Diesel power

Kanskje dumt spørsmål, men hvordan ville WRC-Solberg kommet ut mot denne på slik vei? Så ut som at den kneip veldig rått i svingene denne

Det blir ikke hull og merker i taket (ikke utover at det er vanskelig å få av innertaket)... på utsiden skal det monteres en ny "skinne" med slisser til et evt. takstativ som dekker festene til railsene (skinnen skal lakkeres i bilens farge). Slik ser det ut på min E46 Touring uten rails... hvorfor kjøre rundt med halve skistativet hele året ?... Det der så jo helt greit ut. På min er det ikke helt riktig å kalle det rails mener jeg, men det går nå under det navnet. Man må ha egne BMW bøyler til disse. Har sett flere E34 uten "rails", og disse har helt slett tak. Mao helt ulikt E39. Dårlig bilde til å illustrere med, men man ser prinsippet. Trykk på bildet for å få det i delvis org.str.

Høres ut som en "inside job". Vil tro at de er skrudd fast fra undersiden, inne i kupèen. Ikke helt det samme, for på E34 er det ikke riktig rails, men skinner som er felt ned i taket, men det jeg tror er noenlunde likt er at taket på biler med og uten rails er forskjellig. De uten rails har ett helt slett tak. Du vil nok få åpninger i taket som må tettes, og betviler at det kan ende opp med godt resultat. Jeg ville beholdt railsen, da jeg ser for meg litt jalla løsning. Kanskje med både lekkasjer og rust som følger? Synes forøvrig at løsningen på E34 er genial. Problemet er at man må kjøpe orginalt av alt. Jeg måtte bygge om allerede innkjøpt sykkelstativ og takboks for å få det til å passe, men resultatet er langt mere praktisk, sikrere og estetisk penere resultat enn f.eks Thule skrap.

En kjenning av meg solgte akkurat sin. Den hadde samme panelet, og aircondition, men ikke aut.klima. Den ble foresten solgt for 109.000,- nå nylig. Men det var en -94, 525tds Touring.

Min slipper en dott akkurat ved fult pådrag, men det slutter der. Synes det er irriterende nok. Har sett en del nyere biler som konstant ryker ved pådrag. Skyldes dette chippingen altså? Hvordan blir det da med EU kontroll. Vil ikke det gi utslag på avgassmålingen også?

Kjøpte hele greia på bilextra. Billig og godt nok det. Hadde kabel samt sikringsholder liggende, så jeg trengte bare bryter og uttaket. Brukte skikkelig 6kvadrat myk dobbelisolert kabel og 10Amp sikring i skikkelig forgylt holder(Rester fra ett tidl.anlegg), kabelgjennomføringer, samt at jeg alltid lodder kontakter. Så det skal være rimelig greit og sikkert fram t.o.m. uttaket. Kan ikke tenke meg mye verre enn å plutselig se røyk og/eller flammer stikke ut mens jeg kjører (Ser da bort ifra tds røyken min )

Egentlig enig med du, men her på nordvestlandet har vi 70-soner (kanskje noen korte strekk med 80), og da holder Nokian dekka veldig godt. I tillegg er vinteren her slaps eller is. Og da er, i mine øyne, Nokian helt klart det beste dekket her oppe. Men noen dekk for utskeielser på bart/vått føre er de ikke, det er helt riktig. Likevell holder de godt for normal kjøring, og på vinterføre er de skit morro å kjøre med. Det er så forutsigbart og lett å holde sporet på, at BMW`en må ut, straks jeg ser snøen falle. Dette er også selvfølgelig også grunnet bilen da. Kommer ALDRI til å havne på noen FWD igjen. Det er helt klart at man klarer å rygge opp den lille ekstra kneika med FWD på vinteren, men i alle andre situasjoner er RWD klart best. Man har satt framhjula til å ta seg av det de skal gjøre, og da er det lett å dosere med bakenden. Ett eksempel er gamle CRV`en til faderen. De kaller den 4WD, men har aldri dette i praksis. Det som skjedde med den, og er grunnen til at han solgte bilen i sinne, er at den er FWD normalt, straks den kjente at hjula fram begynte å spinne, la den om til RWD. Ikke proggresivt, men den stoppet på en måte driften på framhjula først, for deretter å legge inn bakhjula. Da hadde bilen allerede begynt å hente seg inn igjen, gassen kom på, og vi fikk RWD. Bakenden kom, og bilen la om til FWD IGJEN osv osv. Og løpet var kjørt. Vi hadde en bil som gled sidelengs på alle fire, mens den ikke klarte å bestemme seg for FWD eller RWD. Æ skal VIRKELIG feiberegne før BMW`en understyrer slik, det er heller bakenden som kommer, men det er så mykt og progressivt at man ikke engang tenker over at man har korrigert engang. Å gå inn i en sving med FWD minner meg mest om da jeg raste ned en bratt bakke på trøsykkel, kom til enden, med skarp sving, og oppdaget at hastigheten var litt for stor til asfalt med løsgrus på. Samme feelingen å kjøre FWD på vinteren. Det går rett fram i svinga.

