Diesel power

Np! Det er bare en Engelsk kopi, som går under navnet Marcos GTC. Ikke vanskelig å se hva bil de egentlig kunne tenkt seg, men dette burde de nesten kunne fått dom for plagiat Orginalen Hele artikelen http://www.dinside.no/php/art.php?id=311375

Hei Alf-Mickaèl Sæther heter jeg -72mod fra Frei, som snart blir slått sammen med Kristiansund Jobber idag som Service Ingenør hos Aker Kværner Subsea. Jobber med roterende utstyr, og siden vi er OEM betyr dette at hele verden er vårt marked. Dette betyr mye reising, og tiden hjemme blir benyttet med de hjemme Har ikke vært på samlinger. Fritidsysler utenfor husets 4 vegger er Terreng/Downhill sykling, jakt/fiske, fotball mm. Har tidligere drevet en del med montering av Alarmer og Bilstereo på kveldstid, men dette sa stopp da jeg bare endte opp med å ta servicer/rep på bilene til kompiser. Har idag en -93 E34 525tdsa, "billigbil" for å kunne realisere ett hus ifjor. Skal nå bytte til nyere(ny?) BMW, men klarer ikke helt å bestemme meg. Gikk på ferie nå, og det kommer til å rase masse tid på dette tenker jeg. Drømmen er en E61 diesel med M-sport utgave +++, men ser at disse fortsatt ligger noe høyt i pris. Så det blir nok en E39 Touring med diesel M-sport +++. Forøvrig så går det nå masse tid på huset, hvor garasjen snart er ferdig isolert og innredet, snekkerboden er snart klar og en 45kvadratmeter stor hjemmkino snart er opp og går i kjellerstuen Bilen min Hytta m/hjul (solgte den akkurat nå) Hytta uten hjul

Skulle vel ikke mot formodning være en Alpine du har Om det er Alpine, kan du på de fleste få ut magasinet ved å stikke inn ett kort på undersiden av magasinet. Det følger ofte med ett slik "kredittkort" som nødløsning i pakken som regel. Gjorde selv den tabben å ta ut spilleren fra bilen, uten først å ta ut mag. Jeg er av den typen som aldri kaster hverken esker eller maualer til fruens store fortvilelse. Og her lå det jaggu ett slikt kort. Like stort som ett vanlig kredittkort, og med mindre du fortsatt bare bruker sjekkhefter skulle vel dette la seg ordne

Det der er nok ikke riktig. Man kan ca. dobble effekten fra 150W til kanskje 300W ved brokobling. Du har i begge disse tilfellene uansett kanskje >600W tilgjengelig. Ca halvparten går til varmetap ++ Resten kan du sånn grovt regnet dele på kanalene. Takler sluttrinnet 2Ohm endrer det seg self. JEG ville ha kjørt 2x150W i dette tilfellet. Du vil i begge tilfeller kun ha ca.300W ut. Fordelen med å fordele dette på flere element, er bedre kontroll. Hadde også, ved så forholdvis lav effekt, ville valgt 2x10" eller 2x8" element. Disse vil gi deg LANGT bedre lyd/kontroll enn f.eks 12". Har også hørt både 15 og 18 tommere. Men kun en av de var bra, han var proffesjonell bygger. Slike størrelser er ikke for nybegynnere. Lyden blir rett og slett bare flau å høre på. Den største utfordringen med bilanlegg, mener jeg, er rett og slett utformingen og det lille volumet i kupeèn. Får du for store element klarer du ikke å kontrollere elementet nok til at ikke lydbølgene de allerede har sendt ikke "krasjer" med de på vei ut. Lyden blir grøt, og alt du opplever er det høye volumet, skiltplate som rister, kropp som dirrer mens musikken bare er der ett sted. Lite kult og veldig bortkastet peng.

