Diesel power

Ca.100.000 for å chippe en diesel ca.50hk E det så ille!!!!!! Regnet at jeg måtte ut med 25.000 om jeg hadde klart å få 240hk ut av min. Har også hørt masse rykter om transportable "benker" BT skal begynne med i det siste. Er dette tilfelle? Kan bli kostbart å chippe bilen

Henger meg delvis på den, jeg har ved flere anledninger vurdert ny BMW, men den lokkende prisen er knust straks man har satt beinet innfor døren. Jeg havner alltid opp i 150-200.000,- i ekstra utstyr, det frister fortsatt, men jeg vet at 80% av dette er tilsvarende å sette fyr på penga med engang. Til BMW forsvar så må jeg si at Lexus som befinner seg i andre enden og påstår at alt er inclusive, faktisk for meg stiller langt dårligere. Skal man ha en IS250 så blir det Diesel/bensin, farge, hengerfeste, takbøyler og felger som eneste option. BMW gir meg valg, og derved også muligheten til å sette ett personlig preg på bilen. Man kan også strekke den og bestille en individuall, og dette omfanget tror jeg faktisk BMW er alene om på toppen, eller??? Dette er ett utvalg det koster å holde oppegående. Jeg har ikke sjekket ny bil hos Audi noengang, men Mercedes er ihvertfall LANGT unna å kunne tilby så mange options. For de som har jobbet mot produksjon så bør dette bli meget innlysende. Skal man ha en lexus i blå, så kommer den i blå Vet ikke hvor mange blåfarger BMW kan leveres i orginalt, men det er utrolig mange. Jeg sitter også med en opplevelse av at BMW faktisk er langt mere gjennomført en de aller fleste bilmerker. Sist ute var en kompis av meg som kjøpte en V70 med helskinn og fullpakke. Helt klart en god bil, men man trenger ikke være ekspert for å se detaljer som gir den ekstra gode følelsen det er å sette seg inn i E39`en igjen. -Dørtrekka i skinn på V70 virker å være en finerplate uten polstring med skinn rett utenpå. Virker billig. -Dørlistene er enkle. På min sitter ett sett på karroseriet og ett på døren som overlapper hverandre. -Viskerne virker på V70 som simple "Lidl" produkt. -Min har 3lag med isolasjon i sidene bak. Volvo har ett, pluss litt foret trekk.(forrige Audi A6 hadde kun utforet trekk. -osv osv, om man tar seg tid til å gå igjennom de små detaljene så ser man også hvorfor BMW er dyrere. Begynner man så å se på teknikken og utviklingen(pioneer) av denne så blir det enda større sprang. Tar ikke alle over en kam her nå, men generelt så er BMW i toppen på det meste i alle detaljer/ledd, og det koster. Det er langt rimligere å kopiere Jeg vet ikke hva BMW tjener pr.bil, men jeg kan ikke tenke meg at det er så mye mer enn Audi og Mercedes? Regner med at Fredrik har slike tall i hodet Rettelse, Mercedes tjener vel ikke penger med alt platearbeidet de har måttet rette opp de siste 15årene

Jeg fant jeg fant: Også litt historie bak prosjektet: http://www.vmax.dk/page/267

