Trotto

Disse effektøkningene som enkelte filterleverandører opererer med, forutsetter gjerne annet eksosanlegg også for å få full effektvinst.

Min mening er nok at disse filtrene hjelper på effekten. Motoren puster faktisk lettere pga bedre luftgjennomstrømning i filteret. En bieffekt er at en konfilter skjermer innsugslyden dårligere, slik at motoren brummer mer - som er litt tøft. Tilbake til filterets egenskap.... Grunnen til luftfilterets eksistens er forhåpentligvis unødvendig å forklare. I den andre enden av et originalfilter ligger null filter. I mellom der finner man effektfilter i forskjellige former, gjennomslippsåpning og pris. Hva som burde være åpenlyst er at et innsatsfilter med bedre gjennomstrømning enn en originalfilter slipper mer gjennom av alt - også partikler. Så, i den grad fremmede partikler av en viss størrelse ikke er skadelig for motoren, kan man godt bruke disse effektfiltrene. Jeg hadde K&N innsatsfilter på en tidligere bil - som måtte settes inn med olje etter vask. Bilen hadde ikke LMM. Om jeg merket forskjell? Vet ikke, men Placebo-effekten økte sikkert.

Enig der ja. Plug & pray!

Er samme bryterene ja, tror jeg. Må vel være mulig å rense de. Å kjøpe nytt kun pga litt søl må da være overkill. Skal rense i vann, og gi tilbakemld om resultat.

Har vært opp med bryterene, og satt de sammen igjen. Vaske delene i 2-26, men det holdt ikke. Får legge de i vann noen timer først da.

Arrrgh! Har nå åpnet bryterboksen og dynket den i CRC 2-26, men det ble ikke helt bra for det. Noen som har bedre råd å komme med? PS. Det var fersken-iste. DS.

@///Magnus: No offence, men dette var stygt. Du har også sannsynligvis rett i at avskjerming på "kaldsiden" av motoren ikke har særlig effekt. Behovet for avskjerming er til stede dersom innsuget ligger på motsatt side, som det gjerne vil gjøre ved turbolading. Ved kjøring er jo innsugsmanifolden så kald at man kan legge håndbaken på uten å kjenne noe ubehag - om man skulle klare å få til akkurat det. Og servobeholderen bli jo ikke akkurat rødglødende heller.

Pop Off er som noen her inne skriver, ikke det samme som dump ventil. Pop Off blir bl.a. brukt i Champ Car Racing i dag, hvor CART foran hvert løp leverer plomberte pop off-ventiler til hver bil. Disse slipper ut turbotrykket dersom motoren leverer over reglementets ladetrykk, med det resultat at motoren mister alt ladetrykk for et sekund eller to. http://people.howstuffworks.com/champ-car14.htm Ellers kan det også brukes som en sikkerhetsventil for motoren.

He-he. Gjett når monsterturboen ved høyre front begynner å lade da...

Så da er oppstrekkinga ferdig? Ehh. leser at de ikke gidder å gjøre den ferdig... http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=1 ... c&start=16

Spørs om det har satt seg rundt navet.

Slå på felgen med gummihammer. Den har nok rusta fast - om det er stålfelg.

Til TheMan: Jeg brukte ca. 3,5 timer på lakkrensen, 2,5 på polish og 2,5 på voks. Lakkrensen er vel den som fungerte mest...sånn på direkten selvasagt. Det andre har nok en mer langtidsvirkning. Mr.Vaslag: Jeg brukte ikke polermaskin nei. Og er veldig enig med deg - den ble mye penere, men er ikke imponert selv heller. Lakken er ikke såååå gammel som bilen, den ble lakkert på nytt en gang mellom 1997 og 1999, så vidt jeg vet. Og i løpet av et par år kommer jeg nok til å lakkere den på nytt. Steinsprut på sort lakk er grusomt stygt. Hadde de bare brukt sort primer. Jeg anbefaler lakkrensen - den renser - mer fjerner ikke riper. Vedrørende steg 2 og 3, vil jeg vente litt med dommen - bilen ble jo kjørt retti garasjen etter fotoshooten. Men i morra skal den ut på en luftetur.

