Ron Jeremy

Helt enig! iX1 eller alt med BMW som har hamster (forhjuls) trekk blir krise. G01 og G08 har absolutt en riktig BMW følelse som iX1 ikke har. Setene er bedre og ja det meste egentlig, det er nesten større forskjell på disse enn fra G01 til G05?!

Hvem motor tenker du er mer solid en N55 som ble levert til F12/13? Helt enig at N55 ikke er en M54 eller B58…

Nye NK iX1 kommer vel H2 27’? Trodde iX4 var like om hjørnet, sammen med en mer motorsterk iX3 variant? Skal gi iX3 en siste sjans, ikke oppdatert på status mtp ventilerte seter osv de siste mnd, vært mye rabalder. Konkluderer i høst, evt så sitter jeg på gjerdet litt til.

Peak BMW! Dette er kanskje det flotteste chassiset, de lekreste fargekombinasjonene parret med den mest solide motoren. Her er det mye å like.

IX4?! Vil IX3 40 X-drive selges i Norge? Eller vil de gjøre som med iX45?

Ok, for når jeg kjørte ned til Fevik dekk med et dekk med ukurant profil var den litt rufsete. Kjørte da ca 6mil. Men etter å ha byttet til 4 helt nye Conti dekk med rett profil, ble den betydelig verre. Så har vi bare kjørt fra Grimstad til Arendal. Hvor siste del i sport med DSC off. Edit: Det ser ut til at «hikken» har forsvunnet, kjører nå fint i comfort med DSC på, uten nykker og uten trøbbel fra ACC, ja den var også påvirket.. Veldig rart, aldri opplevd en så inngripende oppførsel etter dekkbytte og punktering. Krysser fingrene for at den oppfører seg nå, begynt å se på neste prosjekt for alvor 😅🤔

Bilen er et Mareritt å kjøre med, dsc lampa blinker ved det minste pådrag, men problemet forsvant når jeg tok på sport mode og slo av antispinn. Så later til at DSChar hengt seg opp mtp dekket som ble byttet og som hadde mindre profil Har byttet dekk og nullstilt dekk 2 ganger uten hell I iDrive.

Hei, ferietid er tid for morsomme problemer. På vei til hytta fikk vi en punktering. Venstre side bak. Det var av typen, som gjorde at dekket måtte byttes og skum ikke hjalp. Heldigvis fikk vi tak i Mr Treungen som hadde et 18» dekk, men med feil profil. Men der og da var det bare å ta det som var tilgjengelig. Kjøreturen derfra ble derfor som forventet, litt rykkete og en DSC lampe som blinket. Men kjørte rolig en liten halvtime til hytta. Nå etter å ha kjøpt klink nye Conti dekk i original dimensjon og etter å ha rekalibrert dekktrykksensorene og valgt riktig dekk. Er DSC om mulig mye verre og det er som å kjøre på klink is… Noen som har noen tips ☀️ På forhånd takk! Takk også til @Fredrik 90 for valg av dekksenter, Fevik dekk var hyggelige og ryddige!

Mener WLTP er rundt iX3 nivå, så 600km er isåfall 3 sifret hastighet på motorvei og fullastet, men tung er den, var det 2850kg jeg hørte tro? Men den er jo bygget på den aldrende Clar plattformen, virker til å være mer generøs plass i en iX enn nye iX5? Slenger med en bildesammenlikning mellom iX3 vs iX5. Visuelt syns jeg iX5 retter opp i en del som iX3 manglet - pondus. Når man møter den på veien virker den smal og liten. Likt men ulikt. Enig Lasse, iX60 står seg meget godt, spent på hvor lenge den skal selges, må følge med i timen her, for er det høsten iX5 kommer?! Ellers ser man forfallet i Europa som i Europeisk bilindustri, eller om det er mangelen på interesse? BMW varsler 1-3% på nederste bunnlinje, VW skal si opp 100.000 mann og legge ned 4 fabrikker, disse skal delvis fylles med våpen produksjon, dette er det mye mer penger i… Bilbransjen later til å være omtrent der Nokia var når iphone’n ble lansert i 2007.

Tja, Pros for min del: - Setene ser bra ut - Ved første øyekast ser kvaliteten på interiøret ut til å være på et fornuftig nivå?! - Ryddig og clean design, interiør og eksteriør, litt kjedelig sideprofil uten dørhåndtak. - Liker X signaturen, den kan endres til iX3 lyssignaturen. - Ambient lights i dørene spesielt, stilig. - Soft close dører er standard. - panoramatak med ekte gardin og åpning Negative ting: - Dørhåndtakene, idiotisk… - Manuell nedfellbare bakseter, er for simpelt - 140kW batteri men med mindre rekkevidde enn i3?! - Hybriden med små forsprang mtp elektrisk rekkevidde fra forgjengeren G05 - Åpning av panser og nivået på frunk er lite imponerende. - Pute til å trekke over midtarmlene i baksete….?!? - Lavere og mindre SUV enn tidligere X5 modeller, men virker som den har solid tilstedeværelse og pondus.

Tror ikke det er helvete før 03.2015 og diametralt det motsatte etter denne datoen. Mulig det er en noe bedre motor, men att det er signifikant stor forskjell på motorer etter denne datoen.. man gjør nok lurt i å legge av en buffer for eventuelle trøbbel, men det gjelder jo ikke bare for N20 serien. Se bare på N47, svakheten med registeret forfulgte modellen til den ble erstattet av B48. Syns selv F3* med denne motoren høres og oppleves bra ut, ingen I6 men frisk «nok».

Helt enig, gesture var en fin ide, men ble en gimmick som fungerte i beste fall middels. Og slik er det ofte, gode ideer kommer og går, implementeringen er gjerne mer halvhjertet. Veien fremover, enten man liker det eller ei, er en blanding av touch og stemmestyring. Nå er det Alexa som BMW bruker på iDrive10 og denne vil nok bli meget bra innen kort tid.

Bedømmelse av en model, gjøres best bak rattet og under/etter kjøring. Noen tilfeldige bilder før offentlig visning - gir en begrenset bilde av et gitt produkt. Dette har vi gjentatte ganger sett før, så pust med magen gutta. Ved første øyekast, ser jeg positive og negative ting ved nye X5. Dette er en ekstremt viktig model for BMW, så får vi se hvor bra den lykkes, den favner jo ekstremt bredt, kan det være en achilles? Avventer mer info, bilder og pris.

Hvor går ferden med vogn og ny børse i sommer Marius, var det sørover? ☀️ Spent på reiseruta og opplevelsen med hybriden kontra elbil. Blir vel mindre styr kanskje, hvertfall mtp lading? Ellers er alt på stell nå?

Jeg mener å ha lest at BMW er kjent med problemet og at batteriet derfor ikke kan tømmes helt ut. Om det er for lite strøm til å faktisk kjøre med, vel det spørs jo på BSI og SW til batteriet. Men i andre enden av skalaen når batteriet er 100% fullt, så er det fremdeles en buffer på et par %. Dette for å gi batteriet et lenger liv og flere potensielle ladinger. Batteri med typisk lite buffer (og aggressivt laderegime) er typisk mobiler og små dingser som ikke har store krav til lange liv, slik en bil har det. Men det er vel kanskje slik at et lithiumbatteri som står i en hybrid, later til å leve et hardere liv enn det som står i elbilene? Litt usikker på om det er slik eller om jeg bommer her?!