Det med startkabler lurte meg også. Vet ikke hvorfor, men den kom da vi prøvde med kabler. Men etterhvert ble starteren så dårlig at det heller ikke hjalp. Det var da jeg fant feilen. Da var det skrujern ned på starteren for å gi den litt gnist/kontakt. Var på tide å skifte da

Hadde akkurat samme problem. Trodde også det var batteriet, kjøpte nytt, null bedring. Viste seg å være kontakten på starteren. Vistnok ett kjent problem på E34. Få en til å se ned på starteren når du kinner. Hos meg stod gnisten så jeg så det fra førerstolen Kan også prøve å kakke i den når problemet oppstår. Starter den da, er det bare å kjøpe ny.

Min har org.dim 205!? Jeg kjører på Nokian Rsi i 195dim på vinteren. Det er sykt brae vinterdekk. Ikke like bra som "sommerdekk", men så ligger jeg heller aldri å kjører i +160 på vinteren. Har prøvd Blizzak, Continental og GoodYear piggfritt. Blizzak(de gamle) var kanskje tiln.like god på is Conti var bedre på tørr/våt asfalt GoodYear noe bedre på tørr/våt asfalt På alle andre felt er Nokian bedre. Men det blir litt feil å sammenligne også, da Blizzak og GoodYear dekkene stod på annen type bil? Conti derimot, har jeg hatt på samme bil(2stk, BMW`en og Rav4), og disse ble byttet tilbake Nokian etter 1mnd på Raven, da de ikke er i nærheten av å ha samme egenskaper på is, og spesielt rettningstabilitet på slaps/snø var det ille stor forskjell. Tror selv akkurat det siste skyldes at dekkbanen på Conti er rund på siden, mens Nokian er helt rette. Problemet jeg opplevde med Nokian var at de ikke var runde!!? Disse ble montert på E34`en, og alle vet hvor følsom disse er for kast/avbalansering framme. Lette langt om lenge før jeg fant feilen, og det kostet meg flesk.

På disse "håndverkerbilene" er det nok flere faktorer som spiller inn. Hvit lakk tørker bl.a dårligere. Dette stiller større krav til eier vedr.polering. Lakken er vistnok ikke 100% vanntett har jeg blitt fortalt. Derfor er det enda viktigere på en hvit bil å ha ett godt vannavisende lag med polish. Dette er det jeg har blitt fortalt, men har blitt lurt før å

Her er min variant. La inn en bryter med lys. Slik kan jeg slå av tilførsel på en enkel måte, samt at lyset varsler om at det er forbruk der baki. Det geniale med E34 Touring er den todelte luken. Kjøleboksen har toppluke, slik at vi kom til kun ved å åpne bakvindu. Var meget kjekt på overfylt feriebil når vi kom til rasteplasser. Ble ett bilde av bilen min innvendig ikveld å gett

Tror nok "svensken" ville fått seg en sur overaskelse om han hadde byttet skruene med brunt hode til syrefaste Bedre at han får ett forvarsel om at rustbehandlingen er for dårlig, enn at han skal oppdage det da de fine blanke syrefaste skruer begynner å ramle av, pga at det ikke er stål igjen i karrosseriet Det verste du kan gjøre er å blande syrefast med svart. Særlig ville dette vært ille hvor man har saltede veier. Det oppstår spenning mellom metallene, og det lavest legerte vil "ofre" seg. Det hadde ikke vært noe problem å lage en 100% rustfri bil. Men å måtte betale 4mill for en Polo tror jeg få ville giddet? Der kommer preservering inn i bildet. Problemet er kvalitetsforskjellen på arbeidet som blir utført. Men det er merkelig at visse merker aldri skal klare å få skikk på det greiene der. Rust vil vi alltid måtte slite med, men mengde kan vi selv begrense ved hjelp av behandling.