Mitt svar fra kjøreskole og biltrangsyn var likt, og som følger: Tar her utgangspunkt i min bil, totalvekt 2150kg, maks henger med brems 1700kg (Det er totalvekt på henger som også gjelder): B: Maks vogntogvekt på 3500kg gjelder hele veien. Bilen + 750kg henger uten brems Bilen + 1350kg henger med brems Bilen + 1700kg henger med brems BE: Bilen + 750kg henger uten brems Bilen + 1350kg henger med brems Bilen + 1700kg henger med brems Eks Pajero (3500kg total) + 4000kg (Om pajeroen har lov ) henger med brems Synes derfor reglene er greie.

For det første trenger du å vite om forsterkeren din "vil" brokobles Så langt ifra alle som liker det. For det andre er det andre faktorer jeg mener er langt viktigere enn alternativet 2x100 eller 1x200. For det første er grunnlaget med subkassen meget viktig, det er her 90% av hjemmesnekkerne mister effekten sinb. Videre så kommer opplegget fram til terminalene på kassen. Her har også flesteparten meget å hente på effekt. Jeg mener at ett oppsett med sub og egen forsterker ikke er istand til å levere varene uten condensator, godt dimensjonerte kabler mm. Husk også at flere merker oppgir skrytewatt, dette gjelder bl.a også Pioneer. Det er ganske greit å sjekke hva man ca kan forvente av en forsterker. De har alle oppgitt maks forbruk i Watt (liten skrift). En VIRKELIG god forsterker klarer å levere 50% av dette ut igjen. De fleste ligger nærmere 40% ut. Så om din forsterker er av det gode slaget, bør det være oppgitt ett maks forbruk på >400W. Dette gjelder forøvrig også hjemmebio`n. De som har f.eks Sony eller Pioneer kan jo lese av maks forbruket bak på reciveren sin og dele dette på 5 kanaler Disse merkene er vist så gode at de klarer å levere mer enn de forbruker, tross ett kjent varmetap på bortimot 50%. Utrolig En kompis kjøpte seg nylig en Sony femkanaler med 5x110W (550W + varmetap ++). Denne har ett oppgitt maksforbruk på 280W. Om dette allerede er kjent, så synes jeg forøvrig det gir ekstra punch å kjøre to subber i samme kasse med motsatt polaritet. Dette vil si at den ene drar når den andre slår vice versa. Lykke til

Jau, ble selv overasket over forbruket han oppga, da en kamerat av meg har en E34 525 ixa, som ligger på ca. samme forbruk. Og han kjører ikke gjerrig, for å si det slik. Trodde vi hadde litt evolusjon på det området også. Ellers synes jeg den motoren passer automat like godt som manuell. Tror jeg bare hadde gått for "riktig" bil, automat eller ei. De bilene kan kjøres, åkke som.

Ringte på en meget pen 523 touring, som stod under salg hos BMWccn. Han var ihvertfall ikke enig med deg ihht økonomi! Helt grei på meget fin langkjøring, men han sa at ett snittforbruk på min. 1,2-1,3 var ærlige tall. Han selv lå nærmere 1,5 men han kjørte mye i by. Bilen var uansett nylig solgt, så den ble ikke aktuell for meg. Men evt økonomi ligger jo i at disse koster en E30 mindre i innkjøp kontra f.eks 525 diesel Jeg hadde personlig gått for 520d kontra 520i, med mindre automat er helt nødvendig. 520d kontra 523i, der hadde det blitt verre å velge, om ikke de daglige utgifter teller. De ligger vel ca. likt på bruktmarkedet? Men det er at man fylle tanken dobbelt så ofte man vil merke til daglig, mener jeg. Tror en 523 vil gi mere kjøreglede, mens 520d vil være bedre økonomi i det daglige. 523 har vel også hatt, og har fortsatt større verditap enn 520d.

