Diesel power

Det har jeg fått merke nå, på"nybilen" min fulgte det med Michelin piggfridekk fra bilen var ny(2000). Fungerte bra, helt til isen kom, knallharde dekk som bare flyter oppå som om det var sommerdekk jeg kjørte på. Trengte ikke den kostnaden før (h)jul Må ut å handle meg nye Nokian Rsi rimelig kjapt. Jeg kan finne på å kjøpe dekk av rimligere merke på sommern og kompensere med dyrere felger , men på vintern er det bare å legge penga på bordet med engang. Kjøp kvalitet.

Åssen i all verden måler den moment og effekt? Er det jeg som er dum her nå, har aldri sett den der før, og ligner jo bare en GPS sak egentlig? Måler moment gjennom siggaretennern???

Det er svindyrt, og man må også betale årlig lisens for å bruke dette fult ut. Er mest benyttet inne mekanisk/ingeniør/design og mange er vel kjent med bl.a EdgeCam for bruk ved CNC programering. Forøvrig mange "nivåer" av AutoCad, ifra read only, rent elektro, mekanisk til 100% funksjonalitet. Men det koster, og er vel ett program man ikke finner gratis flytende på nettet vil jeg tro? Om du finner det, så vis vei. Hadde jeg virkelig kunnet tenkt meg hjem også Mange firma betaler for read only lisens genrelt, og håndplukker de som måtte ha behov for hele programet.

Denne ligger på den siste siden jeg refererte til, ikke noe sånt du tenkte på altså? Kjenner ikke programet, og vet ikke hvor komplisert det kan simulere, eller hva du har planer om for den saks skyld http://www.programurl.com/basic-electrical-troubleshooting.htm

Her er også en side med shareware, demos mm http://www.programurl.com/software/panel-wiring.htm

Noe slikt du tenkte på? http://www.maxim-ic.com/products/1-wire/kits/9090K.cfm Kan også se om du finner ett gratisprogram her: http://xcircuit.sourceforge.net/download.html

Dette er riktig behandling om man er den stolte eier av en Renault http://www.metacafe.com/watch/845605/renault_ballet/

Er dette da en turboladet motor som først begynner å "lade" ved ca.3100-3200omdr? Derfor den har den "toppen" ved 1700omdr, sugemotorens topp i dette tilfellet, før turbo har nok turtall til å begynne å levere(stor turbo?)? Ser at også effekten stiger markert raskere etter dette turtallet, samme evt. årsak?

Kanskje dette er hva vi møter i framtiden. Manualer trenger ikke å produseres av nedhøgd skog. Mitt lille miljøbidrag http://www.metacafe.com/watch/853266/look_at_the_engine_work/

Sjekket innstillingene på PS3 da? Jeg ville forsøkt 720p først, deretter 1080i. Glem heller ikke at noen motakere må stilles inn for å konvertere signalet. PS3 kan sende i full HD, 1080p, noe som din TV tydeligvis ikke støtter, men som noen er istand til å konvertere selv. Hvis dette er tilfelle, så velg riktig oppløsning i PS3, så slipper TV`en selv å gjøre om signalet, som igjen ville betyd et dårligere bilde. Sjekk også 720p vs 1080i, for i mange tilfeller gir dette bedre bilde. Ofte gjelder dette rimlige TV`er.

WORD! Jeg hadde skiftet stoler og slanger, ellers så er dette virkelig en drømmekjerre. Litt usikker vedr orginal eller ei, ble veldig forelsket i en orginal sølvgrå sak som var renovert noe sinnsykt bra i Molde. Men dyrere, selvsagt

Det enkle er ofte det beste vettu, har ingen store planer om å ta dette i hovedfag, for å si det slik Men svaret du gir under er bastant og gir meg som "menig mann" egentlig godt nok svar. Grunnen til at jeg spurte kommer under også. Vi hadde liten "avdeling" under denne tråden som omhandlet nettopp dette, og jeg hadde pr.dags dato ikke sett en kurve som viser økende moment etter 5-5000omdr min. Jeg ble derfor ikke enig med noen som mente at bilen deres fikk ekskalrende aks oppover i turtall, helt til effektoppen(over dette turtall), for hvert gir som forklart over. Mulig de har en stor turbo som du beskriver, med mindre det da kanskje er andre måter å få dette til, kompressor er kanskje en mulig måte??? Får bite i meg den da mao PS! Nick torbomega, kommer det av at du kjører Omega(Lotus?) eller stammer det fra fysikkens benevnelser?

