Espen M3

En veldig "clen" og pen bil. Men med tanke på at den mangler klima/aircondition, så synest jeg ikke den er så veldig billig. Men som sagt, den ser pen ut

Du mener sikkert diffbrems. Men anyway. Eneste E30èr og E36èr som er levert standard med diffbrems er M3. ellers var det ekstrautstyr. Og det er svært få 318iS som har det. Både av E30 og E36. Men slikt er jo mulig å ettermontere selvfølgelig

selvsagt anbefaler de noe de selger.. Skulle bare mangle Men er rimelig sikker på at de fleste av disse forhandlerne aldri har prøvd akkurat det settet du spør om!

Nei det er jo mye å spare på når føleren koster en 70-80 Kr. Jeg for min del synest det er veldig greit å få beskjed litt i forkant om klossene holder på å ta kveld.. Og så liker jeg at ting virker!

Har du sett på www.sandtler.de ? Har kjøpt noen sett derifra. De er dyktige med eksport og har greie priser. Sist kjøpte H&R coilover kom på knappe 9K med frakt og norsk mva...

Kanskje det samme som skjedde med meg. Ledningen hadde løsnet fra festet sitt og lå og gnisset mot felgkanten. Først ble det dårlig kontakt med varslingslys av/på, deretter ble det selvfølgelig konstant lys!

Jadå, ein E30 går jo mykje bedre, men den virke so simpel... Men det er smak og behag absolutt!!! E30 simpel?? Humm, kan du utdype litt den påstanden?

Jeg har skilter på bilen 6Mnd i året og da følgelig kaskoforsikring samme periode. Når vinteren kommer leverer jeg inn skiltene og endrer forsikringsstatus til brann/tyveri uten kjørelengde. Altså, skal man ikke ha kasko eller ansvar så må man levere inn skiltene. Men det koster ingenting å sette på skiltene igjen så lenge bilen registreres på samme eier som da den ble avskiltet. BTW: Jeg betaler 1.200 for de 6Mnd med brann/tyveri. Greit å ha om en gærning skulle finne på å bruke garasjen som gigantisk pølsegrill.

Jeg har merket meg at volvoeiere er ekstreme på dette punktet. Nesten som de prøver å konvertere høyredøra til venstredør av og til!

Med tanke på at det er det det er, altså en 1.9 liters firer så synest jeg E46 318i er en frisk bil å kjøre. Har dog aldri prøvd den med mer enn 3 personer i bilen. men har til gode å kjøre en bil med tilnærmet likt hk/vekt fordeling som føles friskere. Og jeg har kjørt en god del forskjellige biler med 1.8-2.0 liters biler!

På Rudskogen ifjor traff jeg en som samme år hadde kjøpt seg sin første E30 M3. Han var 437 år gammel. Så det er ikke for sent enda Henrik

Peugeot 505 er faktisk en utrolig bra vinterbil. De to jeg har prøvd hadde diffbrems, og det hjelper noe utrolig!! Det er dessuten sykt gode slæddebiler. Men sånn totalt sett så er det jo en skikkelig skrotbil

Hehe, det la jeg merke til og. han har fått mer og mer effekt jo mer dilldall han har montert. 20Hk på chip, 10-20Hk på å planslipe topp... Yeah right

Hørtes ut som noe Frederick kunne ha sagt Forøvrig så er jeg selvfølgelig enig. Balansen i E30 M3 bare MÅ oppleves. Spesielt etter å ha kjørt bilen min på acr skjønte jeg virkelig hvor bra den var. Da jeg fikk sitte på noen runder i en gnager med omtrentlig samme vekt/hk fordeling skjønte jeg det enda bedre! Når en amatør som meg kan la rompa vifte gjennom sving i 140-150Km/t og hente den inn igjen uten nevneverdige problemer, da er det bra da!! Enda bedre blir det når jeg lærer meg å ikke få rompa til å vifte

Nei, det har jeg ikke. Men poenget mitt er jo hvor mye bedre er S14 på bane kontra S50? Det er ikke uten grunn at jeg skrev: For min del mener jeg at S50en bør være bedre på slettene kraftmessig, men se første setningen av mitt sitat her. ER S14 såå mye lettere og bedre vektfordelt i bilen enn S50en, at ALLE (jeg snakker ikke om de som har hundrevis av timer på en bane) vil si at S14 er best? Hvis ja, så gir jeg meg med en gang - da jeg ikke har den baneerfaringen. Jeg er som sagt mekaniker, ikke sjåfør. En E30 M3 med S50 er raskere rundt 98% av banene i verden enn en med en nogenlunde original S14. Men poenget mitt er at som privatmann (driver verken aktivt inne motorsport som sjåfør eller medlem av et team) så er en original E30 M3 med den originale S14 den ultimate bilen for meg. Har man først lært seg å kjøre den så gjør motoren bilen kraftig nok for de fleste.. Men ok, karbonboks er på ønskelista mi for litt mer krutt og grom lyd. Men det kommer først når jeg virkelig føler at jeg kjenner bilen. For jeg unders over hvor mange E30 eiere som virkelig greier å bruke alt av potensial de har i bilen sin. Det er nok ikke mange!