Har prikk lik samme feil. Har kostet meg tusener i diagnoser og deler allerede. Men det thermorelee greiene der hørtes meget interessant ut. Det har ingen av verkstedene nevnt med ett ord. Har skiftet alle glødeplugger, fødepumpen i tanken, har heldigvis ikke skiftet dieselpumpen, da den virker å være helt fin. Har nå bestilt time for sjekk av dyser, da tankene hadde gått mot innsig av luft derirundt ett sted? Jeg må få hør hvordan det går Hadde vært glimmers om du også hadde giddet å sende det på PM, da jeg ikke har tilgang til nett hele tiden. Reiser en god del, og ønsker svært gjerne å ikke miste en fasit på det her.

For den menige mann, så kjøp KUN fra autorisert BMW forhandler i Tyskland. De fører troverdig historie på bilene i det minste. Får du bil derifra med komplett servicehefte så har du sikret deg. Kjøp ikke BMW med stempler fra uatoriserte aktører, med mindre du nesten personlig kjenner eier av bilen, og kjøp heller ikke importørs "gode erfaring" som de skryter slik av. De virkelig seriøse importørene svaretlister biler som ikke har komplett historie fra BMW. Dette gjelder forøvrig også "Norske" biler. Det er rimelig utbredt her til lands også. Var jo nylig en stor sak i media om triksing med km.stand i Norge. Der kom det fram at bl.a bilutleie selskaper har avtaler med lugubre verksteder her hjemme, for å kunne endre km.stand og historie. Dette synes jeg er stygg svindel, og alt for lett å slippe unna med. I tillegg til km.stand jukset så kunne man ikke spore bilen som utleiebil, noe som svekker markedsprisen kanskje enda mer en høy km.stand. I bunn å grunn så gjelder de samme forhånsdregler for import, som for kjøp av bil i Norge. Prisene varierer også, så i kroner å øre er det ikke sikkert du sparer, som nevnt over, men utvalget er som sagt langt langt bedre.

Hmmmm, hadde kanskje vært noe for meg å tenke på også. Har hatt noen runder på bil nå, men det koster mer enn "vi" ønsker å prioritere på bil for tiden. Har sett på 320d som er noe dyr, 320sd noe dyrere og 520d som ble altfor dyr for oss Problemet er den helsikes utstyrslisten, det er så mye man bare "må ha". Jeg klarer rett å slett ikke å plukke av. Føler at jeg "må ha" M-sport, advantage, comfort, HiFi, hengerfeste, soltak, skinn, automat +++++++++++++++++!!!! Uff! Jeg ender opp i nærmere 200.000 i utstyr Men BMW i Molde synes jeg tilbyr meget god service, og har tilbudt seg å evt kikke etter en 6-12mnd gammel bil i Tyskland med tilsv.utstyr om vi ikke klarer å velge bort. Skjønner at de driver butikk, men synes også at de har lagt meget arbeid i forsøk på å få meg fornøyd. Audi og Mercedes koster tilsvarende, og er heller ikke biler som faller i smak hos meg. Har også vært å kikket på rimligere ny bil, men det er så abnorm forskjell i finish at det blir nesten som skjenke i ett stort glass øl på utesresturanten, ta en bitte liten slurk for så å måtte sitte å se, ikke røre resten. BMW 3`er med skinn: Passat til ca. samme pris: Avensis med skinn til ca.550.000: Samme BMW igjen: All ære til Passat for klasseleder i mellomklassen, den er klart penere enn Mondeo, Avensis, V70 m.fl. Kvaliteten vet jeg ikke, men jeg tør ikke kjøpe noe slikt med tanke på Passat`s historie. Toyota er fortsatt Toyota. God kvalitet, men hvor ble det av design, finish. Ratt og girstang kommer vel fra -87 Carina II eller noe sånt. At denne bilen kan koste over 500laken er for meg ett mysterium. Der har de virkelig påslag, samt stoler på at navnet skal selge. Begge de to er større en 3serie, men alikevell, BMW er også fortsatt BMW. De ligger flere hestehoder framfor, så tross mindre bil, alt annet er så overveldende mye bedre gjennomført. Ser ingen vits i dra inn 5`ern, da dette også bare ville fjernet det lille plassforspranget til de andre. "Fordelen" med bl.a Toyota er at man ikke trenger så mye utsyr, det blir ikke annet enn verktøy lell. Man klarer seg med 116hk diesel og hengerfeste. Blir idet minste rimelig da Dette betyr at det "må" bli BMW, men siden jeg tydeligvis har blitt NK, ser det ut til at helt ny bil, uteblir