Ok, jeg tror keg ordla meg litt dårlig(Igjen ). Jeg mente om man er på vei oppover i girene for full aks, og er kommet til f.eks 3gir, og legger dette perfekt, ett fiktivt tall men si 6000omdr, som vi havner på når dette gir blir lagt inn. Effektoppen og området for giring ligger da f.eks ved 8500omdr(Grei motor mao ). Aks vil ikke være ekskalerende fra disse 6000omdr og opp til 8500omdr? Fartsøkningen vil vel minke noe, eller er det mulig å lage motorer som leverer høyest moment, selv helt opp i 8-8500omdr? For giret kan vel ikke gjøre noe med dette, giret er låst fra 6-8500omdr, så motoren må selv sørge for effekt(moment) nok til framdrift oppover i turtall. Kan ikke se annet en at fartsøkningen må minke noe, eller.....? Formelen ble oppklarende, du hadde bare kvittet deg med 2tallet ja. Litt rusten, og fikk meg ikke til å kun dividere ett av tallene på utsiden med 2 Må gi meg litt kreditt lell, 15år siden jeg satt på skolebenken med slikt. Til slutt, ikke bare jeg som er nattevandrer ser jeg også

Jeg ser hva du skriver, men jeg betviler at du selv ser det. Du motstrider det som Turbomega over her skriver, men er samtidig enig?????! Jeg har ikke grundig lest gjennom det turbomega har skrevet enda, så jeg kan ikke si om jeg er helt enig, eller kommer til å begripe alt enda for den saks skyld, men fikk med meg nok til å se at du ikke er enig med han. Hvorofor i all verden skal eksempelbilen til turbomega dette ned til 2650omdr for hvert gir mens man girer seg oppover i fart? Tror du virkelig dette vil gi best aks 0-100????

akkurat sånn jeg ser det også good, endelig en forumsbruker med god forståelse for dette temaet moderatorer: det der var så bra skrevet at den fortjener en egen plass øverst i teknikkforumet !!! Du har jo vært uenig med dette over 28 sider nå, hvorfor er det plutselig riktig denne gangen. Alle andre har jo prøvd, men tydeligvis ikke funnet ord som passer deg. Kreditt til mannen med innlegget mao. For å sitere deg: Forklar gjerne meg hva det.. Det begynte med at han sa momentet var alt i en akselerasjon... ja noe som er 100% korrekt, dette vil vel de aller fleste forstå etterhvert som denne diskusjonen nærmer seg en konklusjon .. Allikevell har du på side opp og side ned standhaftig sagt at motoren må ligge på sin momentopp for å yte best aks, uten å ta hensyn til effekten, giring osv. Og nå begynner du også å "stjele"/omskriver sitat til din egen fordel. Det ble tidlig sagt at: Max akselrasjon i alle hastigheter skjer på effektoppen. Max akselrasjon i alle gir skjer på momentoppen. Men dette bortviste du, og jeg sa personlig at jeg viste hva du mente, men at det ikke ble riktig å tenke slik, for du glemmer å ta med alle faktorer som er helt avgjørende. Du valgte istedet å kalle meg en drittunge. Nå begynner du å si at selfølgelig , det er kraften på hjulene jeg mente, klart man ikke skal gire ned til momentoppen, eller under momnetoppen som du også har sagt osv osv. Fredrik fikk gjennomgå voldsomt av deg da han prøvde å forklare deg at nettopp giringen er en faktor du har sett bort ifra. Selv Ove Kvam`s beskriving prøvde du å latterligjøre.

Velkommen!!! Ja, og sjøl takk for ett godt gjennomført stykke arbeid virker det som. Datt av lasset ett stykke nedi den, men skal virkelig sette meg ned å lese dette innlegget når jeg får tid. Sånn grovt sett, da kan vi konkludere med at hverken moment eller effekt alene kan sies å skape god aks. Man må ha moment for å skape effekt og moment har ingen verdi uten at denne blir satt til å arbeide. Også kommer selfølgelig alle ratio og tap inn som en faktor opp i dette, men sånn forenklet beskrevet da, blir det riktig??? Mao, ingen av ytterpunktene, en traktor motor(moment) eller en Susuki R motor(hk) hadde vært noe særlig til å dytte en BMW 7serie hverken særlig hurtig opp i hastighet og samtidig nådd noen særlig toppfart, uansett giring? (Kan selvsagt gire den til maks hastighet 30km/t, men ser bort ifra det scenario ) Betyr det at jeg, tross klønete skriving, har vært inne på noe Ingen av oss her inne som har vært istand til å sette dette temaet så til de grader på papiret som du ihvertfall. Virker å ha noe greie på temaet, for å si det mildt PS! I formelen din så benytter du for å utregne "Omega", kun Pi*n, mens jeg hadde med 2*Pi*n. Har du bare forenklet ved å dividere 60.000 på 2(tidsenheten), eller ligger det noe annet bak, noe jeg husket feil??? EDIT: Glemte en ting, dette betyr også at bilen akselrerer noe saktere ifra man har lagt inn det neste giret(på riktig sted) etterhvert som man nærmer seg toppeffekten, ikke sant? Den akser ikke raskere og raskere helt opp til toppeffekten?