Har ingen bilder av motor rommet, men litt data har jeg, tror ikke denne har vært billig å bygge opp MODDED CAR: Modified BMW Sumo Power M3 GTR 2002 ENGINE MODIFICATIONS: Gruppe M Coldair Induction kit – Carbon Fibre Sumo Power Custom fabricated Side Exit Exhaust System – Stainless Steel – No cats, HKS Super Fire Racing Spark Plugs, Castrol Edge Engine Oil, Castrol Gearbox Oil TRANSMISSION UPGRADE: standard SUSPENSION MODIFICATIONS: Bilstein Adjustable Coilover suspension WHEELS: Rays Engineering Progressiv wheels – 19 X 8J front, 19 X 9J rear TIRES / TYRES: Toyo T1-R tyres 19/245/40 front, 19/265/35 rear BRAKE CONVERSION: AP Racing 6 pot brake callipers, discs and pads EXTERIOR MODIFICATIONS: Complete M3 GTR Bodykit ( all carbon fibre ! ) :- Front Bumper, Front Wings with Vents, Bonnet with Vents, Side Skirts, Rear Arches, Rear Bumper with Aero wings, Do-Luck Type 1 Rear wing – Adjustable with CNC uprights, ATL Dry Break Fuel Filler – dual port, Eibach Wheel Spacers, Bilstein Adjustable Coilover suspension, AP Racing 6 pot brake callipers, discs and pads, AP Racing brake lines, Castrol Brake Fluid, Custom Need for Speed Most Wanted graphics INTERIOR MODIFICATIONS: AAR Paris Dakar Racing Seats – FIA Approved, TeamTech Racing Harnesses – SFI Approved, Sumo Power Harness Eye bolts and brackets, Momo Racing Steering Wheel, Momo Steering Wheel Boss Kit, Hauser Bolt in 4 point roll cage – rear section only, powder coated silver, Aluminium Panelling of back seat area, ( rear seats removed ), Custom Need for Speed Most Wanted graphics Paintwork by : Crash Corrections ICE (In Car Entertainment, Audio & Security): 2 X Playstation 2 consoles, 2 X Sony LCD monitors in driver and passenger sunvisors, 1 X Sony Headunit PERFORMANCE 0-60 5.6 1/4 Mile na Top speed s Power (BHP) 340

Hartge er vel litt over gjennomsnittet på pris, men skal vistnok være av meget høy kvalitet. Tiden får vise. Jeg betalte ca.10.400,- for dempere med fjører framme. http://www.hartge.no/

Hmmm, må kontrollere høyden for sikkerhetskyld, men både Hartge(som ikke leverer badempere til touring med autojustering) og BMW sa det samme??? E æ lurt ut i ekstra utgifter fra så seriøse aktører? Hartge, både i Trondheim og Tyskland tror jeg han ringte, sa at disse justerte seg selv. Det sitter sensorer både fram og bak på disse bilene sa de også, grunnet Xenonlysene. BMW sa ihvertfall at det er mulig å justere dette ved hjelp av diagnoseverktøyet, en annen sa at man må skifte ett lite setempel/stag som måler høyden til en kortere versjon. Uansett så ser bilen ikke mye høyere ut bak en framme, men man kan jo bli lurt av mangt der, en liten dump under andre hjulet på samme aksling eller noe sånt Skal se å få tatt et lite bilde, kanskje imorgen for å legge ut.

Alt man trenger av "spesialverktøy" er fjærklemmer. Det var lekkasje i demperen min også. Jeg trengte ikke skifte bak, for å ha det klart. Glem heller ikke sikkerheten når du klemmer fjæra, verktøyet kan i verstefall glippe eller ryke, og da ønsker man ikke å ha ett nysgjerrig ansikt framfor Hartge oppga dette til ca.2-3cm. Høyden bak virker å ha kommet ned tilsvarende(muligens litt høyere bak, men det mener jeg den var før også?), men dette kan man vel lure til ønsket høyde ved å koble til diagnosemaskinen om man har nivåregulering. Glem heller ikke at du må inn for en firehjulskontroll etter litt tid. De anbefaller at man kjører litt(ca14dager) for å la utstyret sette seg skikkelig. Lysene bør også kontrolleres etterpå. Bilde har jeg ikke, men det kan vel fikses, selv om bilen ikke er helt showklar enda

Vært rått med skilt, voldsom lyd http://www.myvideo.de/watch/458932

Joda, jeg ser den, men er det ikke også dels skyld i omfanget av forhandlere? Tror det er noe lettere for BMW å få grep om kundene, eller.... Den var jeg heller ikke klar over, men det er vel likefult langt fra konsept til produksjonsklar bil, som de virker å nesten være innstilt på med Panamera. De flytter seg ett stykke fra grunnpilaren til Porsche med denne også, og jeg tror som sagt ikke at dette er negativt for dem.