Hvorfor valgte du ikke 320d istedet? Skiller vel "bare" ca. 25laken der?

Du får nok ikke igjen de 1500 på annet verksted, men de er pliktig å utbedre feil på reperasjon, gratis og innenfor en akspetabel tidsramme.

Her har æ gått glipp av noe!? Synes E60 er ett kvantesprang kontra E39. Skulle egentlig kjøpe meg E39 i disse dager, men dette går nok fløyten da jeg var så dum å sette meg bak rattet på en >1år gammel 520d E60. E39`en ble plutselig VELDIG gammel. Føler at jeg ville gått fra urgammel til gammel bil, mens det jeg ønsker er tilnærmet nybilfølelse i beste BMW stil. Banner sikkert i kirken nå, men E39 synes jeg har blitt gammel. Nesten som en faceliftet E34

Jau da, ser poenga til begge, men igjen havner vi tilbake til det tråden egentlig startet som, personlig valg. Som bimmerdude sier, så er det ikke tatt ut så meget ekstra rene hk av motoren, men det er en motor jeg tror vil gi en HELT annen opplevelse enn 330i, med stort positivt fortegn. Sitat: Dette tror jeg må være helt rått, og jeg kan heller ikke huske en annen bensinbil med samme kurve. Jeg enser her at dette kanskje blir som å ta av med en rå bensin bil i god BMW stil, for deretter å flyte umerket over i det velkjente diesel draget. Dette er en bil jeg virkelig gleder med til å prøve. Betviler ikke at VW`s motor vil virke sprek til 1,4l å være, men jeg tror også at den kurven er meget bratt. Ketchup. BMW har i tilegg historie for å gjøre små endringer som gir bilene det lille ekstra man bare "ikke kan klare seg uten". Det er jo bare å tenke litt tilbake til slipp av BMW M3 CSL. Der var det heller ikke den store hk trimmingen, men alle er vel skjønt enig om at den bilen gir noe ekstra, eller? BMW er flink til skape den rette feelingen.

Synes ikke VW`s 1,4liter er så imponerende. En ny"released" motor det står respekt av er denne: 3 liters motor, så den er ikke akkurat tilpasset norske avgifter, men tallene bak gjør ikke motoren mindre spennende av den grunn Motor: Slagvolum: 2.979 ccm Antall sylindre: 6 Antall ventiler per syl: 4 Ytelse: 306 hk Dreiemoment: 400 Nm 1.300 v. o/min Forbruk og utslipp: Blandet: 0,95 l/mil Landevei: 0,67 l/mil By: 1,43 l/mil Ytelser: Toppfart: 250 km/t Akselerasjon 0-100 km/t: 5,5 sek Hele saken er her:http://forbruker.no/bil/tester/article1375039.ece Denne motoren trur jeg selv 100% Dieselfrelste skal slite med å la oss ikke imponere over (Tror ikke det eksisterer 100% dieselfrelste BMW fan`s med deres motorhistorie, så det er sagt). Selv kommende 335d tror jeg her skal slite i mellomregisteret. Her går du fra en bitteliten Lupo med 1,4l motor og 170hk, forbruk snitt på 0,76, til ekte bil med 3liters motor og over 300gamp som bruker ca.0,2 mere i snitt. Det er imponerende. Da følger det med ting som støydemping, komfort, kjøre egenskaper mm på kjøpet.

