Gizle

Greit, hvis ikke andre tør å ta en moralpreken her, må vel jeg: Jeg lurer bare på om du i det hele tatt tenker? Hvem med noenlunde godt utleverte evner grisekjører slik med bilen at man utsetter, ikke bare seg selv men andre man har i bilen for livsfare? På offentlig vei. Jeg håper jaggu at du må betale hver eneste krone selv, og får en lærepenge for resten av livet! Livet er dyrebart, hverken DU eller andre får det igjen! Begynn å TENKE litt over hvilke ansvar du har, når du ferdes i trafikken! Vær glad for resten av livet ditt, at du ikke drepte noen! Og det verste er at du tar biler av hele fadesen og legger ut på en måte som kan oppfattes som: Å helvedde, det var jævlii skummelt, ass ... men det va jævlii tøfft ass! Tosk!

Bare å stemme FrP 12.september det! Så skal vi få en ordnings på den syke bilavgiften. Og oppfordre resten av alle autofile til det samme! (Alle som fyller 18 i år kan stemme!)

Jeg mener at du skal kunne få nye dieselpumper rundt 7000,-, gjør arbeidet selv, så blir det billigere og du får GOD innsikt i hvordan motoren din er byggd opp. Jeg vet at pumpa til M41-motoren koster rundt 4500,-.

Retta ...

Kunne vel kansje gitt oss ett hint om hva bil det dreier seg om, slik at vi kan få gitt ett greit og nøyaktig svar? E34 & E39 : Kasterstag med foring og kule. Komplette koster såvidt under 2000 kr stykket.

Jo, takk ... kjører alltid den veien fra/til Husnes/Askøy. Vi er ofte nede. Nydelig og rolig sted! MÅ bare ned der for å stresse ned.

Jeg har akkurat de samme erfaringene, Kai!

Nope! Jeg jobber IKKE hos Norman. Smugreklame? Skal det ikke være lov å spørre om hva folk vil ha her, siden mesteparten her IKKE kjører turbo-motorer? Hvis du leser tråden her og andre steder, er det jo tusenvis av spørsmål om hva koster hva!!! Så i stedet å svare alle, så spør jeg på vegne av meg selv: Hva vil dere ha da? Jeg har kjøpt ett produkt av Norman som jeg er meget godt fornøyd med og vil gjerne dele det med andre. Hvorfor er det ikke kunder av andre trimmingsfirmaer som skriver det samme. Fordi de kansje ikke er fornøyd?

Siden det er ikke allverden å hente på rene sugemotorer, kansje dere skulle være interessert i noen enkle turbo-kit til motorene? Hva er interessen for Torbo-kit til BMW? Ett enkelt sett bestående av modda manifold, ny turbo, intercooler, slanger, klemmer og e.v.t dyser/sprut/styring. Hva vil dere at det skal være i ett slikt sett? Hva forventer dere av support av leverandøren? Hva tror dere en "grei" pris på settet er? Jeg snakker her om sett til M20,M30 Hva med sett til M40/42/43/44? Interessant? Forventa pris? Til dere med M50 & M52? Interessant? Forventa pris? Gi meg tilbakemelding!