TheMan; JAAAAAAAAAA! Her er noen bilder før og etter behandlingen....jeg kan si at bilen ble båe svartere og blankere... Men at Meguiars lakkrens fjerner små riper kan jeg ikke forstå. Behandlingen gjør så vidt jeg kan se at små riper vises enda bedre mot en enda svartere bakgrunn. hehe. Før: Før: Se forskjell mellom framdør og bakdør. Framdør er lakkrenset: Etter: Etter: (Her kan samboer med barnevogn speiles i lakken ) Mye jobb for å få et penere resultat. En gang i året holdermed denne 3-steps behandlingen for min del

Har nevnt det før, og kan si det igjen - til den lave prisen det koster, er Biltemas kaldavfetting helt utrolig. Dritten renner av, med litt børsting på steder hvor møkka ligger i flere lag, så er jeg kjempefornøyd med produktet.

Det blir vel som oftes kalt en hatchback. Det er en hatchback ja. Les ellers Dragonloves innlegg. Det mest utfyllende hittil, synes jeg. Teller man dører, vil man måtte kalle Mazda RX8 for en sedan, eller en stv. Et virkelig dumt spørsmål som viste seg ikke være så dumt likevel.

En annen måte å omgå denne støyen er å kjøpe et støyfilter til noen få kroner i stedet for å skifte kablene.

Jeg håper for all del at dere som sverger til dyre kabler ikke hører mp3. Og hva er vel vitsen med så dyrt utstyr i en bil som er ful av støy uansett hvordan man kobler...hjulstøy, motorstøy, vindstøy...you name it! En skikkelig hype dette, gitt. Pass på å få stort nok tversnitt frem til komponentene. Før spinkel kabel gir forvrengning. Bortsett fra det, og det som VIGGO er inne på, vil nok de fleste kabler som er å få kjøpt gjøre jobben. Bugman: I gamle dager, da jeg jobbet som elektriker, mener jeg at en 6mm^2 kabel ble sikret med 25A sikring. Men det er uansett ikke noen direkte sammenheng... Jo lavere spenning, jo mer spenningstap vil man få over lengre avstander. Med 1 meter, som du sikter til, vil du ikke oppleve store tapet i en slik ledning. Ved 25A vil du ha ca. 0,15V spenningstap i et 12V-anlegg.

Ryggesensor? Er det Fru.smith som vil ha det?

For interesserte kan denne siden være grei å lese. Mye info om forskjellige Alpina-modeller, tester og erfaringer.

I kveld skal bilen vaskes - og plast/gummidetaljer skal behandles. Deretter kjøres bilen i garasjen på jobben. Der er det 12-16 grader. I morgen starter jeg med trinn 1, så får vi se hvor langt jeg er kommet før ettermiddagen/kvelden. Blir jo polering x 3 dette. "puh" Kvier meg for å bruke maskin, har en billig Biltema-polérmaskin som jeg pusset litt av mc-ramma med. Kan den benyttes til store flater, eller vil for høy friksjon ødelegge? Skal ta bilder før, kanskje under, og etter.

Tatt i betraktning at motorkonstuksjonen i Alpinaen stammer fra 70-tallet, med noen modifiseringer underveis + noe pustehjelp, ville et knapt tap være en seier mot 5 liter med Hartge-infisert motorkonstruksjon av nyere dato. Måtte jo leid en flyplass for å teste da. 0-100 er jo ikke moro. Blir jo først fra 250 og oppover at ting blir klarere...min er for øvrig oppgitt til 0-200 på 20,1 sekund, mens en annen bil i samme tidsepoke, Ferrari Testarossa, hadde 19,8 sekund.

He-he. På mc-tur til Tyskland i fjor sommer stoppet vi i Lillehammer for å tanke. Tror det va en Shell-stasjon der, rett ved E6... Der hadde de tastet inn feil beløp, slik at pumpeprisen sikkert var 10,80-ett-eller-annet, men en durabel kommafeil gjorde at pumpepris var 1,08. Dessverre fikk jeg kun fylt 10 liter før tanken var full, men til den prisen ble neste etappe til Lillestrøm en billig tur.

Det er dekkets konstruksjon som kan føre til sporing, ikke dekkets bredde. Har dekket en rund overgang mellom dekkflate og dekkside, blir sporingen mindre enn om overgangen er kantete. Jeg hadde noen Kuhmo Ecsta for et par år siden. Jeg hadde store problemer med å holde bilen på veien. Skiftet så til Dunlop SP9000, og bilen ble god å kjøre. Samme dekkdim, 235/45-17.

Der bommer du. Dette er en standard størrelse E38. L'en er mye større. Beklager. Leste bare rett av Dolks egen beskrivelse av bilen, og viser til linken i mitt forrige innlegg. Ser nå at det ikke er en L. Kan ikke stole på noen