Ledwinka studerte faktisk sammen i Reichenberg, Böhmen (i dag Liberec) og var gode venner (de kom som kjent begge fra Østerrike i likhet med en viss Adolf Hitler). Vel... Porsche var kanskje den smarteste forretningsmannen av de to og skjønte hvordan han skulle ta det beste fra Tatra T97 og implementere dette i en ny og enklere bilmodell som totalt sett var vesentlig bedre - nemlig Der Käfer eller Boblen på norsk. Vet du hvilken Tatra modell du kikket på?...
  15. Fredrik

    Fredriks alternative bimmerstråd

    @Fredrik 90 Elektriske biler passer definitivt ikke for alle inkl. meg selv (i alle fall ikke ennå). Når dette er nevnt passer f.eks ikke dieselbiler for alle heller iom. at de krever en... la oss si litt voksen tilnærming til temperament. Bensinbiler med like mye effekt virker definitivt mer agile (selv om de kanskje ikke er det akselerasjonsmessig) fordi motorene krever mer turtall for å levere like mye effekt. Jeg kom forøvrig over en interessant artikkel som på en overordnet måte drøfter økonomiske fordeler og ulemper ved ulike motoriseringer når det gjelder dagens biler... https://www.berlingske.dk/bil/diesel-benzin-hybrid-el-naturgas-eller-en-plugin-hybrid-find-vej-i-den-store
  16. Fredrik

    Fredriks alternative bimmerstråd

    Tatra 600 var etterfølgeren til T87 og kom på markedet i 1948. Etterfølgeren igjen var Tatra 603 som kom på markedet i 1956 og ble faktisk produsert helt frem til 1975. Ikke ulikt den like innovative bilmodellen Citroën DS som kom på markedet i 1955 og som også ble produsert frem til 1975. Det er imidlertid en rekke bemerkelsesverdige likheter mellom disse modellene bare med motsatt fortegn. Tatra 603 har en luftkjølt V8 motor bak med bakhjulstrekk og et ekstremt aerodynamisk karosseri. Citroën DS har en vannkjølt rekkefirer foran (som imidlertid er montert bak forstillingen så bilen egentlig har midtmotor), forhjulstrekk og er ekstremt aerodynamisk. Planen var imidlertid at Citroën DS skulle ha hatt en luftkjølt boxersekser (dette ser man på måten bilen er konstruert foran), men Citroën hadde på dette tidspunktet ikke nok penger til å utvikle en slik motor. Allikevel har bilen en fantastisk hydraulisk fjæring som på mange måter er bedre enn dagens luftfjæring så det handlet nok mest om prioriteringer... Det viktige i denne sammenhengen er imidlertid hvor innovative tsjekkoslovakerne var tiltross for kommunismens åk. Planøkonomi og sentralstyring av industriproduksjonen var såpass ødeleggende at Tatra faktisk bygget 603 modellen i hemmelighet for myndighetene slik at bilmodellen i det hele tatt kunne realiseres. Når den endelig var realisert ble den selvfølgelig populær blandt landets politiske ledelse. Kynismen kjenner åpenbart ingen grenser for enkelte når de selv profitterer på den. Uansett så er Tatra 603 (og spesielt T87 samt 600) historisk en fantastisk innovativ bilmodell og fortjener på mange måter å bli sammenlignet med Citroën DS og Tesla Model S i en mer moderne kontekst...
  17. Mitsubishi Pajero mrk.I ble det solgt temmelig mange av som varebiler i Norge. Jeg tror at det er riktig å si at den var Norges første "folke" SUV. Bilen på bildet ser veldig fin ut, men de aller fleste har nok dessverre rustet bort med årene.
  18. Fredrik

