Trotto

Eneste sjanse for å få opphevet målingen er om tjenestemannen har gjort noe utenom reglement, som f.eks. glemt å kalibrere intsrumentet før bruk. Personlig tror jeg saken er temmelig håpløs. Jeg tapte en rettsak med radar. Jeg foretok en forbikjøring under målingen, og lå stort sett i dødvinkelen bak bilen jeg passerte. Målingen var 10km/t over det jeg hadde på speedo. (Så radaren og sjekket samtidig speedo). Hadde Jon Swensen og en annen spesialist innen radar-dopplerteknologi som ekspert med meg i rettsaken. Dommeren kjørte rett over alle argumenter og slo fast at radar er ufeilbarlig. Laser er jo kjent for å være enda mer pålitelig enn radar - hvis riktig operert - så dette kan se småmørkt ut ja... BTW: -Min rettsak kostet meg totalt over 100 høvdinger. Har kompisen råd til å kjempe mot systemet, ta gjerne opp kampen. Men regn med at det kan koste flere skjorter.

Det er jo den erverdige 12-ventileren som står i jo. Klart man må få frem at motoren har 12 ventiler. Hehe For øvrig må dette være no vanvittig brutalt. E30 med Alpina B10 Biturbomotor i. Beklager off-topic her, men et bilde viser E34-instrumentpanel i en E30. Det er ikke umulig noen av Alpinas instrumentbord er merket til 300. Det er egentllig ganske sannsynlig, siden de aldri har hatt fartsbegrensing på sine biler.

http://wp1016621.wp027.webpack.hosteuro ... f01460.htm Passer jo fra Biturbo. ser det ut som.

"Since racing regulations do not permit sequential gearshift, the GTR has a conventional 6-speed transmission." Kilde: http://www.bmwworld.com/models/m3_gtr.htm

Pussig. 4 svar, og alle er like. Om det er riktig, må jeg døpe om bilen min til Twin Turbo. Det er nok ingen spesiell forskjell på Bi- og Twin. Fabrikantene velger selv navnet. Forskjellen ligger i parallell eller sekvensiell lading, hvor min bil har parallell lading; 1 turbo pr. 3 eksoskanaler. Sekvensiell lading er når en større turbo tar over der den lille ikke klarer mer.

VestTuning har et par sett felger liggende. Alpina-felger er nok masse dyrere enn disse replika-felgene ja. Og jeg er ikke uenig med M_POWER_E30 at de er fine med 19 eiker også. Men å kalle de for originale blir jo lurendreieri.

Å si ingen er kanskje å ta i, men jeg ser mange som lett kunne laget kaos om et par andre forutsetninger hadde vært tilstede ja....Jeg er selv mektig lei av andre som sniker i kø, kjører i et mindre fylt kjørefelt for å skifte inn i "min" kø rett før et kryss. Jeg kaller det sniking, og min måte å forhindre sniking er å legge meg på støtfangeren til bilen foran, vel vitende om at jeg kan forårsake et sammenstøt. Det er rart hvordan mange av oss forandres bak rattet. Vi kan prate vennlig med en fyr i kaffekøen på Statoil, 2 minutter etter er du villig til å gi han en på trynet for å snike i køen. De andre - som står i rett kø i utgangspunktet blir så stående igjen på andre siden av krysset - for å vente på neste grønne lys - og køsnik... Når du skriver stoppe momentant er jeg jo også litt usikker hvor du vil. Jeg mener at i trafikkreglene står det at man skal klare å stoppe for enhver påregnelig hindring. Jeg er vel av den oppfatning at hadde alle holdt sin plass i køen - og ikke sneket, ville momentane bevegelser blitt unødvendig. Påregnelige hindringer er som skrevet påregnelig. Det er ikke påkrevd at man skal klare å stoppe for uventede hindringer. Så, om et småfly går i bakken rett foran bilen, og du ikke klarer å stoppe i tide, er du uskyldig, selv om piloten skulle være så heldig å overleve styrten, bare for å bli påkjørt og drept av bilen. Men som du skriver, må vi regne med at ting skjer i kø, for enhver som bryter køen er med på å skape et kaos. Andres reaksjon på denne forandringen er det eneste som forhindrer kaoset. Med det vil det kanskje være naturlig å ta høyde for å stoppe momentant i kø - og hold god avstand til forankjørende. 3 sekundersregelen er egentlig kun optimal ved de hastigheter norske landeveier generelt har, 80km/t. Bremselengden til et kjøretøy 4-dobles ved en dobling av hastigheten, dermed er det forsvarlig å holde mindre avstand ved lavere hastigheter.