Synes selv at E34 kan gjøre seg uten kant. Kanskje skyldes det at jeg selv kjører uten. Men min skulle også hatt senk, lakk helt ned, -95 front, samt at jeg skulle tatt de hvite sideblinkerne ut av skuffen og fått de slengt på.

Nå trodde jeg vi diskuterte bil her. Ikke kom med dette tullet på "T*****" fra Japan. Det er jo milevis i forskjell mellom "T*****" og BMW. He he, du sku bare vist hvor mye mas jeg har lagt i få faderen til å prøve X3 istedet. Det gjorde han ikke før etter at Rav`en var bestilt, og måtte sårt innrømme at BMW`en nok var mere innbydende som han så fint kalte det. Årsak til at BMW ikke ble vurdert, var null BMW forhandler i by`n. Det var Reitan fra Molde som kom innom byen med "bilshow", knapt en uke for sent Riktig at den ikke leveres med automat, men prøv bilen før du sier at det blir masse giring. Den drar meget godt, og det er ikke problem å ligge i 40-50 i sjette gir. Tok ett par ekstra sekunder før den kom, men når den kommer, så kommer den virkelig. I 3-4gir fra 40-100 kan du bare glemme spaken om du ikke gidder flytte hånden. Dog så stanser det fort på turtall. Tror det var ca.4000, og bom stopp. Ellers så er bilen typisk Japansk. Mye støy, meget spesiell klutsj, fant ikke sittestilling, og masse plast. Og dette i topmodellen.

En ting til jeg funderer fælt på om dette. Har, som kanskje de fleste, her fått banket inn at nyere biler MÅ HA startkabler med vern. Dette meg bekjent, pga at den gnisten som kan oppstå holder ca.400volt. Den skjønner jeg ikke er særlig god for kretskort mm. Men hva da med den gnisten som kan oppstå ved tilslutting av batteri igjen. Holder ikke den også 400volt?

Selv om jeg synes at 2,5 tds motoren er en strålende motor er jeg tildels enig med deg. Så vidt jeg vet er ikke 520d levert med annet en 136 hesteren. Eller tar jeg feil? Hadde den vært levert med 150hk som står i 320d så hadde jeg vært helt enig. Synes 520d virker noe "dau" men har bare prøvekjørt og ikke brukt den i det daglige liv. Men som du sier nyere mortorkonstruksjon, bedre forbruk osv. Uten tvil en meget fornuftig bil. Skjønner egentlig ikke hvorfor ikke flere kjøper denne bilen... Etter hva jeg forstår selger 520d godt på østlandet mens den på vestlandet går noe treigere. Så her kan et kjøp nord-vest for Oslo området være gunstigere enn i selve østlands kjernen. Dette i følge flere bilselgere jeg har snakket med. Æ har bare prøvd en 520d. Dette var den "gamle" 136hk motoren, og den virket å gå bedre enn min 525tds. Men så virket det også som at den forrige Raven til faderen(116hk) var sprekere også, helt til han skulle henge på meg. Det klarte han ikke. Kan derfor bare være at 520d virker sprekere pga annen karakter på motoren? Den nye bilen til faderen derimot! Den er rimelig hvass til SUV å være. Rav4 X med 177 diesel hk. Der er jeg ganske sikker på at jeg hadde tapt. Drar noe voldsomt den bilen.

Uff, for ett dølt liv æ har. Trur nesten æ ska bli multimillonær, da får æ sikkert kjøpt mæ slike opplevelser. Noen som har tips til hvordan, lovlig?

Jeg hadde valgt 520d framfor 525tds. Den har bare to mangler kontra 2,5`en, og det er 6`er lyden og null automat. Den er faktisk sprekere, og du får nyere bil til samme pris samt lavere forbruk som bonus. Har selv den tds`en (E34) og vurderer i disse dager å bytte til nyere bil, men jeg hadde ikke byttet den i nyerer tds pga dette. Det blir E39 530, 525 eller 520d eller dat eller hva det nå heter. Teknologien har rast fra den 143hesteren. Men slitesterk er den, og det er ikke mange diesel dyr fra samme epoke som slår den, men evolusjonen går sin gang.