Hos Hartge som nevnt Jepp, og det har jeg ingen problemer med akseptere. Jeg sa bare at dette for meg fortsatt er en av mange drømmer. Uoppnåelig, men men.... Det sier heller ikke jeg, men man kan ikke kategorisk slå fast at det ene er bedre en det andre sånn utenvidere, prøvde jeg å si Jo, hører at mange sliter med BT. Selv har jeg vel aldri hatt store problemer med dem, så der kan jeg ikke tillegge meg noe annet ståsted sånn utenvidere. Når det gjelder termen paragrafrytter så forstår jeg derimot begge parter meget godt. Med mindre BT-ansatte`s arbeidsgiver tillegger dem større handlingsfrihet, så har de rett og slett ikke særlig valg egentlig. De har temmelig strikte regler å følge, og de gjør tydeligvis også feil innimellom, men de er satt til å håndheve lover som faktisk ikke gir særlig rom for nyanser. Tar her ikke standpunkt vedr takstativsaken, for jeg ser poenget ditt, kjenner heller ikke saken, så... Å håndheve en lov blir nesten som å ha hund. Hunder får hos de aller fleste ikke mat ved middagsbordet. Om du etter 5år gir denne hunden en snacks her f.eks fordi det er julaften så er det hverken rettferdig eller lett å få hunden til å slutte å tigge ved senere anledninger. De forstår det ikke. Slik er det med mennesker også desverre. Gir man etter for en så blir det vanskelig å kunne håndheve ved andre liknende anledninger, og det kan være virkelig små problematiske nyanser. Ta Brasil, helt sinnsykt korrupt, men hvordan i all verden skal de komme seg ut av det siden alt er så til de grader gjennomsyret. Gi en finger, og de tar hele hånden. Det er der det blir så problematisk å være håndhever. Ofte så ser man logikken, men man kan bare ikke tillate seg å tøye den. Skal heller ikke glemme at det er forskjell på folk, noen takler å leve etter regler langt bedre en andre, uten at de trenger å like alle reglene bedre av den grunn. Det største problemet er de som blir tildelt slik makt og misbruker den, det blir noe helt annet. Trynetillegg f.eks.....

WORD Man trenger ikke gå langt bak i tid heller. Synes selv min E39 fikk litt vel gammelt preg på seg etter at E61 kom i 2004. Jeg mener E39 trolig var den beste STV man kunne oppdrive i sin tid, men at den skulle bli så fort gammel..... Fortsatt en meget bra bil, men den både ser og føles gammel kontra E61. Når det gjelder det tråden etterhvert har begynt å handle om, så har jeg selv nylig senket min E39 med Hartge sett, ett valg av sett etter anbefaling fra BMW. Det ble en radikal endring på kjøregenskaper, noe til det bedre, noe verre. Skal også gå opp fra 17 til 18" til våren, men begge disse grepene hos meg handler ikke om veigrep, snarere av estetiske årsaker. Det er en familiebil som ikke kommer til å bli benyttet til banekjøring uansett(Diesel er det å ) Om veigrepet har blitt særlig bedre vet jeg ikke faktisk, den føles selfølgelig langt bedre sportslig sett, men hvor godt det er kontra det orginale BMW oppsettet vet jeg ikke. En stiv bil er ikke ensbetydene med godt veigrep, så er det sagt. Det er også klart at litt lavere tyngdepunkt bør gi litt bedre forusettninger. Det betinger derimot at man følger opp med riktig justering, som riktig firejulskontroll. De som er lokal herfra kjenner sikkert til AC Cobra`en(En av får orginale i landet faktisk) som "møtte veggen" inne i freifjordtunnelen for kort tid siden uten at det er snakk om så store hastigheter, snarere typisk farlig dårlig norsk veivedlikehold. Her snakker vi utrolig lett, lav og stiv bil med masse krefter. At bilen på papiret har så gode forutsettninger for å sitte limt til veien, betyr ikke at denne bilen automatisk er enkel å ratte fort rundt en bane. Denne bilen krever sin mann, for å si det slik. Det har blitt noen "feider" vedr dette emnet i det siste her inne, men noe som kanskje er ufravikelig er at, skal man ytterligere forbedre en gitt bil`s kjøregenskaper så er vekt og tyngdepunkt to nøkkelord. Men dette betyr ikke at ett senkesett fra Biltema automatisk gir deg ønsket resultat, det er også en vitenskap innen geometri som skal innfris. Det må ikke glemmes i det hele. Til slutt, hadde den store glede av å få obeservere og i det minste få prøvesitte en 388GTO på en bilutstilling for snart en mannsalder siden, og den bilen står fortsatt som en uoppnåelig våt drøm den dag idag. Tross det mange kaller ett gammelt utseende.

