Trotto

E46 styling på ebay. Hadde jeg hatt E46, ville dette vært førstevalg. Har man ikke råd til originalen, får man lage en kopi. http://cgi.ebay.com/ebaymotors/BMW-99-0 ... otohosting

Velger snø foran fugleinfluensa.

Gratulerer!

Ønsker å kjøpe helt panser til E36 sedan, helst Brilliantrød.

Vi avbalanserer jo dekk med 5 og 10 grams vekter. Skal ikke mye til å forrykken den balansen.

Svarte ja jeg også, for ordens skyld. Greit med et bmw-forum. Men det bør ikke være medisinsk renset for annen bilkultur. Innavl er ikke bra. Alt i alt er jeg godt fornøyd med forumets drift, kun en gang i blant lurer jeg på moderators løsninger - men jeg er ofte litt (for) kritisk kanskje. Jeg tenker - altså er jeg!

Tulletråden er for meg kanskje det mest tullete her inne. 128 sider akkurat nå snart 2000 innlegg. Og jeg har ikke vært der ennå. Årsak; Om jeg er borte noen dager, vil flere sider kommet på denne evige samtalen. Så i stedet for å oppfriske en ellers død samtale, hvor andre har gått videre til andre intreresser synes jeg ikke er passende, det blir ikke noe sammenheng i tråden på den måten. Skjønner at det er en vanskelig jobb å sette grensen av og til, og legger meg heller ikke borti det - helt til nå, da denne tråden dukket opp. Tenkte jeg skulle lufte min mening om tema.

Dette bør jo være et bmw-forum, men det blir fort farlig å sette så bastante vegger som det av og til gjøres her. Om jeg treffer en kompis med bmw irl så snakker vi da om andre ting også, det må jo være mulig her også. Ellers kan jo egentlig "Annet"-kategorien rett og slett fjernes, for vi bør ikke prate om annet. En annen ting er admins store iver etter å stenge tråder. Jeg har ikke opplevd makan til stengepolitikk, om det er et snev av ikke-bmw-relatert. Siste eksempel er ///M's tilbakekomsttråd. Den ble opprettet - og stengt mens jeg så på tv. På en annen side, så frekventerer jeg andre fora hvor jeg kan prate med andre om andre bilmerker, så det er ikke noe problem for meg måten denne siden styres. Jeg klikker stort sett bare på det som interesserer meg uansett. Og selv med de begrensinger som finnes her er aktiviteten enorm, synes jeg. Og det er bra.

4-hjulskontroll er en omfattende jobb. Bilen settes på 4 uavhengige flytende plater. Disse er koblet opp mot en computer som sikkert ikke er av det billige slaget heller. De bruker nok minst en time på jobben, samt at utstyret skal vel dekkes for også. Vet ikke hvordan bakstillingen justeres, om det er shimsing eller asymmetriske bolter. Det er en litt tidkrevende jobb, fordi det er så mange komponenter som inngår, og som skal kobles sammen. Tror ikke EMM Sport overpriser.

Ja, i dag har jeg kjørt motoren med QMI motorvask og fyllt opp med ny olje og QMI motorbehandling. Jeg oppdaget imidlertid at oljepåfyllingslokket var helt blankt og fritt for oljeavleiringer etter tomgangskjøringen med motorvask. Så får vi se om olje-/drivstoffforbruk blir mindre. Det snør kraftig her, så jeg har ikke testet noen form for moment/effektøkning ennå.

antiloop: Denne var nyydelig! bmwE9: Motorbetegnelsen i min B10 heter faktisk B7/5,og stammer kanskje opprinnelig fra en motorserie hos Alpina kalt B7, sannsynligvis hele R6/12V serien...

Men man må ta i betraktning de E-24-modellene som ikke ble kalt B7 også. Jeg har tidligere nevnt 630 CS B2 der var også en 633 CSi B8, men i 1982 kom B9, som erstattet 630 CS B2. For å toppa heile driten, kan jeg forvirre dere med at i 1985 kom B10, som ble produsert frem til 1987. Disse var uten turbo. Les mer her De siste her visste jeg ikke om jeg heller. Man lærer så lenge man har lever.

Det er nok bakruta som ramler i bakken, etter å ha sklidd over bagasjelokket...

