Trotto

Garrett T3 har integrert wastegate. Slangen du snakker om, går vel fra actuatoren via et ladetrykksrelé og til innsugsmanifolden, gjør den ikke? (Noen bilmodeller har koblet slangen direkte fra kompressorhuset til actuatoren.) Trykket som befinner seg i slangen tilsvarer turbotrykket. Actuatoren er bygd opp som et todelt membranhus, hvor turbotrykket presser på den ene siden av membranet, og en forspent fjær på den andre siden (som regel). Herfra går det en arm ned på wastegate luka, som åpner når trykket på turbotrykksiden øker. Turbotrykket justeres v.hj.a. å forkorte/forlenge armens lengde. Man kan også forbikoble denne armen ved å sette inn en trykkregulator på slange mellom actuator og innsugsmanifold. En slik slange trenger ingen annen egenskap enn at den holder turbotrykket. En armert gummislange er nok i massevis.

Bilde du har avbildet, Patrick B er riktignok en Alpina B12 5,7. Den i Tromsø er så vidt jeg vet en 5,0. Forskjellen er bl.a. panseret, som har de lufteventilerne på 5,7 litersversjonen. Panseret er også laget i karbonfiber på 5,7. Info: B12 5,0 B12 5,7

Setter pris på ærlighet. Det er jo kult da...særlig når man kan lese oljetemperaturen i dashbordet. Nederst til høyre i bildet: Fikk bildet fra av bilens forrige eier, TurboTore.

"Innspilling" av høyttalere tar ofte 100-150 timer. Det er ikke gjort over natta. Men siden baksetemusikk og diskotek på 80- og 90-tallet har forsynt seg av min hørsel, tilhører jeg nok ikke den elite som er i stand til å høre forskjell på en høyttaler som ikke er innspillt og en som er det. Som ^B^M^W^ sier, er det bare å spille på vanlig måte. Fullt øs de første 10-15 timene er likevel ikke å anbefale.

Hvorfor Pedi? Ligger du over 250 km/t over laaange distanser ofte? Kjølesystemet er tiltenkt de som krysser Tyskland for å nå et møte, og ikke har tid til å vente på neste fly, og er strengt tatt helt unødvendig for oss dødelige....mer en gadget nå for tiden, synes jeg. hehe Og gadgets får man egentlig ikke nok av for tiden...

Hvilken farge blinklyspæren har finnes det ingen regel for, men når blinklyset blinker, skal det lyse orange. Osram Diadem er en lyspære som er blå/sølvfarget og hvor man unngår "speilegg-effekten" med hvite blinklysglass. Jeg synes likevel disse pærene koster mer enn de smaker. De blir nok billigere etterhvert - alt blir jo det.

Skal du lakkere Alpinaen i en ny farge?? Gjør det skikkelig da hvertfall. Alltid morsom å løfte på gummilista rundt frontruta å motbevise eier som sier at bilen har originallakk.

Prøv bakkestart med begge bilene, så oppdager dere kanskje en forskjell. Har du lagt in ballast i bagasjerommet, så hjelper det mye. Jeg er til tider glad jeg har antispinn - på sommerføre altså...*kremt* -og er selvsagt glad for at jeg har en knapp som slår den av....

Reima heter SPZx587LW. Husker ikke dimensjon, men Tømmernes Bil (nederst på siden) kjøpte inn alle mine reimer, og kan nok skaffe deg reima også.

Billig, prøv Tømmernes Bil på Tunga. Trenger ikke ha spesielt peiling på BMW for å ta service - det er jo en smørbrødliste som finnes på databaser internet, hvor alle autoriserte verksted har tilgang. Dessuten finnes lista på TIS-cd'en også. Ellers er EMMSport et bedre, og dyrere alternativ...

Jeg besøkte RAF Museum i 1995.

Det er Concorde 01 (G-AXDN), som er avbildet. For info: http://www.concordesst.com/history/events/events1.html Takk...så ble det litt ekstra mening med bildet... 20. august 1977 havnet pre-produksjonsmodellen 01 på Duxford Aviation Museum.

Du får høre med Vesttuning.

Det er Concorde 01 (G-AXDN), som er avbildet. For info: http://www.concordesst.com/history/events/events1.html

Har for de fleste jeg vettu http://212.227.48.10/de/zubehoer/zubehoer_teile.php

Takker alle sammen, hyggelig med så mange tilbakemeldinger. P.I.B.: Får gratulere med ny bil jeg også. Jeg har jo barnesete fra før av, sønnen til min samboer, men der satte du meg på en idé. Sjekk side 10: http://212.227.48.10/pdf/teile_e34.pdf

Dette var virkelig en original, og upraktisk plass å montere turbo. Eneste fordel må være at den er lett å komme til når han må bytte, og det må han ofte, om han ikke skjremer den mot smuss og vannsprut fra hjulene. Som en digresjon kan jeg opplyse om at på Porsche 944 turbo var turboen montert på kaldsiden av motoren. Grunnen til dette var - har jeg hørt - at Porsche mente levetiden på turboen ble forlenget da den ble plassert i et mer gjestmildt miljø, som det er på innsugssiden. Litt intercooler-effekt ved å dra så lange rør vil man knskje oppnå Nå kan grunnen til at 928 aldri kom med turbo være plassmangel. V8-eren fyller nok rommet godt foran føreren.

Joa, men som SteffenK skriver så passeres ikke asfaltflekken på venstre side og hvitstripene i sååå grusomt høy hastighet...men se deg ikke blind på hk alene, hestekrefter alene overvinner ikke luftmotstanden, som over 300 km/t blir forbausende stor. Derfra og opp blir dreiemomentet avgjørende, selv om det sikkert er forholdsvis stort på en turbo-busa...

Slår 2 fluer i en smekk jeg. Ble far til en gutt den 4. januar!!! Jaggu har jeg fødselsdag selv i dag!!! JIPPI!! Til alt overmål blir bonuslønna fra jobben bra i januar. *gliiiiser bredt* Hva skal jeg kjøpe til Alpinaen? Harlyst på bakrutespoiler da...

Enig med du! 220mph er faktisk 352 km/t. Og i følge turtelleren har sykkelen enda 3000 rpm å gå på når nåla treffer 220mph. Denne er nok heftig drevetom for å nå toppfarten, men kand et virkelig være sant? Vespaen er mer troverdig - hehe.

brannmester: -Som brannmester vet du vel at dere bruker H2O for å slukke branner....Så, et medium bestående av hydrogen og oksygen - begge brennbare, slukker man en bran med. Vanninsprut er nok ingen motorøkonomisk fortjeneste nei. På min forrige bil, Escort Cosworth, var vannledningsnettet fra bagasjerom til motorrom ferdig installert. Dette pga. homologeringsreglene som tilsa at rallybilene skulle i stor grad bestå lik de gateproduserte modellene. Det mangler likevel en tank, styring og dyser. Det meste manglet m.a.o. Likevel, litt kult da. Escorten har også noe som heter charge cooler, hvor man også kjører kjølevannet i motoren gjennom intercooleren. Første del av intercoleren består av en luft/vann kjøler hvor temperaturen fra turboen, som kan ligge rundt 150 grader, først kjøles ned av motorens kjølevann. (Vann har bedre varmeledningsevne enn luft, og egner seg dermed bedre som kjølemedium.) Dette letter jobben til luft/luft-intercooleren. For spesielt interesserte i tema chargecooler: http://www.grahamgoode.com/cosworth/frfaqs.htm

Nydelig gjort. GRATULERER!!!! Toninga er borte etter at de hvite baklyktene kom på....offer for onkel P? Kompressor-merket stammer fra stjernebil?

Freude Am Fahren betyr å kjøre om Høgset når man skal fra Molde til Fræna.

Neida... Warsteiner`n var filmet på en heeelt annen plass.... Hjelset er ualminnelig langt unna Molde ja - hvertfall i motvind!

For Trondhjemmere er jo hele verden åpen nå, da bomringen rundt byen ble avviklet 1.januar.