Stor og tung bil vet du. Tror du vil sitte meget godt i din nye bil i en eventuell kollisjon. Fikk den ikke 4 stjerner fordi den var falrig for fotgjengere eller noe slikt? Mener det hadde noe med nakkeputene å gjøre, og at de nå er/blir utbedret?????

Uffff, neeiiii, det handler om EVNEN til å kunne produsere effekt for å kunne opprettholde moment. Ta deg selv og Hushovd da. Like sykler, kanskje samme vekt også, begge i første gir og på flat mark. Hvem tror du oppnår høyest aks og fart. Hvorfor? Det er ikke som du nå kommer til å si, kun kraften han har til rådighet i beina, for han er sterk, men det er også evnen til å opprettholde høy intensiet(en Anaerob øvelse i sportsverdenen). Samme gjelder sprintere kontra maratonløperere også. Tror du de beina er såppass sterke fordi de bare ønsker kraften, nope! Da hadde de drevet bodybuilding, og har du sett de på sprint så skjønner man at det blir håpløst . Finn deg selv en bratt bakke og spurt alt du klarer nedover, hva vil skje? Ikke noe smertefritt, det er ihvertfall helt sikkert(snakker av erfaring). De ønsker å opprettholde kraften også i høy intensitet, og dermed trenger de effekt. Tåpelig sammenligning sier du? Nope der også, fysikkens lover gjelder der også, Arbeid kommer i mange utførelser, men grunnprinnsippet er helt likt. Effekt er og vil alltid være måleenheten for ett gitt energi`s evne til å sette kraft i Arbeid(Arbeid = Effekt) Denne regelen vil få modifikasjoner om du klarer å omsette bare vekten av en stillestående stein til energi. Noe du virker å ha kommet langt med, jeg blir gjerne med å løser patent for dette om du klarer å overbevise meg. Skjønner du ikke at du snakker med kløyvet tunge nå!!? Det er jo dette mange av oss har prøvd å forklare.

Ja, så det der jeg også, ikke bra Men den linken viste heller ikke hele sannheten, men uansett dårligere en både Audi og Mercedes, da de begge har framgang. Audi er vel i nærheten av BMW de også nå, eller gikk de knapt forbi??? Stod ganske utdypende i siste AMS, men jeg skumleste bare. EDIT: Glemte å skrive at jeg svarte på Fredriks siste innlegg. Jeg digger X6, og har fått min andel pes for det, måtte bare klargjøre litt

Tror du har misforstått det Ove skriver der. Tenk deg at du sykkler nedover en bakke, i god fart, men har valgt første gir. Er du da istand til å få levert noe moment til hjulet for ytterligere fartsøkning? Da er du isåfall MEGET sprek, turtallsvillig mao Hadde du stilt i TourDe France ville jeg satt store penger på at du hadde blitt den første køen for dopingkontroll