Da er senk montert, og til opplysning for de som evt måtte lure, så gikk bilen ned bak automatisk. Bilen har sensorer både framme og bak grunnet Xenon. Selv meget fornøyd med senknivå på Hartge, men mangler nå penere felger og aerodynamikkpakken + facelift. Blir vel ikke før snøen har forlatt bakken igjen. Var også utrolig enkel bil å skifte på. ca.1times arbeid for en amatør. Bare 2 små bolter nede samt tre små muttrer i tårnalgeret som måtte skrues løs, det var alt. Kjekke bil!

Fant tråden til han dom fikk dreid opp senteret. Håper det er greit at æ låne`n litt http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=56515&highlight=e39++felger

Jeg fant en annonse fra dekkspesialiseten tidligere en gang. Jeg tror de fører replica felger, så jeg vet ikke kvaliteten. De skal vistnok også levere til 5serie i 18". Kjenner ikke til firmaet, men noen gjør sikkert det også. http://www.finn.no/finn/bap/object?finnkode=11293877&sid=xz20tcb6oZVx005031&WT.svl=Link

No datt æ av lasset. Skjønner ikke hvor du vil med den. Igjen, jeg har foklart hva jeg legger i Dynamiske Egenskaper, og kan ikke i denne tråden helt forstå hva du tillegger til denne "oppklarte" diskusjonen? Skjønner heller ikke hvorfor du plutselig går så voldsomt i forsvarsposisjon vedr dette temaet når alt jeg prøver å si er at man kan ikke kan putte en X5, ene og alene i en bås og stemple denne "utelukkende Image". Det var ikke rettet mot deg personlig, men rettere at det har blitt ett pop ord å bruke for å dytte en slags skyldfølelse/idiotstempel, om kan kallle det for det , på folk som liker SUV`er. Du virker jo å være enig i Image termen, om jeg ikke tolker deg feil? Forbruket var bare hentet fram for å vise at X5 ene og alene ikke er synonymt med høyt forbruk, det er ikke særlig mye å spare miljø for ved å velge en 530Xd som noen nesten har virket å mene ved anledninger. A/S" BMW og Porsche og alle andre forøvrig er avhengige av å vise resultater i ett stadig tøffere marked. Jeg sier ikke at Cayenne har reddet Porsche, men det er begrenset hvor stort marked 911`en kan nå. De har aksjonærer, som alle andre, og de krever resultat. Idag er det ikke nok å ha ett DB2 på 30%. Har man det så ser de bare straks etter hvordan man skal øke til 35%. Det er derfor jeg frykter BMW`s uttalelse om at de skal øke dette ytterligere. Dette kan gå utover kvalitet. Det er lenge siden man kunne leve av en liten privat fruktkolonial på hjørnet i det fleste byer. Man må tilpasse seg markedet, og her kommer utvalg inn i bildet, store matkjeder, senter mm. Det er det samme i bilindustrien som i resten av handelen, de små sliter, de store ekspanderer, dette må man fint bare akseptere, uten at vi skal finne oss i dårligere produkt av den grunn. Jeg synes ihvertfall ikke at f.eks M3 har blitt dårligere med årene. At de i tester sier at den nye muligens er "litt for fin" å kjøre tyder jeg bare som at vi har noe råere i vente. (CSL/GTR?) Jeg er rimelig sikker på at X5 og Cayenne ikke har påført BMW eller Porsche tap av anseelse hos de fleste, snarere tvert imot. Det enda stedet jeg faktisk merker reel misnøye med BMW for tiden er her inne . Tilbake til Image igjen, jeg mener at Cayenne, som er regnet som den bestkjørende SUV er med på å løfte Porsche til ett ytterligere nivå. Selv Panaramera?blir en biltype som knapt noen forventet at Porsche noensinne skulle begynne med, men at det kommer til å løfte dem videre er jeg skråsikker på. At de skulle begynne å produsere en konkurent til Yaris ville selvsagt være å strekke den litt vel langt , men BMW er ett helt annet Brand en Porsche og står for noe litt mere folkelig igjen, de kan derfor tillate seg langt flere bein å stå på, uten at dette river istykker deres kjennetegn. Og der er nøkkelen, BMW må levere kjøreglede, uansett bilklasse for at de skal beholde sitt Image( i relasjon til !!!) Porsche fikk også juling fra sitt entusiastmiljø da Cayenne ble lansert, selv pressen var heller lunken. Det ble imidlertid raskt klart at de hadde lyktes meget godt, og med noen unntak så er de jo ganske så hyllet for sin Cayenne. Ikke ofte man ser en nedlatende omtale av Cayenne, eller leser jeg på feil sted? Jeg mener det Vi er tilbake på behov og gjerne også kvalitet, og det blir nesten umulig å dømme biler objektivt, tror jeg . Litt ute og ror igjen, men mener du at man objektivt skal kunne sammenligne en 156 med en ML, er det det du mener? Mondeo? Plass hadde den, MYE bedre utseende en sist(på avstand vel og merke), men resten?