Den kommer nok ikke så mye lenger bak, det er ikke sååå mye å gå på mot torpedo - men noen kilo mer på nesen vil S50en gi i forhold til S14. For den som er flink til å regne, så kan en finne ut hvor mye vektforskjellen utgjør. tror nok ikke det er så mye vi snakker om her. Litt, men ikke mye - og er det nok til at "hvermansen" vil kjenne så innigranskauen forskjell? Ta gjerne en M54 b30, som nok er enda lettere enn S50en... Den vil gjerne også være morsom i en M3, og enda nærmere tilsvarende de kjøreegenskapene som S14-eigerene gjør krav på. Et spørsmål: Har du prøvd å rattet en E30 M3 med S14 motor og et noe modifisert understell rundt en bane? Greit at det i disse dager er om å gjøre å ha mest mulig motor, men de aller fleste som ikke bruker bilen sin på bane tenker ikke på hele pakka. Og det er der M3 med S14 er en vinner. Greit, S50B32 er en helt kurant motor, men jeg trives utrolig bra med mine 195Hk, og har enda ikke engang tenkt tanken på å bytte ut verdens beste firer! Rattlåsracing driter jeg i, det er svinger som er gøy!

Det er vel mulig at det er diverse bmw forhandlere som må fikse feilene på de nyere bilene. Som de fleste nok har fått med seg, så er det ikke akkurat for hvermann å reparere nyere biler. Man må nærmest være ingeniør for å finne feil.....

Da blir jo det store spørsmålet. Hvorfor er ikke dette gjort før???

Beklager Trotto, men Gunnar har rett. jeg jobber i bilbransjen, og vet veldig godt hvordan reglementet er innenfor trimming og innsetting av bakseter. Alt går ut ifra første gang registrert i Norge.

Du vil nok få en "one of a kind" E30 M3 da tror jeg. Tøft med noen som går andre veien også. Når det er sagt, skal det også sies jeg ikke ville valgt et slikt interiør i en E30 M3, bilen som oser racing og bane. Men hver sin smak da Jeg bygger min i tysker-stuk med uorginal farge, masse carbon race-deler og bur/stoler. Godt og blandet Tyskerstuk? Skal du ha alt for smale dekk i forhold til felgene? Ellers sier jeg: Way to go Nja, de er ikke så ille som mange av de værste stukene i tyskland men litt er det jo, spesielt bak. Kjører 10" bak med 245/35. Er ikke så ille, men jeg synes det er skikkelig tøft! Og dyp høyglanspolert kant seff. Jeg hadde faktisk 10*17 Borbet A på min M3 Nr.2. Der var det også 245/35 og jeg synest ikke det var ille den gang. Tenkte faktisk ikke over det i det hele tatt. Så da kan det ikke være ille!

Du vil nok få en "one of a kind" E30 M3 da tror jeg. Tøft med noen som går andre veien også. Når det er sagt, skal det også sies jeg ikke ville valgt et slikt interiør i en E30 M3, bilen som oser racing og bane. Men hver sin smak da Jeg bygger min i tysker-stuk med uorginal farge, masse carbon race-deler og bur/stoler. Godt og blandet Tyskerstuk? Skal du ha alt for smale dekk i forhold til felgene? Ellers sier jeg: Way to go

Er vel Grp.N understell på den ja. Det er ikke bare bare å få godkjent det siden bmw, som er leverandøren, gjør oppmerksom på at det ikke er godkjent på gatebiler. Men det er jo for pokker bare 4 fjærer og 4 støtdempere det er snakk om. Skiftes på to timer. Har mer tro på at det er motor og bremser som er hindringen. Alle som åpner panseret på den bilen og har vært borti bil før, noe de fleste hos biltilsynet jo har, ser jo at motoren er en smule (eller et brød) trimmet!

Du føkker jo litt med en E30 M3 om du legger inn 20mm tykt listeverk i engelsk eik også da.. Rolls royce standard det Bilen din vil bli TUNG! Men jeg ser poenget ditt, om en M3 som virkelig er personlig. Men de virkelige hardcore M3 fanatikerne vil nok ikke mene din blir den feteste av dem alle... Ikke jeg heller forøvrig, da min drømme-M3 skal veie max 1000Kg.

Så lenge bilen er importert etter 1996 så må man betale for hver og en av de nye hestene. og det er 195Hk originalt i denne, så uansett vil det bli noen kroner. Men det er som du sier Trotto, det bør vel være mulig å justere ned trykket, og da bør det jo ikke bli så veldig mye penger å snakke om. Nå er jo ikke jeg noe turboekspert, så jeg vet ikke hvor mye ned det er mulig å komme på en slik maskin, så dette blir egentlig bare synsing fra min side. Det er utvilsomt en fet bil dette, men den hadde i mine øyne vært mye fetere om den var godkjent. Og da med passende bremser montert ala de Helge Vik har på sin turbo-M3

Min er stiv som faen, og jeg trives bak rattet !! Men komfort...Nei det har jeg ikke sett.. Blir faktisk bare mindre og mindre av det