Ca. 3990,-

En hèlt annen opplevelse Ahhh! Så var det endelig min tur. Min tur til å prøve. Prøve det alle snakker om og som jeg har lest om. Alt var avtalt på forhånd og jeg la i vei til www.trimchip.com for å få byttet styringschip til vår, øh … min kones trauste BMW 525tdsA Touring som nå var gått 199.552km. Ønske om mer trøkk på mellomregisteret i maskina har stått høyt på ønskelisten (min) de siste 50.000km. Jeg møtte opp til avtalt tid og sted og synet som møtte meg overraska meg positivt. Der stod det en Audi TDi, en BMW diesel og en VW TDi som alle også skulle få ny chip. Jeg tenkte med meg selv at her er det bare å smøre seg med tålmodighet. Norman har sikkert mye å gjøre, stresset opp til ørene og mange telefoner fra utålmodige kunder så jeg skal/bør vel ikke mase på han. Men der tok jeg feil, mens han venta på noe software fra en eller annen til en ny chip, tenkte han at han skulle kaste seg over vår gamle bil. ”Den er så enkel så …. Dessuten har jeg alt klart”, sier Norman og kaster seg ned i motorrommet, plukker rutinert vekk kullfilteret og dekselet til motorstyringen. Løsner multikontakten fra styringen og trekker ut den sølvgrå store boksen. Så småspringer han karismatisk inn på Lab’en sin mens han smiler lurt. Han mumler noe om at: ” … nå skal konemor få trøkk i bilen sin … ” . ”Jaja, vi får nå se” tenker jeg. Så begynner Norman å demontere hele styringen, bit for bit …. Det ser litt dramatisk ut, og jeg tenker: ”Uæh … det er vel det siste jeg ser til min kones motorstyring”. Nå blir det bråk hjemme. Men, Norman vet hva han gjør og forteller meg hva han skal gjøre og hvilke verktøy og metoder han skal bruke. Det var godt å høre, jeg følte jeg kunne slappe av mens han forsatte å fullstendig demontere hele styringsenheten på min kones bil. Når alt var demontert, skulle han begynne å lodde for å løsne orginalchippen fra print’et. Da lot jeg han få jobbe i fred. No sight for sore eyes. Imens titta jeg på prosjektbilen til www.trimchip.com , en BMW E30 325i Turbo. Et frekt, herlig garage-stuk-bygge med ”Big-time-Turbo”. Hmmmm … Com-kabel ut fra dash’en og inn i kupeen? Jasså, programmerbar datasprut, eller? Må da være lastebilturbo det dèr … minst og sjekk dèn intercooleren. Huge!!! At bilen gikk rimelig bra, måtte til og med tilstedeværende ”IKKE-BMW-folk” motvillig innrømme etter å ha ”kappkjørt” mot den … når slike uttalelser blir nevnt, tviler man ikke på dem. Rapport fra passasjerstolen under en tur kommer, når den sjansen byr seg. (Hint,hint … Norman) Ellers i det lyse lokalet til Norman var det stappfullt av andre prosjekter. 240 m/V8 , Cuda uten motor, veivakslinger i hopetall i påvente av HK-tørste BMW-freak’s. Motorblokker og hyllemeter på hyllemeter med ”snæks” som skal få nytt liv. I tillegg var lokalet som sakt fylt opp av andre kunders biler som skulle få retta på en del ”programmerings-feil”. Så slår Normann opp døra fra Lab’en og med ett lurt smil og glimt i øye sier han: ”Skal vi se om den starter? He he he …. !” Jeg aner en viss syrlig-sarkastisk tone i uttalelsen, mens jeg henger rett i helene på ham for å trøkka den ferdig sammensatte? styringsenheten på plass igjen. Men Norman bare ler. Alt glir jaggu like lett på plass som da han tok det fra hverandre og før man vet ordet av det, springer han rundt, hiver opp førerdøra, putter nøkkelen i tenningen og vrir om. Den STARTER!!! Jaggu gjorde den det. Vel, jeg puster lettet ut mens jeg tenker på sjefen i huset og ”katastrofen” som nettopp er unngått og får så vidt med meg at Norman sier jeg skal kjøre en testtur for å føle bilen. Hmmmm …. Jeg ruller av gårde på tomgang … bilen går nå som før da, lyden er som før … alt er som før. Ja vel? Dèt var det? Var dèt noe da? Det var vel dèt. Men dèt var inntil jeg kom ut på ”en-bedre-vei” og fikk skubba den store pedalen nede til høyre mot gulvet. Å fytterakker’n, å fydda som det sparka. Skyvet fra 60 og oppover mot 140 var sinnsykt i forhold til før. Mens gearkassa gira ned for å kompensere for manglende moment før, holdt den nå fast i giret sitt, mens motoren jobba med sine gigantiske ny-ervervede Nm. Mens 0-100 gikk litt raskere enn før, og turbolaget fra 750 rpm var omtrent som før til jeg passerte 1500rpm, var draget i maskina var noe HELT annet enn før. Det samme var responstiden fra 1800 rpm og opp til 4000 rpm. At det går an! At det gikk an å forandre ”personligheten” til en gammal diesel så til de grader, bare ved hjelp av litt programmering hadde jeg ikke forestilt meg. En stille revolusjon. Hva de faktiske tallene sier, bryr jeg meg ikke om, men at det må være betydelig andre tall, ja det kan det ikke være tvil om. Vi noterer oss at bilen nå runder 200.000 km, uten at annet enn glødeplugger og vannpumpe er skifta på 192.000 km, så nå skal vi følge bilens utvikling med sin nye personlighet. Du verden, dette var morro! Dette anbefales på det sterkeste! Hvis du har en bil du gjerne vil beholde, men skulle hatt … ! Da er det bare å kontakte Norman. Nå skal det bli tryggere forbikjøringer og mer normale hastigheter i Norges mange og berømte stigninger selv med fullasta bil. Nå blir det ferre avbrutte ferieforbikjøringer i mangel på krefter. Samt med henger eller campingvogn bak på ….. ja dèt blir sikkert også en hèlt annen opplevelse. Mvh Gisle Hildershavn