Vel Sperre, du må gjerne bli så kvalm at du spyr for min del, det er svært lite jeg kan gjøre med hverken denne videosnutten eller tankegangen til de som har lagt den på nett. Og det var nettopp de jeg siktet til da jeg skrev innlegget du sikter til. Jeg prøvde etter fattig evne å forklare det i innlegget over ditt her, men du har fortsatt ikke forstått det. Jeg har mistet gode venner i forkjellige trafikkulykker, både bil og mc-ulykker, samt togulykker. så hvor du har hentet informasjon nok til å påstå jeg ikke aner hvordan det er å miste min beste venn i en bilulykke vil jeg gjerne du skal gjøre rede for.

Rent oversatt vil det vel si noe som Radioantennebatteri. Enten for Digital radio, GPS, eller lignende enheter. Om noe sånt eksisterer, kan kanskje det begynne å bli dårlig.

Klippet fra AltaVistas Babelfish oversetter: Radio dish battery.

Det er ikke samme motor som står i M5.

Klarer man å spinne i 3.gir med en E28 med 300 hk? Er kjøreegenskapene virkelig så dårlige????

Jeg antar du så hele videosnutten, og ikke stengte ned vinduet før filmen var slutt.... Forresten, ser du frivillig på dårlig underholdning? Ja visst har enkelte seriøse problemer, og det har nesten hele menneskeheten, unntatt noen på bimmers.no. Dessverre er mennesket skrudd sammen på en slik måte at de tiltrekkes ulykker, og har en tendens til å samles i ren nysgjerrighet. Så å si at det er dårlig underholdning, for så å selv sitte å glane på, velger jeg å kalle dobbeltmoral. Jeg besvarte derimot det første innlegget med ironi, da de som overvåker disse tunnelene faktisk legger ut dette på nettet. Beklager at dere ikke skjønte det. Nei, jeg har ikke opplevd lignende selv, jeg prøver i høyeste grad å til enhver tid ha kontroll over bilen, noe jeg stort sett har klart de 20 årene jeg har kjørt bil, motorsykkel og vogntog.

Jeg ordla meg feil, Wellcraft, og du har selvsagt rett. Jeg har ikke tenkt å kjøre med den innvendige motorvasken, men gjøre nettopp det du sier, la bilen stå på tomgang, mens jeg heller på gusjen.

Var å kjøpte QMI motorbehandling i dag på Torshov i Trondheim. Kjøpte slik QMI rensebehandling samtidig, som jeg skal kjøre litt med før jeg skifter olje. Blir spennende dette.

Hvis de er E-merket, og du får med et lite godkjenningssertifikat sammen med lyktene, er sjansen stor for at de er godkjente. Det er ikke fargen på glasset som avgjør, men fargen som lyset gir fra seg.

Jeg har ikke kjøpt dempere på Biltema på 15 år. Den gang da var de veldig gode i ca. 1 år (gassdempere). Etter det ble det dårlige. Det flotte var at de hadde 2 års garanti, så det var bare å levere inn å få nye. Men så var det arbeidet med å skifte de da - så jeg kutta den trenden og kjøpte dempere som holdt. Dagens dempere hos Biltema vet jeg lite om, så jeg skulle kanskje ikke skrive noe som helst her. Mitt råd er: -Skal du gjennom EU-kontroll i nær fremtid, så er de mer enn bra nok.

Å senke kompresjonen er jo en hovedregel om man skal montere turbo. Hvis man ikke gjør det, vil en hver motor få problem. Kjører man på lave trykk, som f.eks under 0,5 bar, vil man nok kunne leve med en høyere kompresjon. Jeg leste for maange år siden at man bør ikke montere turbo på motorer som er gått lengre enn 10000km siden motoroverhaling, da lagrene vil få nye arbeidsområder, og innkjøringen av motorens lager vil bli "feil" i forhold til motorens nye karakteristikk. Andre med mer erfaring innen faget vil nok kunne kommentere dette.

Se på 7-tallet gutter. Glemmer dere å slippe opp shift-knappen blir B7S plutselig uforståelige B/S. Trotto the windtalker. Denne har gått i Trøndelag tidligere, og ble solgt nordafor for 3-4 år siden, tror jeg det var. Annonsen lyver nok ikke på hesteantallet. Men det står at den er under restaurering, så et eller annet arbeid gjenstår....(Alpina-fronspoileren er erstattet) Siden bilen er så gammel som 1978, er det ikke en B7S Turbo originalt, men toppen en B7 Turbo. Men så sier annonsen at den ved et tidspunkt ble oppgradert til turbo; noe som får dette til å stå igjen som en av den tidlige 630 CS B2-modellen. Ut fra bildet tror jeg de fleste er enige i at tidlige fargekombinasjoner med stripene ikke har glidd like tidløst gjennom historien...