Greit at vi setter forskjellige preferanser for valg av bil mener nå jeg da. Men å påstå at Image bortimot er det eneste som trigger folk til å kjøpe SUV er i beste fall nærmest å skyte seg selv i foten. Image er en del av bilhandelen, og kanskje særskilt i premiumklassen, det kommer man ikke bort ifra. Sportsbiler er vel i så fall det som må regnes som verstingen her. Det er vel kun kjøreegenskapene man kan kalle fordel med disse bilene, kontra en SUV, og hvor mange er det av de godt voksne, som endelig har fått råd, som virkelig benytter seg av disse egenskapene. Fordeler med en SUV kontra "ræserbiler" er i så stort antall at jeg ikke helt forstår motstanden. Plass Flexibilitet Komfort Forbruk/Utslipp osv osv you name it! Går man over til en vanlig Touring så er jeg ærlig nok til å innrømme at denne vil treffe behovet til de aller fleste langt bedre. MEN, dette frarøver ikke en SUV det faktum at den gir folk en annen opplevelse av det å kjøre bil. Man sitter høyt og oversiktlig, man er minst like trygg, det er godt med plass, man får bakkeklaringen som gir litt ekstra framkommelighet, og selv moder`n som egentlig hater å kjøre bil uttalte at hun følte seg litt konge og trygg der. At sjåfører føler seg trygge i trafikken er faktisk en undervurdert sikkerhetsfaktor. Tilbake til Image, det er klart det er Image å kjøre en SUV, ingen tvil, men det er det også å kjøre rundt i en ny E61 M-Sport. Jeg personlig snur meg oftere etter en slik kontra en SUV for å ha det sagt. Hva med en M3, Porsche, Ferrari eller M5? Klart det er Image inn i bildet, og av hensyn til miljø som mange har trekt fram så bør noen kanskje prøve å sjekke hva disse spyr ut. Eksempel hentet fra dinside.no, blandet kjøring. 530xd - 0.85 X5 3,0d - 0,87 M-Coupe - 1,21 M5 - 1,48 M3 - 1,24 Det er egentlig oppsiktsvekkende tall fra en så stor og tung bil, men klart langt ifra en 320d på 0,49. Men det er vel egentlig ikke den vi diskuterer nå.

Jau da, mente heller ikke å antyde at Audi FWD har like gode kjøreegenskaper, men de er regnet som en av få i premiumsegmentet som leverer FWD med relativt underholdende egenskaper, noe andre merker heller er langt bedre i markedsføring av, en å faktisk levere. Når det er sagt, så er det jo først ved siste A4 at Audi har tatt innover seg sitt største ankepunkt ved FWD bilene sine, sandsekken som henger fram i snuten. Vi kan vel heller ikke utelukke at de tar steget helt ut og retter opp motoren den riktige veien igjen, men det kan i så fall være en risikosport av hensyn til sine nåværende kunder. Vanskelig å si, vil i det minste innebære en voldsom markedsføring fra VAG. De har jo solgt/oppfordret FWD som det beste alternativ i lang tid nå, så..... Kan bli for svær kamel å svelge, vet ikke? Mercedes leverer også FWD, men strengt tatt så er meg bekjent ikke deres FWD utgaver en reel konkurent til BMW i sine respektiver klasser, når det gjelder kjøreegneskaper ihvertfall. Det er iallefall svært få riktige premium og luxusbiler med FWD fortsatt, og jeg vil anta at man heller aldri vil få se en Bentley, RR, Porsche eller Ferrari med FWD med det første(Vet faktisk ikke hva de to første har, men regner med at det ihvertfall ikke er FWD)