Godt og kort fortalt!

Her må du nok forklare "litt" bedre. Går den ugjenvt på ett turtall? Kan den plutsegig øke i turtall? Fusker den? Når den er varm? Kald? "Full gass" fra hvor ... fra du starte den? Eller fra du løyser den ut i 1.gear?

Hvilken adresse sendte du til? Flere kan sende til den samme, så kanskje de reagerer. Er enig i at det virker som en useriøs og unødvendig fordomsfull artikkel. Han må jo bare kjøre Passat selv. jon.kolberg@tv2.no nettredaktor@nettavisen.no pal.nisja@tv2.no geir.selvik@tv2.no

Tror vel neppe jeg får noe svar, men jeg skal poste det hvis jeg får det.

Fyll opp kjølesystemet med væske. Skru på alle lokket på ekspansjonstanken. Starte og la gå på tomgang til varm motor. Full varme på varmeapparatet i kupèen. Stopp motoren og vent til den er HELT kald. Åpne lokk på ekspansjonstank og fyll opp igjen med kjøleveske. Skru på igjen lokket. Starte og la gå på tomgang til varm motor. Full varme på varmeapparatet i kupèen.Stopp motoren og vent til den er HELT kald. Åpne lokk på ekspansjonstank og fyll opp igjen med kjøleveske. Skru på igjen lokket. Starte og la gå på tomgang til varm motor. Full varme på varmeapparatet i kupèen.Stopp motoren og vent til den er HELT kald. Åpne lokk på ekspansjonstank og fyll opp igjen med kjøleveske Nå er systemet fri for luft. Enkleste og mest tidkrevende versjonen.

Koster bare en 5 - 600,- for nye klosser. Det er faktisk det viktigste på bilen, så ikke spar på kronene her!

Som dere sikkert forstår, har jeg sendt dette i en mail til Nettavisens redaksjon!

