C0bra

Fikk det igjen i dag jeg:D gått uten siden 19april:S

Selger slik motorflush som oea_69 snakkker om på mekonomen på åsen:) Skal vist være bra greier.

M50 Motor: 132 kg Svinghjul: 11,1 kg Innsug: 2,6 kg Eksosmanifold: 8,9 kg Totalt: 154,6 kg M30: Motor: 137 kg Svinghjul: 10 kg Innsug: 6,7 kg Eksosmanifold: 6 kg Totalt: 159,7 kg

Har du hørt rundt om det er noen som har brukt da? Hvilken bil er den fra gs fra?

oki, kan sjekke tillstanden på dem i morgen:)

Tror jeg har liggende framdempere med fjører og fjørbein i garasjen. Dette er da fra en 91mod 520. Interrisert i det? Så kan jeg sjekke standen på det, men mener de skal være greie:)

Nei. Den har begge kammene. Men kammen forandrer posisjon etter turtallet på motoren. Slik at du får både bra bånndrag og toppeffekt av samme kam

Vanos er variable kamtider. Dvs at kammen blir vridd litt alt etter turtallet på motor. Dette er for å gi bedre bånndrag og toppeffekt på samme kam. At du har dobbel betyr at du har dette på innsugs og eksos kam..

Gå inn på www.koed.dk så inn på E36, nye dele, tuning, motorombygginskitt. 8995dkk for m50b25 motor med ledningnett og hjerne(motor gått under 180kkm..) 19995dkk for M54B30 231hk.. 22995dkk for S50B30 286hk.. 34995dkk for S50B32 321hk.. 59995dkk for S54 343hk.. Så har du jo enda noen tusen igjen til videre trimming eller andre ting;)

Vil anbefale sebring, hadde det før på min og va RÅ lyd;) Hvertfall sammen med k&n filter og grenrør;)

Er forskjell på hvordan de måler. Med dynamo,servo osv. og uten.. Har jeg hørt hvertfall:S?? Og formelen for HK er: lbf*rpm/5252

Der har vi en som kan det ja Dette gjelder vel kun på måten vi regner hk på her i europa?(er vel forskjell på regnestykkte på din, sae og de forskjellige hestekreftene etter hva jeg har forstått?)

Det er ikke nødvendig å plukke den i småbiter nei. Når du skal bytte kun klosser, har du kun og skrur av hjulet, vipper av de 2 plastikk dekslene som er over 7mm umbracoene og skrur disse ut. Da kan du vippe ut calipperen og skifte klossene:) Husk å gjøre det godt reint!(fil) og smør på kopperpasta på de flatene klossen er i kontakt med calipper/klave(IKKE på selve bremsebelegget!!!!) Den på skiva mener jeg er 5mm..

Litt feil:P;) Si du hadde hatt en gearkasse som hadde uendelig med gear, og vekslet gear på 0.00000sekund(usannsynlig ja) Så du alltid hadde max effekt(som er hk;)) så hadde bilen med 200hk og 100nm kjørt fra den med 150hk og 200nm;) Hvorfor holder en orginal bmw 520 med 150hk/190nm(eller er det 210?) seg likt beint fram med en 525Tds(med 146hk/300og noe nm? hvis det er nm som har alt å si? Sorry for alt ot her i dag, tror jeg er litt overtrøtt eller noe

Du vet at en bil med maksimalt 150hester og 50nm drar akkuratt like godt som en bil som har maksimalt 150hester og 500nm? Når begge 2 ligger på akkuratt det turtallet de har 150 hk, og begge har utveksling slik at de går like fort på det turtallet? Dette med hk vs nm er jo en eviggående diskusjon, så sorry for OT. så får være litt serriøs også Jeg ville, hvis du skal holde bilen orginal(:S), heller kjøpt en 325 enn en 328. Dette er fordi jeg liker å kjøre inspirerende. Og en 325 føles kvikkere når du kjører inspirerende, fordi den ikke har like mye bånndrag men heller har det på toppen. Men det er min mening da.. En 328 er jo bedre til hverdags pga. bedre bånndrag;)

Rull på hjulene når bilen står i fri og er jekket opp bak, så er det bare til å trø hodet under å høre godt etter

Du ser de 2 umbracoene som står ut av klaven(den klossene står i på bilde 1,2 og 3) det er 7mm. Disse 2 skrur du ut, og setter i gummien på kalipperen så setter du den oppå når klossene står i klaven(bilde 3). Håper du forstod?

Den setter seg litt ekstra de 2første ukene eller noe slikt, men ikke så veldig mye ekstra enn etter du har kjørt enn 5minutters tur

Ehh, stemmer det ja;) Forferdelig jeg skulle rote i dag da:S

Går jo an å få tak i brukt;) Bare du får vite hva du skal lete etter:S Men det var jo det som var spørsmålet ditt i utgangspunktet også:S jaja, er fredag sier bare jeg:D

Får høyere komp med tykkere toppakning ja. Du må vel bruke ARP bolter

Kan nå ikke forstå att ett filter må kjøres inn?:S har aldri hørt det før jafall. Og mengdemålerene må du hvertfall ikke koble vekk, da går motoren i nødmodus og går somm ett dass! Det du kan gjøre er å ta vekk isolasjonen i panseret, da får du LYD!

Det må vel gå an å få tak i orginalt fra en bil? Hør med bmw eller andre forhandlere hvilke pumper de har og hvor mye de klarer?

tror det har veldig lite å si på dem, bare kosmetisk tillstand, men det fikser du fint med 10minutters pussing og en sprayboks med svart lakk;) For å svare for trådstarter:)

Bør hive på nye pakninger(6stk mot topp og en mot gasspjeld) Ellers skal vel alt være likt? er vel bare mellom 2 og 2.5l det er litt forskjell på tilkoblingene på innsuget.