Jeg er klar over at du vet hva moment er for noe, men jeg tror ikke du er helt klar over hva effekt er, rett og slett. Snu dette på hodet for din del da. Og bruk gjerne bilen din som eksempel. Ved 0-rpm på bahjulene, hva yter bilen din da, hva er maks moment den kan levere til hjulene på dette stadiet? Ganske høyt, ikke sant? Hvorfor går da bilen ikke framover? J, vi mangler tid og distanse for å få utført arbeid(effekt). Det blir nesten som å male huset, og tro at man kan sitte inne å se på at malingspannet og kosten skal gjøre jobben selv(Har faktisk inntrykk av noen naboer rundt her tror det faktisk ) Jeg vet at momentet er det som drar, og det har jeg også sagt tidligere, men det er ikke dermed sagt at, låner ett eksempel her, en Traktor har bedre aks en f.eks en Avensis 1.8i av den grunn. Jeg har ikke tatt meg nær, men man må huske at på forum så sitter det folk du ikke kjenner, og hva folk føler er hersjing er veldig individuelt. Mange av komentarene er da også evt meget godt skjult som humor, og det kan sikkert være din form for humor, og det er greit for meg. Men man bør kanskje vurdere å bruke mer opplagte settninger om man skal få fram humoren en det du har brukt flere steder her. Det første du skriver er helt rett, responstiden på en el.motor er hinsides alle forbrenningsmotorer, men du må ikke glemme at effekten også øker like kjapt som turtallet i så måte Klart man kan brenne en el.motor om man vil, det klarer man også med en forbrenningsmotor. Legg deg på flat fjøl over 10mil i førstegir med din egen bil, så tror jeg du skjønner den Fordelen med en el.motor her er at den brenner ikke opp om man ikke vil, selv på "flat fjøl". Du må tilføre en spenning som lar motoren kjøre mere effekt en den er designet for over tid, dette skaper varme, og siden den ikke er designet for å få kvittet seg med denne varmen så skjærer det seg, på større motorer som regel i lageret. Viklingene på en offshore el.motor har som regel en høyhøy alarm som vi kaller det på rundt 150-160grader. Dette er en temperatur motoren klarer, i utgangspunktet. Problemet er lageret, som i de fleste tilfeller ligger med høyhøy alarm på kanskje 80grader. Ikke noe problem å kjøre 100 i de fleste tilfeller, men det er lagt inn sikkerhetsmargin, slik at motoren kutter for å unngå totalhavari.

Da el.bil bra brakt inn i bildet, så har jeg her en kurve som viser hva jeg mener med at moment og effekt går hånd i hanske Hvis man leser denne kurven, se bort fra den sorte tråden, så ser man også hos den elektriske bilen at effekten øker med turtallet, dette for å klare å opprettholde momentet. Når turtallet blir så høyt at motoren ikke klarer å opprettholde dette, så faller momentet, og for el.biler, drastisk. Noen som la ut ett bilde av en muttertrekker isted. Om man holder denne ut i tomme lufta og trykker inn knappen, hva moment leverer den da??? Riktig, bortimot null. Hvorfor? Motoren har "rast" ut som vi kaller det, fordi vi ikke klarer å mate den med nok luft. Hadde vi da slengt på en "turbo" så hadde vi klart å trekke denne lengre opp i turtall.

Uff, sorry, mente Drøbak selvfølgelig Tønsberg var festbyen det, gode minner derifra. Ble tynet 7uker på Oscarsborg og Seiersten Festning, men da var jeg bare en yngre drittunge.

He he, jo takk skal du ha, jeg føler meg faktisk ganske ung for alderen. Kjekt at det syns også Nissen tror jeg på ja, har vært hjem hos Nissen i Tønsberg, og gleder meg som en (dritt)unge til å se han igjen den 24des i år. Man er ikke voksen før man tør å være barnslig, og jeg tror ikke du er kommet til det stadie enda, for å si det slik. Jeg har tydeligvis vært veldig voksen hele livet

Den sammenligningen blir for teit. Vil først si at jeg er enig i små deler av det du skriver, men dette blir heeeelt feil. Dette er en Ariel Atom som riktig nok leverer 250hk og 700Nm, lagd for å sette verdensrekord for el.biler, og den klarte 3sec. Men du glemmer at denne veier 700kg, og det gir ikke denne grunnlag for å sammenlignes fair mot Ferrari og Porche vedr emnet vi diskuterer. Hvis du ser på filmen vil du også se at akselrasjonen er på det "mest raskeste" kontra Porsche i starten, men det utjevner seg noe mot slutten. Grunnen er mr.Newton og regelen for å sette masse i bevegelse. Det er lett for ett par karer å dytte ignang en E30 bortover gaten, verre med en Semitrailer. Får man derimot denne i gang, så kreves det langt mindre kraft for å holde den i bevegelse, kontra det å starte denne. Skal man stoppe disse igjen, så kan man vel tenke seg hvilken av disse som har mest energi i fartsrettningen Den Orginale Ariel Atom har på det meste 300hk og 220Nm og dytter bilen 0-100 på 2,7sec. Man kan ikke akkurat påstå at den mer en 3ganger moment sterker bilen gjør 0-100 3 ganger raskere av den grunn, når den "bare" vinnner kvartmila med maks ett par sekunder mot dobbelt så tunge Porsche her