Jeg tror det er på tide å tenke seg meget godt om før man evt. kjøper en dieselmodell... og før man kjøper en Touring... og spesielt før man begynner å krysse av på ekstrautstyrslisten. Prisforskjellen mellom E90 320i og 320d er som kjent 47300,- kroner - prisforskjellen på E90 320d og E91 320d er 29200. Det betyr at prisforskjellen mellom en E90 320i og en E91 320d er rundt 70000,- kroner ("fixed price")... og det er etter min mening alt for mye når man tenker på at E90 320i faktisk har en større lasteindeks og en nesten like kraftig motor. Vi er enige om at 340 Nm ved 2000 rpm er noe helt annet en 200 Nm ved 3600, men tatt i betraktning av hvor mye kostbart tullball det kan være med en gammel (moderne) dieselmotor... kan Newtonmetere bli for kostbare også... Jeg har ihvertfall tenkt en del, om jeg tenker riktig får være subjektivt. Jeg ser at Sedan er rimligere, men det innebærer også lavere bruktpris samt langt mere tungsolgt bil. En 520d sedan koster idag 436.000, nærmest på listen er 520sd sedan til 465.000. Etter det kommer 520d touring til 472.000, etter det kommer 520sd touring til 502.000. Da kommer første bensinutgaven av 5serie, 523i sedan, som idag koster 508.000. Det vil si at det skiller 72.000/43.000 mellom 520d/520sd og 523i, før man begynner å plukke fra listen. Det er MASSE utstyr, og jeg mener det går i favør 520d. På 3-serien er det noe annerledes: 320i (150hk) sedan 363.000 320d (150hk) sedan 379.000 320si (177hk) sedan 417.000 320sd (163hk) sedan 403.000 320i (150hk) touring 385.000 320d (150hk) touring 399.000 320sd (163hk) touring 432.000 mens 320si touring ikke er tilgjengelig? Mener at denne listen også er i favør diesel, da den kun koster 16.000 mere som sedan 150hk, og er 14.000 billigere som sedan 163hk. Samme med touringen, den koster 14.000 mere som 150hk diesel, men bensin hopper til 325i til den nette sum av 538.000, og dermed prismessig er "slått". Igjen, med dagens bruktmarked, ville jeg valgt dieselen, men skjønner veldig godt de som ønsker seg BMW bensin 6`er. Det er noe spesielt med de bilene. Men veier økonomi tyngst, så ville jeg gått for diesel i disse klassene. Man får også i disse dager 316i sedan, godt utstyrt for drøye 300. Står en hvit M-stylet i Molde. Den var dritfin i hvitt/shadowline. Det er vel den mest økonomiske

Jeg har også noe høyt byforbruk. På bykjøring spretter forbruket opp til ca.litern. Hadde på en måling hele 1,09 mens nyere biler kanskje bare spretter opp 0,2-0,3, maks, kontra landevei. Hadde bilferie ifjor, og var da bl.a i Sverige, Danmark og Tyskland i tillegg til en uke i Norge. Da målte jeg over mange tanker, og havnet under 0,8 med takboks og overfylt feriebil. Brukte også Cruisecontrollen en hel del, og jeg tror den faktisk øker forbruket noe på Norske opp og ned veier. Tror også du vil merke at bilen klart liker seg best på landeveien. Har faktisk ett bilde av speedometeret i 120 fra den turen. Tror det var ca.1400 omdr/min på motoren. Og slik lå den mil etter mil, uten at den trengte å anstrenge seg det døyt. Som ny mener jeg å ha lest at forbruket på landevei på denne bilen skal ligge godt ned på 6-tallet, men er ikke helt sikker. Sikkert noen som vet? Tror også vår Automat og klima trekker mye mer enn dagens anlegg. Hører godt på motoren når klima slår inn på tomgang. Men i snittforbruk tror jeg nok at jeg ville ha havnet på ca. samme som deg. Ett sted på 0.8 tenker jeg.