Nå står det faktisk ingenting så vidt jeg vet om 3 sekunders avstand i hverken vegtrafikkloven eller trafikkreglene, men Trygg Trafikk sa en gang at å telle til 1001-1002-1003 var en fin tellemåte for å holde avstand. Jeg antar det står formulert som: "holde trygg avstand til forankjørende" eller noe slikt i lovverket. Jeg foreslår du tar en titt på det norske folks kjørevaner i kø, så vil du nok se det nok kun du som holder 3 sekunders avstand i køkjøring over 30km/t... jeg må få legge til at formelen jeg viser til er litt mer drøftet enn tallene du kommer med, selv om de sikkert er klare nok ved 3 sekundersregelen - som ikke er en regel. MacSi, det hadde vært fint om du klarer å få litt hold i det du skriver, for jeg tror deg ikke. Det eneste jeg klarer å til dels være enig i er at om et kjøretøy er i ferd med å passere deg, så skal du la kjøretøyet passere, og om nødvendig bremse ned for å la kjøretøyet foreta forbikjøringen på en sikker måte. Men om det kommer en bak meg uten blinkende blålys, er jeg ikke pliktig til å slippe han frem, i den grad jeg holder foreskrevet hastighet. Når det er sagt, har jeg heldigvis hørt at det har hendt at køsamlere har blitt bøtelagt for å kjøre vesentlig under fartsgrensen, men bortsett fra det, er jeg temmelig rettssterk så lenge jeg følger trafikkreglene.

Å hvordan kom du frem til den konklusjonen? Best flyt i trafikken er jo nettopp når alle sammen holder samme hastighet. Og veiene tar trygt unna mest biler i en hastighet av under 30km/t. Noe å tenke på. http://www.matematikk.org/artikkel/vis.php?id=891 Er vel ikke så veldig relevant den matematiske formelen der:) Er vel fortsatt 3 sekundersregelen som gjelder i norge, og ikke at man skal kunne stoppe for forankjørende bil viss denne skulle stoppe momentant. Desto høyere hastighet desto mer effektiv trafikkavvikling(I antall biler som kan passere et visst punkt på en gitt tid). En har jo selvsagt trafikkregler for at en skal kunne stoppe på den strekningen en ser av veien(Eller noe sånt) Inntil du klarer å vise til en annen matematisk modell, ser jeg på ditt innlegg som lite tilførende. 3 sekundersregelen i kø er mindre relevant enn formelen - jeg kjører i kø hver dag, mine observasjoner baserer på at vi følger så tett på den foran i køen at det er liten sjanse for at noen andre skal smette mellom. 3 sekunder i 40km/t vil si 33 meter, der er det plass til et vogntog. Kjører du med så stor margin i kø??? 3 sekundersregelen baserer ikke på effektiv trafikkavvikling. Hvor er det formelen feiler da, godeste Mr_Sunde?

Min er godkjent med 235/45-17 foran og 265/40-17 bak. Den sporet veldig med Kuhmo-dekk, og ble verre etter som dekkene ble slitt. Med relativt nye dekk i dag, Dunlop, sporer den ikke i hele tatt. Frode H.'s innlegg er nok temmelig korrekt.