Det er meget enkelt. Man tar en brusboks, fyller i litt vann, under 1/2cm dypt bare. Setter denne på kokeplaten og fyrer t det damper skikkelig ut av åpningen. Du har på forhånd bedt om en t å hjelpe deg, han må ha en grillhanske eller sveisehanske på hånden, og får beskjed om å flytte boksen raskt fra kokeplaten og dytte den godt ned i en bøtte med kaldt vann, med tuten først. Det som i praksis skjer, er at vanndampen som har fortrengt luften og fylt hele boksen, går over til vann igjen, og det skjer meget raskt. Siden det ikke er mange dråpene og ingen tilgang på luft (tuten først), så vil boksen implodere/smelle så vannet skvetter skikkelig ut av bøtta. Kjenner de ikke til dette, kan jeg garantere morro. Har gjort det med flere på jobben, en slager.

Imploder en brusboks i handa på en medelev. Rimelig kult. Boksen blir helt flat. Men det er vel ganske mange som kjenner dette trikset nå, så "suprice" faktoren er noe borte.

Jeg vurderer E39 520d. Noen typiske feil denne bilen er utsatt for? Hvor sterk er denne motoren (levetid)? Synes ikke den stod noe tilbake for min E34 tds vedr. aks ihvertfall, men så har jo utviklingen gått riktig vei her også da. Største feilen med bilen er vel BMW uten 6`er Det jeg synes er litt bekymringsfylt, er hvor skremmende fort prisene har falt på disse som bruktbil. Selvf. positivt på mer en måte, men det lukter litt svidd av det, om dere skjønner?! Mange ønsker sikkert nå å anbefalle 525d eller 530d istedet, men disse koster fortsatt mer enn jeg ønsker å bruke på bil nå. Må låne litt, og frykter renten de neste årene. Kanskje noen som vet av en bra en? Fant en i Molde, men den var desverre solgt. 520d, med M-optikk, understell, skinn, klima, osv osv. Manglet bare TV/navi samt at den hadde rullet 150`+ Den var prisant 239000,- krmt: Da blir min evt te salgs 93-E34 525tdsa, det skal vist være sportsunderstell på den iflg BMW(måtte bestille dempere, da de som lå på lager ikke passet) Burgunder rød, aut.klimakontroll, 18"BBS RC (Pirelli P7000), 15" org. BMW vinter (Hakka Rsi), el.vindu, el/varme speil, hvite blink/grøft, rails m org.BMW bøyler, takboks, Alpine reciver m/CD skifter, org.10høyttalere mm. EU, ok, årsavgift ok. God bil. Det har vært meningen å sette inn en Planet Audio på 6x50 tunge Watt + sub, men dette er ikke gjort enda. Den har ikke skinn, ikke takluke, ikke nivåreg. og den er ikke chippet.

Husk å se begge veier, og han her er en av verdens "flinkest" t akkurat det tror jeg http://www.metacafe.com/watch/100410/car_going_through_cross_traffic/

Ett par ting må du passe på, både ved hjulskift og kjøp av nye felger. Det er to forskjellige anleggsflater på markedet. Den ene er svakt rund, den andre er rent skråskjært. Å blande disse vil mest sannsynlig resultere i at du havner på tre hjul en gang. Disse "konusene" skal låse boltene, nesten som låseskive. Bruker du feil her, har du i beste fall ett stk ødelagt alufelg(konusen). I verste fall skader du personer og/eller annet materiell. På campingbilen min må jeg i tilegg passe på at boltene er av eksakt riktig lengde. Fiat har laget det så "genialt" at boltene vil havne for langt inn i bremsetrommel om de er noen mm for lange Systemet her er også tragisk på flere måter. Orginalboltene går også ca.2-3mm inn i trommelen, som igjen resultere i at bremsestøv legger seg på siste gjenge som skal ut. Og de som har prøvd å skru trange gjenger med rust og annen dritt på, vet at dette skaper problemer. Ved omlegging til vinterhjul i år gikk det ikke mindre enn 5 bolter og 1 nav. Og siden dette er inne i trommel, er det temlig vrient (umulig ) å få gjort dette rent før løsing av bolter. Heia Fjat.

Det er jernvare forettninger som fører dette. Gleitmo er ikke det mest brukte merket, men en syrefri vaselin av annet merke burde også duge skulle jeg tro. Hør med noen som fører maskindeler/jernvarehandel. Om du har tilgang til leverandør for offshorenæring i nærheten kan du høre med de.