http://pub.tv2.no/nettavisen/bil/article407595.ece Inkompetente Journalister og ukritiske redaksjoner! Jeg leser til min forskrekkelse en test av BMW 320d med overskriften ”Dieselpurke fra 80-tallet!” Nå, har jeg ikke for vane å reagere på selvoppnevnte bileksperter fra en nettavis, men her har dere gått over grensen for hva jeg synes dere bør holde dere for god til å poste. Jeg kommenterer derfor artikkelen i sin helet slik: BMW er en bil som er kjent for raske førere og høy status. Bilene fra Tyskland har alltid hatt et sportslig image, med et design som lover gode kjøreegenskaper og veddeløpsfart for førere med «solbriller og velfrisert bart», som Øystein Sunde så treffende sier det. Jasså, det er ikke inntrykket de aller fleste som kjører BMW sitter med. Hva Jon Kolberg mener med ”raske førere” skulle jeg gjerne ha fått utdypa litt mer. Den siste 3-serien fra BMW har en front som ser sint ut. Med en ansiktsmetafor vil jeg si den har senkede øyenbryn. Med lett bakovertrukne linjer som både er smekre og ypper til bråk, er dette en fin videreføring av BMWs velkjente hai-lignende snuteform. Mja, nå tror jeg faktisk Jon Kolber fortsatt lever på 80-tallet. Det er faktisk hele 17 - 20 år siden BMW slutta å lage Shark-nose studier. (Les 635csi) Gammeldags Når jeg så tar en runde rundt bilen, blir jeg skuffet. Veldig skuffet. Andre moderne biler stiller ettehvert med stilige snertne bakstusser, mens BMW her har funnet frem tegninger som antakelig er godt og vel femten år gamle. Dersom BMW-merket på bagasjelokket skulle falle av, vil de fleste tro at dette er en japansk bil konstruert tidlig på 90-tallet. Det var da rart? BMW er faktisk ledende i dag når det gjelder design. Han har vel ikke fått med seg at Chris Bangle faktisk har influert resten i BMW’s segment når det kommer til designløsninger? Det er ikke engang krom på tuppen av eksosrøret. Han kan vel da i samme slengen ramse opp alle dieselbiler som har krom på endestussen. Hmm? Hva? Hørte ikke? Såpass få? Vel, det er på tide å sette seg inn i tralla, ( Fordommer, fordommer, fordommer!!! )som tross alt koster over 600.000 kroner, og det bør jo bety noe. Selvfølgelig holder han seg for god til å nevne at bare AVGIFTENE på bilen utgjør 200.000,- som unyttig går rett i den fra før så overfylte Statskassa. Konservativ Dashbordet er stilrent og strøkent, men etter det jeg er vant til fra BMW føler jeg at dette er mer kjedelig en sporty. Noen spesielle trekk mot trendy klarer ikke jeg å spore. Det er snarere «traust gubbebil» som sniker seg inn i tankene. Testbilen er utstyrt med et moderne og teknisk meget bra multimedia utstyr med navigasjon og det hele. Hva? Tuller du? Du har jo nettopp konstatert at bilen hittil er både gammeldags og konservativ? Det er bra, lettebetjent og oversiktlig, men det koster langt over tyve tusen kroner som ekstrautstyr. Igjen: Nevn ÈN bil i Norge som kommer med dette utstyret …. Under 20.000,- eller som standard! Skinnseter med elektrisk justering og en smart uttrekksmulighet på sitteputa, skal gjøre at du sitter godt. Jeg, som riktignok er ganske lang, kan ikke skryte av at jeg fant noen riktig god sittestilling. Du må faktisk da være den første personen jeg har hørt om som IKKE har sittet godt i en BMW. Det sier ikke rent lite om Jon Kolberg. Korsryggstøtten var ikke ille, men det hadde vært greit å kunne justere den. Og det er ikke noe problem dersom du legger på ennå litt penger på toppen av de 40.500 kronene du har betalt for å få elektrisk justerbare sportslige skinnseter med minne. Atter engang! Ikke liksom drit ut prisen på dette ekstrautstyret, uten å i det minste nevne hva konkurrenten skal ha for det. Bare kjøre Jeg hadde med med en flaske drikke (plastflaske med skrukork, selvfølgelig) inn i bilen, og regnet med det ville være mulig å sette den fra seg et trygt sted. Den endte mellom beina. Det er en slags koppholder under midtarmlenet foran, men det kan jo ikke brukes samtidig med armlenefunksjonen. Greit å kunne legge fra seg mobiltelefonen. Hmmm - skal vi seee... - der, ja, oppi askebegeret, ligger den greit. Noe særlig flere oppbevaringsrom var det dårlig med. Det ville ikke forundre med om interiørgutta til BMW ville sagt noe sånt som; «Du skal ikke ha ting liggende i bilen. Du skal kjøre bil, og ikke noe mer.» Faktisk er dette riktig! Hvor mange ulykker skjer ikke i Norge p.g.a. en uoppmerksom fører som hele tiden skal fikle med alt mulig annet enn IKKE å kjøre bil? Dessuten: Det er 60% damer som står for interiøret i BMW’s biler. Ikke akkurat romslig Bakseter finnes, og de er greie å sitte i, men det er ikke noe Passat-takter over plassen akkurat. Det er det vel heller ingen som hadde ventet. Men det er koppholdere i armlenet, er det bak der. Ja der er der koppholdere, for man kjører faktisk ikke bil fra baksetet! Sikker nok ISOFIX er på plass til barnesetene, så sikkerheten for de minste er vel ivaretatt. Kollisjonsputer og stabilitetskotroll er godt og vel på plass, så på sikkerhetsfronten er det ingen