Som mange har nevnt over, så er det lite trolig at dette blir utseendet til en evt City fra BMW. Det er også helt riktig som Fredrik sier: Dette var en del av pensum som bilmekaniker allerede da jeg gikk på bil linjen i 90-91. Premium merkene ble assosiert med RWD, og av nærmest norm årsaker skulle disse ikke leveres med FWD. Audi er ett merke som for alvor har klart å få satt FWD inn i premiumsegmentet. Men så råder det tvil om merker som bl.a Volvo har klart det samme. Det som er helt klart er at Volvo fortsatt sliter med å temme drivkreftene på samme måte som Audi. Det er bare å sette seg bak rattet på en T5 så skjønner man hva som menes. OM BMW skulle hoste opp en bil i denne klassen så er jeg ganske sikker på at denne ender opp som FWD på grunnlag av det Fredrik nevner ovenfor. Ser faktisk ikke så mye negativt i det, klart det hadde vært gøy med en så liten loppe og RWD, men den kundegruppen det evt vil siktes inn mot vil ikke ha de samme preferanser som de fleste av oss stiller. Når det er sagt igjen, BMW har tross alt skapt en FWD morrobil av rang med Mini`n, så man skal ikke se bort ifra at dette evt kunne bli en riktig så underholdene bil

Vet det er en her inne som har fått dreid opp senter på slike felger og montert de på en E39. Så veldig knasent ut, men han hadde vel 19" tror jeg. Er redd dette kanskje blir litt vel hardt for min del. Det er klart penere, og muligens det også gir bedre grep, men min er hovedsakelig en familiebørse, og jeg kan ikke drive å lete opp kjørbare veier(Hele tiden ) for å komme meg fra A-B

Får bare håper Politiet tar den uttalelsen seriøst, og nekter han lappen i all framtid. Det eneste riktige mener jeg. Når han ikke i ettertid engang klarer å se konsekvensene av hva man driver med, bør man med alle midler hindres i å kunne utføre det igjen. At noen sprenger slike grenser i ny å ne er forståelig men likefult ikke akseptabelt. Men de aller aller fleste lærer av det i det minste. Det samme mener jeg forøvrig om grove kriminelle som blir gjengangere i fengselet.

Her er jo en grei bil til en grei pris virker det som http://finn.no/finn/car/object?finnkode=11041224&sid=xz14abcUpMdR292547

Spørs jo hva du mener med ikke alt for dyre da? Billige 18" med dekk ligger vel rundt 10-12.000,- Da som regel replica felger og som regel dekk BMW`n ikke fortjener. For min del ble 48.000,- for BBS RS GT2 og dekk alt for dyrt Regner med å ende opp i +20 lapper for det jeg har blinket meg ut. Her ligger det mye penger i valg av dekk. Har bestemt meg for å sette på Michelin Pilot Sport SP2 på denne også. Var meget fornøyd med disse på E34`en. Disse 18"`erne får jeg vel for ca.12.000,- inkl omlegging. Så kommer jo felgene på toppen her da, og jeg håper at M6 felgene skal komme til E39 på vårparten. Regner med at disse vil koste meg ca.8-10lapper også? Felger: Dekk:

Man trenger ikke skape hysteri rundt en repost. Du er sikkert ikke den enda som ikke fikk det med seg, og som sikkert har interesse av å lese om den

Samme her, tenk å få betalt for å holde på med slikt Må være drømmejobb nr 1.

OM det skulle være noen tvil, dette er en rettskåret 5trinn`s innmat for Ford Escort av produsenten Quaife: Dette er ikke rettkåret og ett drev til Austin Healey, fra produsenten Jack Knigt som forøvrig også leverer rettskårne drev. Det handler rett og slett om komfort kontra styrke: