Trotto

Om jeg ikke tar helt feil, så kan dette være felger til f.eks B10 Biturbo. det er 8,5x17 og 9,5x17, og jeg tror innpresset er likt også.

Hmm, jeg har glemt et avgjørende ord lengre opp. Drivakslingene foran på Cosworth tåler ikke spinning, skulle det stå. Senking er drepen ja. 1986 BMW M3: 48/52 vektdistribusjon.

For å forklare det vil jeg gjengi hva sønnen til min samboer sa under prøvekjøring: Da jeg aksellererte forbi 2 biler sa han for første gang i sitt liv(som vi hørte): -"Fy faen!" Og han var 4 år da. Han realiserte rett etterpå 1 begrep: "Det er to typer BMW, BMW Alpina og BMW kjedelig." Så da vi var ute å kjørte og møtte en BMW hendte det vi hørte fra barnesetet bak: -Var det en BMW Alpina eller BMW kjedelig? Nå er jo ikke verden slik, men barn har lett for å sette ord på enkelte begrep. hehe. Nok om det - jeg har på bilforumet.net påstått i en tråd at man ikke kan, og bør, sammenligne en Escort Cosworth med en Lotus Omega. Jeg mener akkurat det samme med Biturboen. Bilene er bygd mht helt forskjellig bruksverdi. Draget gjennom girene er majestetisk på Biturboen. Men så er det 1,5 liter og enda en turbo i forskjell også,. (+ noen hundre kilo ekstra å dra på da.) Skal jeg være helt ærlig så har jeg totalt sett større glede av Escorten om man ser gjennom et helt års bruk. Men det er jo jeg som staller bort B10'en hver vinter, uten at det bør tale den imot. men bilens potensiale forsvinner jo på vinterføre - da skiller ingenting mot en standard 535, for den spinner også på våt, kald asfalt. B10'en oppfører seg ikke som en go-cart i svingene - det gjør Escorten. Tatt i betraktning hva jeg skrev i forrige innlegg, så er 4wd utrolig behagelig i svinger. Men i Escorten ble det lite bagasjeplass - og B10'en er jo større på alle måter - og et hyggelig kompromiss. Og jeg trodde jeg ville få en mer anonym bil, uten den store vingen, brede skjermene, luftutslippene på panseret osv. Men der tok jeg feil gitt. Står jeg i en fergekø, kommer det gjerne noen gående for å snakke om bilen, og på veien kan jeg finne på å slippe noen ungdommer forbi, og da kommer tommelen opp fra de gutta. Jeg rundet Tyskland sommeren 2004, og ville ikke gjort det med Escorten, for å si det slik. Men på norske vinterveier finner jeg nok ikke så billig - og herlig moro som en Escort Cosworth. T Y racing: Amen. Ikke glem fremakslingene, som også stammer fra Sierra 4x4. De tåler at det lages 4 spøl-spor mange ganger. Kjør Escorten hardt fra 30km/t og opp, så holder det leeenge. Bremsene, uff ja, men der en E34 like ille.

Skulle jeg rangere Cosworthene ut fra kjøreegenskaper, så vil jeg plassere Sierra Sedan 2WD nederst. Deretter Sierra Sedan 4x4. Nest øverst kommer Sierra vingebil, og på toppen, ubestridt finner jeg Escort Cosworth. Prøv å kjør en sportslig 4x4 i heftig svingkjøring. Det er som å kjøre på skinner. Vil gjerne dra frem en situsajon hvor jeg hadde vært på langtur sammen med en venns bil, en ombygd E28 M5, med 315-hesteren i. Ikke noe tregere enn min Sierra Cosw. 4x4, som jeg hadde på den tiden (1997), muligens raskere i aks. og ihvertfall i toppfart enn Sierraen hvertfall. Men etter å ha kjørt M5'en i flere mil, satte jeg meg inn i Sierraen og kjørte avgårde. Flere ganger holdt jeg på å kjøre av veien i innerving. Rattutslagene ble vesentlig mindre, siden jeg hadde forhjulene til å trekke meg gjennom svingen, samtidig som bakhjulene dyttet meg gjennom. Der og da forsto jeg hvilken enorm forskjell det utgjør om man er litt frisk på gassfoten. Det skal nevnes at M5'en ble ombygd hos GS Bildeler rett før, og alle som en, var foringene skiftet ut. E28 var så tight og god å kjøre at jeg kan ikke skylde på slitte foringer heller.

Jeg hadde GRÅ dyser i min første Cosworth, så gå hjem å vogg! Men fordi blandingen ble for fet på tomgang, fikk jeg den ikke godkjent, og måtte inn med mindre dyser, og da ble det GRØNNE. Spør Bosch/Siemens Deka om hvorfor de bruker fargekoder på dysene. Og hva er galt med å forklare med fargekoder? Så lenge motorene er av samme dimensjoner så holder det jo i fleng. Det går på forkortelser, og det er jo lettere å si "grønn" enn "550cc" Men med programmering av chip, skifte av MAP, dyser, litt høyere turbotrykk og bedre åndedrett så løfter man faktisk trykket fra 220 hk til 310 hk. Og det uten inngrep i motoren. Og ikke kom med turbolag-historien folkens. M3 E30 må på minst like mye turtall for å holde koken også - det er en turtallsmaskin det også, er det ikke?

Jeg er nok ikke like mye her som mange av dere andre, mye fordi jeg ikke har kapasitet til å gå gjennom alle innlegg her til enhver tid. Det er en enorm trafikk her inne. Er jeg borte i 2 døgn er det over 10 sider med trådoverskrifter - det er vanvittig!! Så om noen har tips om en tråd jeg bør lese, send meg enm PM, det er godt mulig jeg ikke får den med meg. Og gratulerer til alle som trekker for å holde dette organiserte kaoset i tøylene. Dere vet hvem dere er! Og spesielt til Gunnar sendes en stor takk for å ha fått til en slik omfattende tilhengerskare med så mye kunnskap og entusiasme.

Rapp noe fra en av vindmøllene. Hør med Norsk Turboservice, de kan sikkert hjelpe med riktig dimensjonerte tilkoblinger Benytt rør i mest mulig grad til oljen, så bruker du slanger i vinkler og tilkoblinger. Enten silikonslanger, eller vanlige oljeslanger og surr varmeisolerende materiale rundt slangene, og pass på at de ikke ligger inntil eksosmanifold/eksosturbin.

Gurimalla! Skal alle disse opplevelsene absorberes på en ferie? Selv så var jeg i 2004 på en motorhistorisk runde hvor jeg var på (bortsett fra Nordschleife) Reims, Rouen, Spa Francorchamps (med Stavelot-kurven) og Südschleife. Det ble nesten for mye på en tur... ta mye fotos og filmer, greit med egendebriefing etter hjemkomst.

@ Quattrokiller: Alt tyskerne var å gjøre var jo å fange vitenskapsmenn og true med å utslette familiene deres om de ikke utviklet disse våpnene. Intelligensen ble skrapt sammen fra alle landene Tyskland okkuperte. Smarte jøder ble også spart... I forhold til Stillehavskrigen, var amreikanerne ikke i stand til å lage en god nok kode som japanerne ikke klarte å knekke. Flinke japanske ingeniører som hadde massevis med utdanning fr amerikanske universitet løste kode etter kode. Helt til Phillip Johnston, en WWI-veteran foreslo å bruke det gamle språket til Navajoindinanerene som plattform. Se filmatiseringen i Windtalkers.

Har sett filmen "Enigma", Fredrik. Bra den også. Takk for fine linker. Du verden, så mye internett har å by på...

Det er jo også ett regelverk som avgjør dette. De bruker også dekkene som "dempere". Hadde små felger og store dekk vært en ulempe for kjøreegenskapene, ville større felger vært på plass for lenge siden og regelverket vært endret - og 2 knepp mykere demping på støtdemperne i stedet - om det skulle bli nødvendig...tror du ikke?

Motordekslene på min motorsykkel holdes på plass av titanbolter. Det overrasker meg hver gang jeg holder en slik i hånda. De minner meg om plastikkskruene eldste gutten hadde på en lekebil - sånn i vekt. Nei, jeg vet ikke hvor mye det er å tjene vektmessig på de forskjellige metallene. Hadde noen Revolution-felger for mange år siden. Det ble sagt at det var megnesiumlegering i de felgene...likevel sprakk en (av 4) eike på ene felgen.

Disse gutta har andre måter å kjøle bemsene ned på. Lettere hjul er alltid det beste. Det er en dyd i racing om å holde uavfjæret vekt så lav som overhodet mulig. Se bare på F1 / Indy. Små felger og store gummihjul - gummi er lettere enn metall.