grunn til å føle seg utrygg. Åh, det var da godt å høre! For et ELENDIG formulert avsnitt! Med «Komfortåpnersystem» til den nette sum av 6800 kroner, slipper jeg å ta nøkkelen ut av lomma når jeg skal inn i bilen selv om den er låst. Den åpnes automatisk når jeg og nøkkelen kommer nære bilen. Det er faktisk praktisk når vinteren er på sitt verste. Litt kult om sommeren også, forresten. For å få liv i tralla, ( Fordommer, fordommer, fordommer) er det bare å trykke på en knapp, så starter den av seg selv. Dieselpurke Jeg har sittet i biler der jeg har vært i tvil om motoren går eller ikke. Den usikkerheten er du skånet for i BMW 320d. Kaklingen fra motoren høres ut som en dieselpurke fra 80-tallet, og det blir liksom ikke borte før farten overstiger 50 kilometer i timen. Jeg er himmelfallen. I en bil til en halv million, og vel så det, burde det være mulig å støydempe såpass at sjåføren får følelsen av å være en del av inneværende årtusen. Han må tulle? Seriøst? Dette må da bare være tullprat? Hvis det er seriøst ment, er Jon Kolberg den FØRSTE mannen i nasjonal- og verdenspressen som mener dette. Og da bør det ringe noen bjeller hos redaksjonen! Samtidig ville det vert MEGET merkelig om alle de som faktisk kjører, har tenkt å kjøpe eller har kjøpt 320d mente det samme, men LIKEVELL kjøpte bilen. Racerbil Vel, det er på tide å sette bilen i bevegelse. Automatgiret til tyve tusen blank, styres av en spak som sitter svært så godt i hånden. Men, for å komme seg ut fra en parkeringsplass, må en gjerne vri på rattet. Hallo? Det er da ikke BARN som leser disse testene, eller … ? Begge hender. Ja, med begge hender. Bilen er så tung på rattet at det er ikke gitt av hvemsomhelst vil klare å sno seg ut av en parkeringsplass med bare en hånd til styringen. Når skal Kolberg ha bare EN HÅND PÅ RATTET DA!!!!? BMW skryter av at bilene deres er utviklet etter lang erfaring på racerbanen, og det kan vel være noe i det. Dersom du tar på deg en brannsikker hette før du trekker en helhjelm over hodet, så vil du nok ikke høre motoren. Deretter kjører du ut fra depotet uten å vri på rattet, og ute på banen (veien) vrir du maks en kvart omdreining på rattet med strake armer. Her datt jeg fullstendig ut … hva mener mannen her? Les avsnittet en gang til. Hva vil han forklare her? Mulig jeg gikk glipp av poenget her. Forklar en gang til. I bytrafikk og til og fra handlesenter og jobb, blir den derimot tungkjørt. Vel jeg er sterk nok til å få bilen ut på landeveien, og får endelig noe virkelig positivt å melde. Purke-lyden fra dieselen foran er ikke lenger hørbar, og jeg får en følelse av å kjøre en BMW med bensindrevet rekkesekser. Draget i motoren er jevnt, sterkt og meget behagelig. Dette har de fått til! Hadde jeg hatt en terning, ville den landet på seks. Hva ville Kolberg gitt ”terningkast 6” for? Comfortpakka til 21.000 kroner inneholder blant annet cruise kontroll. Den funket fin-fint. ”Fin-fint” ? Jeg aner ett snev av 14’is @ SMS-språk her? Men spaken sitter jo på rattet like under blinklyshendelen, da. Og det er lett å ta feil. Ingen burde bli overrasket over at det ikke begynner å blinke når du drar i fartsholder-spaken. Og her har konstruktørene gjort noe lurt. Spaken til cruise kontrollen slår av fartsholderen dersom du skyver spaken enten opp eller ned, altså de samme bevegelsene som å blinke til den ene eller andre siden. Samtidig innrømmer de vel kanskje at spaken er dumt plassert, men de hadde vel ikke noe annet sted å gjøre av den, da. Har Kolberg snakket med BMW Tyskland og fått en offisiell uttalelse om at cruisecontroll hendelen er misplassert? Vi som har kjørt samme bilen synes at den sitter der den skal. Konklusjon BMW er i større grad en livsstil enn et fremkomstmiddel. Det betyr at samme hva jeg sier, så enten elsker du BMW over alle andre merker, eller så kunne du aldri tenkt deg å sitte i en. Det er svært få som har et lunkent forhold til denne familie-sportslige tyskeren. Inkludert Jon Kolberg. Her innrømmer Kolberg faktisk at han heretter aldri kan tenke seg å sitte i en BMW. BMW er godt skrudd sammen, har «i alle år» ligget langt fremme på det teknologiske, og lager motorer som er bygd for fart. ” … motorer som er bygd for fart … ” . Jeg har da alltid trodd at det er BILEN som er bygd for fart. En motor er vel nødvendigvis bygd for å GI en bil fart. Grunnprisen på 320d er «bare» 389.000 kroner. Men for å få en bil med det mest nødvendige av utstyr, passeres den halve millionen raskt. Det er for dyrt! Jasså? Hvorfor klasker de som kjøper BMW i gjennomsnitt 100.000,- i bordet til ekstrautstyr da? Den dagen du ser skiltet «SALE! All new cars! 50% OFF». DA kan du handle BMW. For da har kanskje Jon Kolberg råd til den? Nei, dette er faktisk den mest useriøse ”biltesten” dere noensinne har publiset. Jeg vil derfor på det sterkeste anbefale dere om å være litt mer kritiske til hva som blir presentert av ”tester” av biler. P.S jeg har rettet opp de fleste av skrivefeilene til Kolberg i artikkelteksten hans.