Hadde en 320d-06 forrige helg. Kjørte fra Kr.Sund til Lom på 0,47 l/mila. Dette med fire i bilen, fylt opp med baggasje, og ikke bevist gjerrig kjøring. Synes det er ett meget godt argument for diesel for den menige mann, spesielt da draget som mange nevner er helt formidabelt kontra bensin. Den skal også iflg BMW unnagjøre 0-100 på 8,6sek, og dette med noe treghet første 15-20km/t!!! Min nåværende gamle diesel bruker vanligvis mellom 0.68-0.76 på tilsvarende kjøring (tidligere målinger). Synes heller ikke det er så ille for en godt brukt bil med såpass gammel teknikk. Hadde nok fått denne enda lavere uten automat og klima som durer og går, men det er greit nok aom det er. MEN, skulle jeg hatt meg en "garasjebil" til show og underholdning hadde det blitt petrol BMW 6`er eller større. Det er noe med disse som ikke helt kan erstattes. Tror også jeg hadde kommet til å vurdert petrol om jeg hadde vært "fri", uten familie mm... Det endrer tydeligvis adferd, det å gå inn i ett samliv Synes gassresponsen på dagens BMW diesler har tatt flere sjumilsteg siste 4-5 årenen, og dette kombinert med godt effektuttak tiltaler meg voldsomt som den dagligdagse bil. Sitter i disse dager å venter på tilbud på fra BMW, og det blir da diesel. Mest trolig 320d, mens 520d trolig fortsatt er for dyrt, selv om BMW nå kom med en moderat nedtunet versjon av denne motoren. Nødvendig Chipp da koster vel ikke mer enn 5-lapper, mens avgifter sank med rundt 30 tror jeg?

Noen på forumet som er "tauet"? 8 BMW`er og 1 Golf http://www.vg.no/pub/vgart.hbs?artid=121683 Adminedit (bmwE9): Jeg henviste til "din" link i diskusjonen som handler om de mest tåpelige fartsovertredelsene på norske veier. Det var på sin plass å komme med en direkte advarsel i den diskusjonen...

He he, det har æ ikke sett før nå. Stemmer litt det. Sikkert derfor podden liker den så godt

Må innrømme at valget av bil ikke bare er med hjertet. Selvsagt blir det BMW, men det handler litt om økonomi også. Og der er SUV`en SUVeren Verditapet på disse er mye lavere enn andre biltyper. Dette skyldes marked/etterspørsel, og vil nok gjøre at lommeboka slutt sumarum vil måtte slippe å vri seg så ille som med f.eks en 320 eller 520. De har jo ett skremmende verdifall. Fikk besøk av slekt fra Belgia idag, og der forteller de at markedet er helt motsatt der nede. Premium merker som BMW og Mercedes holder seg meget godt i pris, mens "plast" biler taper seg voldsomt. Lurer på ikke dette skyldes eksporten de har av bruktbil?

Tok feil, igjen, det må nok være X5, for her er bildet av facelift X3 innvendig Ikke store endringene her

Mener det må være interiørbilde fra X3. Er ikke X5 mye mere romslig? Vurdere i disse dager selv forumets mest forhatte bil, X3 2.0d. Det står egentlig mellom 520d Touring, den er dyrest, 320d den rimligste og X3 som ligger ca.midt mellom. Alle med M-optikk selvsagt. Synes ikke X3 med M-optikk e så ille æ, men må si at 320`en som æ lånt i helga var meget bra. Mindre bagasjeplass enn vi har idag, men vel så stor innvendig. Men må si at 5`ern e drømmen, men den blir nok for dyr.

Var heftige greier, det e nå uansett helt sikkert. Sikkert hatt høy puls skulle man sittet på noe slikt