    Fredriks alternative bimmerstråd

    Nettopp... den beste versjonen av gårsdagens teknologi. Når dette er nevnt handler ikke fossilbiler kun om å være melkeku for bilprodusentene, men også om å overleve frem til morgendagens (eller skal vi si dagens) teknologi tar over. Rene melkekuer ser vi i dag nesten kun i USA der de selger SUV'er med nærmest antikvarisk teknologi. Jeg tror faktisk at BMW i dag er glade for hver bil de selger. Selv om de ikke lider noen nød kan dette fort endre seg hvis de ikke snart kommer på banen med flere bilmodeller som har relevant teknologi. Jeg ville forøvrig ikke ha kjøpt en dyr fossilbil i dag (og under ingen omstendigheter en dyr dieselbil). Det kan plutselig oppstå en situasjon (politisk, økonomisk teknisk etc.) som gjør at prisfallet på disse bilene kan bli enormt stort. På den annen side venter jeg også med å kjøpe en elektrisk bil fordi både teknologien og antall modeller utvikler seg hurtig. Vi ligger derfor på været med en nyere alminnelig bruksbil (Euro 6 dieselbil). Et annet alternativ er selvfølgelig å lease en dyrere fossilbil eller elektrisk bil... https://www.nrk.no/rogaland/ny-rapport_-nytter-ikke-a-gjore-bensinbilene-bedre-1.14318635
  19. Jeg bor som kjent i Danmark så jeg er ikke så preget av hva som skjer i Norge når det gjelder elektriske biler, men jeg har jo selvfølgelig fått med meg at Norge er ganske enestående på dette området. Her i Danmark kan det faktisk gå dager mellom hver gang jeg ser en elektrisk bil, men dette tror jeg også er ganske enestående bare med motsatt fortegn. Danmark ligger langt etter på dette området og selv i Tyskland ser man nå flere elektriske biler enn her. Min primære informasjonskilde når det gjelder hva som skjer med bilindustrien er ulike intervjuer som ledere for bilprodusentene gir til seriøse biljournalister (som f.eks Klaus Fröhlich til Autogefühl) samt hva ulike markedsanalytikere mener om saken. Et godt poeng i denne sammenhengen er hvilke og hva slags ordre de ulike underleverandørene får fra bilprodusentene og ditto hva slags ordre råvareprodusentene får. Slikt må planlegges minst et par år frem i tid og dette er en god indikasjon på hva som kommer. Det som aktuelt nå skjer i bilindustrien er at bilprodusentene kraftig reduserer antall modeller på programmet (spesielt i USA). Årsaken er at de ikke tjener nok penger på mange modeller og at de derfor frigjør kapasitet til andre modeller som de tjener penger på (primært SUV'er). Motsatt øker etterspørselen etter elektriske biler så her ser vi to ulike retninger som bilprodusentene beveger seg mot. Biltyper som f.eks 3-serien er derfor utsatt og dette gjelder over hele linjen inkl. 5-serien, men spesielt store sedaner som f.eks 7-serien og åpne livsstilsbiler (som f.eks Mercedes-Benz SL). Det er med andre ord store forandringer på gang og det mest bemerkelsesverdige er hvor hurtig denne utviklingen går (igjen spesielt i USA).
  20. Noe av det aller første som kommer til å skje med fossilbilene er at de også blir elektriske (såkalte milde hybridbiler). Dette gjelder også den nye 3-serien; som vi kan høre i intervjuet med Klaus Fröhlich i Autogefühl videoen over her. Dette intervjuet er faktisk ganske interessant ved at Fröhlich bl.a drøfter hvor vanskelig det er for bilprodusentene i disse dager når de nærmest må ri to hester samtidig fordi de også må ha fokus på elektrifisering av bilene. Jeg synes derfor at du blir litt som komiske Ali når du nærmest forsøker å bortforklare hvor banebrytende og signifikant denne utviklingen er Fredrik. Det vi ser er et helt avgjørende skifte i bilhistorien og dettte kan man nesten ikke overdrive konsekvensene av. Derfor skriver bl.a jeg om dette i forumet og det mener jeg at jeg gjør på en nogenlunde ordentlig måte. Jeg liker også biler med stempelmotorer best, men dette betyr ikke at jeg stikker hodet i sanden og later som om elektriske biler ikke er kommet for å bli. Såkalte milde hybridbiler har et mindre ekstra batteri samt en elektrisk motor. Dette tillater bl.a at stempelmotoren stopper når bilen ruller samtidig som hastigheten opprettholdes (opp til en viss hastighet). Den elektriske motoren hjelper også til under akselerasjoner. Som den første storbyen har Madrid i Spania nå innført et generelt forbud mot biler med stempelmotorer i sentrum av byen. Dette tror jeg bestemt at vi kommer til å se mer av i tiden fremover.
  21. Poenget er vel at det ikke er en grill i tradisjonell forstand iom. at den ikke kan bidra til å kjøle ned motoren/radiatoren. Det handler derfor om et designelement for å bevare bilens identitet som en BMW samt en tilpassning mot designet på elektriske biler (som typisk ikke har en grill). Jeg tenker at det vi ser er et slags kompromiss som består av to elementer - rammen (altså nyrene) rundt det som en gang var en grill samt et tilfeldig mønster som intet har med bilens funksjoner eller øvrige design å gjøre. Mønsteret kunne etter min mening like gjerne ha preget en veske eller et pledd. Det vi ser er helt tydelig en overgang mellom gammel og moderne teknologi der rammen rundt (altså nyrene) er en rest fra en tid da bilene måtte ha en grill for tilstrekkelig kjøling av motoren. Slik er det ikke lenger og mønsteret inne i rammen kan derfor i praksis være hva som helst. Jeg tenker at det ikke vil gå lang tid før hele designet rundt lyktene og grillen på BMW'er vil bli totalt endret slik at det fremstår som mer helhetlig moderne. EDIT: Det kan faktisk virke som om grillen stadig er en ordentlig grill som slipper igjennom luft til motoren/radiatoren. Dette ser man et kort øyeblikk i videoen over ved ca. 1:27. Mønsteret er uansett merkelig og det kan virke som om det er utformet så det rett forfra ser ut som om mønsteret er preget på en flate uten huller. Eller så er det lyset som gjør at det ser slik ut.
  22. Den nye G20 M340i med laserlys og en "grill" (mellom BMW nyrene) som ikke er en grill med kjøling til motoren. Dette er egentlig litt interessant fordi det kan virke som jo større BMW modellen er jo større er grillen for å understreke selve BMW designet. Helt unødvendig selvfølgelig fordi moderne motorer trenger ikke kjøling på denne måten (som M340i viser). Dette kan minne litt om fake eksos enderør som vi ser på ganske mange nye bilmodeller for tiden inkl. G20 M340i. Det finnes en rekke varianter og selv Porsche 992 (den nye 911'en) har nå fake eksos der to rør på hver side bak bakfangeren ender opp i en stor "fake" åpning på hver side av bakfangeren (det er ingen fysisk kontakt mellom enderørene og åpningene i bakfangeren). Helt unødvendig selvfølgelig, men det er slik bilprodusentene gjør denne gimmicken for tiden... 😕