Her kan det faktisk være flere ting: 1. Dysene begynner å bli slitt 2. Relèet som styrer glødepluggene slurer 3. Dieselpumpa er slitt 4. Tilbakeslagsventilen lekker

Hvis du vet det, kan du jo bare kontakte dem for rådgiving. Ellers er biltilsynet i Tråndheim eller Drammen stedet du skal henvende deg for å få dette til. Men du bør ikke gjøre det uten at du har skikkelig dokumentasjon på det du skal gjøre/har tenkt å gjøre. Det nytter bare ikke å dukke opp å spørre: "Hva ska je gjørra .... !". Alt går å få registrert i Norge, bare du har skikkelig dokumentasjon og alt er skikkelig gjort. Il Tempo Gigante er et glimrende eksempel på det. Det samme er E30 350i'en som går i Norge. Skal du gå for en slik operasjon, kontakter du de som har gjort lignende først.

Ikke skifte ut, bare fylle på mere 134a. Skulle vel være rundt 8 - 900 gram på anlegget ditt. Dette kan du få utført hos din lokale kulde forhandler. Billig og svart, men regn med ca. 1,- grammet. Hvis det forsatt er 400g igjen på anlegget, kjøler ikke anlegget - Da må du fylle 400 gram for at kjølinga skal komme igjen igjen. Hvor mange gram som skal være på anlegget, leser du av på en grønn lappe i motorrommet.

1. Det heter HVILKE olje ... 2. Skikkelig helsyntetisk olje er best. 3. Tikker den? Se til maskina, gi den en service gi den en grunn til ikke å tikke.

SOLGT Se: http://www.nettfinn.no/external/annonse ... kunde=1774 Kjørt 99.500 km Farge:Svart blank. Reg.Nr: ST 88927 Inspeksjon II Service utført hos BMW Jæger på Kokstad! - 5 trinns gearkasse - 115 hk - 1,9 liter M43 motor - Registerkjede (Ikke Reg.Reim på denne motoren) - ASC Antispinn og stabilitetskontroll - ABS bremser - Startsperre - Fjernstyrt sentrallås - Automatisk Klimaanlegg - El.nivå hovedlys - El. vinduer foran - El. stillbare speil - 15"Alufelger - Tiltratt i høyde/lengde - Høydejusterbart fører og passasjersete - Bagasjeromstrekk - Bagasjeromsnetting - Grått stoffinteriør - RDS Radio/Kassett - Speil lakkert i bilens farge - Bilen er lakkert hele veien ned fra fabrikk - Nakkestøtter bak - Koppholdere bak Beskrivelse: Bilen er utrolig kompakt og fast. Må prøves og sees. Selges grunnet streng kone og overgang til større bil nr.2. (Har kjøpt ENDA en 525tdsA Touring) Kontakt: www.spzbil.no

Hjelpe deg, mann! søk litt på nettet , så finner du en mengde sider som viser deg hvordan du kan gjøre det selv. Driververktøy finner du hos Biltema for "en-slikk-og-ingenting"