Flott bil! Likte hekkvingen; en slags M3 GTR "light".

Bestill fra et annet land da vel. Billigere blir det sikkert også.

Et pling FØR fartsdumper hadde blitt verdsatt...

ja, og luftventilen ligger bak dekselet på felgen. luften bilr ført gjennom den ene eiken og ut i dekket. Ikke nødvendigvis. På eldre Alpinafelger, som på mine (Classic), er luftventilen plassert på normalt sted. Sånn midt på 90-tallet kom felgene du refererer til. Disse felgene er en generasjon nyere enn de jeg har, hvor mine har skarpe felgkanter, og disse felgene (Softline) har runde felgkanter. Skjeve uoriginale felger til kr. 2.000,- må jo være årets kjøp. *hehe*

De på bildet er ikke originale!

Kø forårsakes som regel av uforutsette hendelser. En bilist bremser litt, og sommerfugleffekten brer seg i flere minutter etterpå. En buss kjører ut av busslommen og forårsaker propp i 5 sekunder. En bilist tvinger seg inn mellom 2 biler slik at den rett bak må bremse - resultatet er likt første eksempel. Hvor ofte sitter man i sneglefart, så løser køen seg plutselig opp, uten at vi ser noen slags årsak til kødannelsen.

Vi kan vel ikke si noe som helst her inne, for dette er ikke et politisk forum. Men som eier av 2 biler med til sammen 6,5 liter motorvolum, liker jeg ikke tanken på slike priser.

Jeg skjønner vitsen med en bil som går bra pga motoren. Men ser ikke helt vitsen med en motor som går bra i bilen... Men jeg har aldri følt noen spesiell trang til å spinne ut bakdekkene mine. Kanskje derfor. Men at det ser morsomt ut er jeg enig i. Da er vel "morsomt" vitsen med motoren.

Å hvordan kom du frem til den konklusjonen? Best flyt i trafikken er jo nettopp når alle sammen holder samme hastighet. Og veiene tar trygt unna mest biler i en hastighet av under 30km/t. Noe å tenke på. http://www.matematikk.org/artikkel/vis.php?id=891

He-he. Hva er vitsen? Det blir som med Y2K-motorsykkelen... "Why put a jet engine on a motorcycle? Because WE CAN!" http://video.google.com/videoplay?docid ... 2k&pl=true http://video.google.com/videoplay?docid ... 2k&pl=true

Husker en slik styla bil som passerte Åndalsnes med jevne mellomrom først på 90-tallet. Jeg trodde bilen kom sidelengs mot meg hver gang jeg møtte den. Sikkert grunnet sporbredden bak. Jeg antar denne bilen må ha godkjenning for denne breddingen.

Jeg mener den har en mindre funksjon på kald side enn om filteret skulle stått på varmsiden, med en turbo kloss inntil. Jeg har ingen grunn til å mene at de ikke har virkning overhodet, for det kan hende. Men om det er verdt pengene med en slik avdekking blir et spørsmål om smak. Jeg ville heller trukket filteret litt unna motoren med et 90 graders bend og rett bak lyktene. Der er også luften kjøligere. Tilluftslangen er en ok løsning - om med en annen farge kanskje... IMHO.

Prøvde vindusheisene i dag, 1 døgn etter rensing med 2-26, og nå virket de 100%. Spørs om jeg ikke ventet lenge nok, slik at fuktigheten fra sprayen hadde tørket opp. Så jeg anbefaler herved CRC 2-26 dersom barna, de voksne også, søler iste eller annen klissdrikke nedi elektriske komponenter.

Med en så fin bil ville jeg det ja. Men vi er forskjellige, er vi ikke?

Du finner ikke senterringer til spesifikke felger. Du må måle utvendig diameter på navhuset, og innvendig diameter på felghullet, og kjøpe felgring ut fra verdiene du får. Terje Vold hjalp meg ved en anledning.