Et interessant sp.mål egentlig. Her beveger vi oss inn på materialers varmeledningsevne - for metall overfører varme...og bremseskiven er i direkte kontakt med navet, som felgen igjen er boltet til. Og kontaktflaten mellom felg og bremsesive vil overføre varme til felgen. Aluminum leder varme bedre enn stål. Og aluminiumsfelger er normalt tyngre enn stålfelger. Jo da, de er det. Selv om aluminium isolert sett er letter enn stål, er det såpass mye svakere enn stål, så felgen er av tykkere konstruksjon. Dette oppveier for lettere egenvekt. Og mer masse av et stoff som leder varme bedre hjelper jo på avkjøling... I sommer ble håndbrekket stående på på et hjul på trekkvogna mi (les: Mercedesen) da jeg kjørte tilbake fra Gjøvik til campingvogna på Biri. Jeg merket det ikke før jeg steg ut av bilen og det luktet track day. Luktet meg lett til venstre bakhjul og spyttet på alu-felgen. Det freste godt i spyttet, så jeg avsto fra å kjenne med hånda.

Korrekt. Men suger man ut luft, må ny ny luft tilføres. Og ja, det er McLaren Mercedes. Personlig synes jeg System 1 og 2 felgene er tøffest - da uten disse kapslene.

Siden det heter bremseskjold, er nok årsaken nettopp det. For å forhindre at fremmedstoffer skal treffe bremseskiva. hydraulikkrøret til servostyringa skulle dusje bremseskiva. Det hadde gitt fine bremseegenskaper... Skjoldet har liten effekt på kjøling av bremsene. Da finnes det spesialfelger som har en turbineffekt. Som f.eks. disse:

http://www.bmwccn.no/rogaland/felginformasjon.html

Originalbakfelgen til B10 Biturbo er vel 9,5" og ikke 10". Og dekkdimensjon bak er 265/40-17

Interessant! En kort historie om Dora 1: -Mine besteforeldre og oldeforeldre bodde 100 meter fra Dora. (Jeg bodde selv der i alderen 0-6 år.) Engelske bombefly prøvde mange ganger å rive denne u-båtbunkeren - og den fikk mange direkte treff. For å forklare litt av tyskerenes ironi rundt bombetoktene, så ble bombekraterene på taket fyllt med vann - og fungerte som badebasseng for soldatene. Nordmennene forsøkte å sprenge bort bunkeren etter krigen, men fant for ut at så mye sprengstoff fantes ikke. Og den ene bomben som kunne klare jobben ville ta ut resten av byen også. Bilder: De to øverste bildene er Dora1. http://atlantikwall.info/aw/norwegen/n2_1400.htm

Jeg synes ikke det er greit at en klesbutikk kjører et tilbud på kr. 499,- for en jakke, for så å forteller meg i kassa: -Hør her, denne jakka er så bra at vi synes du bør betale kr. 699,- for den. Hva er vitsen med å innhente pristilbud dersom tilbudsgiver ignorerer sitt tilbud i ettertid? Ivar's bil: http://www.ivarsbil.se/default2.asp?Ortid=ostersund

Ikke sett bilen på Strandveien Auto uten at du økonomisk klar for at regninga blir langt dyrere enn først forevist. EMM Sport er ok. I Østersund er Ivar's Bil. Bestilte emblem til Alpinaen der, men fikk i ettertid vite at de hadde overpriset med 300%. Da jeg konfronterte de med det, og at jeg hadde kjøpt samme emblem i Norge til laangt lavere pris, tok de emblemet i retur. Voksent gjort det ihvertfall.

Det er kanskje anti-spinn som tar over. Du skriver ikke hvilken bil du har. Min E34 dør ut i svingene om jeg vatrer. Da har et hjul allerede begynt å spinne, uten at jeg har merket det. Og det blinker ASC i kjørecomputeren.

Uff, blir vel en monster-styling av denne kamuflasjen om ikke lenge...

Her har vi en dieselbil. Og med all respekt, den går jo stillere enn de andre den kjører sammen med. Ikke bare det, men den totale lydopplevelsen gjør det hele meget sexy. http://www.youtube.com/watch?v=ChGGWY_CwO0

Men er ikke dette hovedsaklig snakk om turbovalg? Dieselmotorene har et momentregister som normalt er lavere enn bensinmotorene. Det velges underdimensjonerte turboer som leverer godt i midtregisteret, og som mister effekten høyere opp. Og det må jo være lønnsomt å få samme kraft utav en motor ved 2500 rpm i stedet for 4500 rpm? På bensinmotorer har jo trenden vært at turboen skal være med hele veien opp til rødfeltet - der de færreste av oss holder til.