Breitling

Fant antydning til gul gugge på peilepinnen og påfyllingslokket. Ikke mye, bare antydning. Har tidligere hatt samme gugga under lokket, men det var pga småkjøring i kaldt vær.

Hvis du mener stål-impell, så er svaret nei. Er orginal vannpumpe som står i (plastimpell) Bilen går ikke lenger varm, etter at jeg etterfylte med kjølevæske-konsentrat, så oppfører motor seg som før. Normal driftstemp, blåser varm luft ut av A/C. Er bare det problemet at slangene er litt for harde (mye trykk). Ikke olje i kjølevann/kjølevann i olja Men har jo nå lært at det å ha veldig lavt frysepunkt på kjølevæska ikke er så dumt Har jo vært under -20 grader lenge nå, men da har hadde jeg brukt bilen daglig. Dette skjedde etter at bilen hadde stått 3-4 dager i -20 grader uten å bli brukt

Noen flere innspill??

Bilen hadde stått i 4 dager før jeg starta opp i mårrest ved -22 grader. Kjørte ca 1 mil hvor tempnåla var stabil på midten (motor ble varm som normalt), men kom kun kald luft fra varmeapparatet. Slapp av dama på jobben og satt kursen hjemover igjen. Legger da merke til at tempnåla beveger seg videre over midten, men tenker at den "detter sikkert igjen". Vel, den gjorde ikke det, og jeg sier til meg selv "ikke h**lvette at du skal over på rødmerket", så stoppet på en utkjørsel og slo av motoren. Tempnåla var da på 3/4-dels-merket (altså, ikke nådd rødmerket). Opp med panseret, og ser at det kommer littegrann damp ut fra lufteskruen og at det freser litt derifra. Kjente på kjøleslangene, de var ikke steinharde. Lot motor kjøle seg litt ned og prøvde å få start, men da var batteriet flatt. Henta bilen litt senere på dagen, opp med lokket på ekspansjonstanken og ser at det ligger iskrystaller på bunnen, samt at tuppen på nivåsensor er knekt av og ligger på bunnen. Fyller på 7-8dl ren konsentrat og starter opp. Motor går som en klokke, lar bilen få litt temp. Kjører hjemover, alt normalt, og får etterhvert varmluft fra kanalene. Alt ok så langt. Parkerer vel hjemme og tar en titt under panseret. Ser at jeg har fylt på et par dl for mye kjølevæske, men tenker ikke mere på det. Kjenner da på slangene som går inn og ut fra radiator, disse er nå steinharde, nesten så jeg bare venter på at de skal eksplodere. Lar bilen kjøle seg ned igjen. Kjører etterpå en ny tur, og i det at jeg oppnår normal driftstemp på kjølevannet skjekker jeg slangene igjen. De er da ikke like harde, men slangen fra termostat og inn på radiator er iskald, mens den andre er varm. Hva kan være galt hær?? Jeg tenker gåen vannpumpe/defekt skovel eller termostat. Litt lang historie da, men har hvertfall fått forklart hele hendelsen hvis det skulle være noe tvil. Noen som har innspill??

Tja, vi får se hva jeg finner ut. Har hvertfall fått laga meg en slik presse, den virka mere solid enn den som jeg hadde fått lånt. Venter ennå på at foringene skal komme i posten, har tatt vel lang tid må jeg si....lurer på om minusgradene får lastebilene deres til å fryse fast.

Kan prøve å ta en diagnose for å se om det kommer opp noe. Men regner med at det er selve lysbryteren som lager krøll. Vi kan jo bare prøve å bytte over fra min bil å se om alt fungerer da???

Legger ut et par DIY som jeg fant. Forklarer i detalj hva du trenger av verktøy, hvordan du lager deg presse, og hvordan du kan forsterke foringsfestene. Er ikke så mye jobb som jeg trodde dette http://home.comcast.net/~matthew.c.smith/mods/RTAB/index.htm http://www.bimmerdiy.com/diy/e36rtab/ TAGS: E36 svingarm, foring, presse, pressverktøy, RTAB, DIY

http://www.vvme.com Handler Xenon dærifra hele tia

Jupp, ser ut til at du kan ha rett. BMW har laget en egen patent på dette ser det ut til, noe jeg ikke var klar over Quote: "Bi-xenons" in BMWs use one xenon bulb (outside headlight bulb) and one halogen bulb (inside headlight bulb). That's 2 xenon bulbs and 2 halogen bulbs. NOT 4 xenon bulbs. They work the same way as the Dakota etc., where the light output from the xenon bulb is reduced and cut off during normal "low beam" use, and when "high beam" is turned on, mechanical reflectors activate to allow the FULL light output from the single xenon bulb to shine out of the headlights. The halogen lights (two inner bulbs) are used for when you pull the lever towards you for a momentary flash (e.g. flashing oncoming cars). The reason being, that halogens or LEDs are the only bulbs suitable for instant on and off activation as needed in this case. Xenons are not meant to be "flashed" and need time to warm up. To activate the "xenon high beams" as described before, you PUSH the lever away from you and it locks in that position, as opposed to a momentary activation when you PULL the lever and activate the momentary halogens bulbs. Så jeg hadde visst både rett og feil i samma slengen

Quote: But please remember that bi-xenon is a term for cars that have xenon for both high beam and low beam. We all know that BMWs have two lights/bulbs per housing (which would mean there would be four of the bulbs). The expression is not quite right, only bulbs/sockets such as H4 etc is the true Bi-Xenon (both hi/low-beam in the same bulb). Many people believes that a car with 4 single-beam bulbs in both hi and low sockets are Bi-Xenon, but that is not correct, eventhough, it is a common mistake made.

hehe, mangler en lykt nei......Tror du misforstår uttrykket Bi-xenon jeg, men det får være en annen sak Du har single-beam pærer i begge lyktene dine (2stk D2S/H7 og 2 stk H7), blir ikke bi-xenon det. 4300K er et bra valg, lyser veldig bra opp på våt vei

Du kan ikke ha bi-xenon hvis du har H1, H3, D2S, H7 pærer osv. Bi-xenon er kun H4, 9004, 9007 og H13-3 (9008) pærer (altså, nær og fjernlys fra samme pære) Da må i såfall din bil være utstyrt med uorginale lykter. Men tilbake til temperatur, velg 4300, 5000 eller 6000K, og hvis skal ettermontere i fjernlys, velg et 55W-kit

Skal være 35W orginalt på Xenon i bilen di . Du har vel ikke bi-xenon. På bi-xenon sitter nær og fjernlys på samme sokkel (samme pære), mens du har en pære til nær og en pære til fjernlys. Du har D2S/H7-pære i nærlys og H7 i fjernlys. 9006-sokkel på pærene i tåkelys Hvorvidt det er "lov" og ettermontere xenon i fjernlys er det delte meninger om, men jeg har aldri hatt problemer på EU-kontroll når jeg har hatt dette. Min oppfatning er at det er lov, da man uansett blender ned da man møter annen trafikk, men kan hende at du vil få mangellapp ved teknisk kontroll. Kommer an på "paragraf-faktoren" til inspektøren som stopper deg

Dette var kun for selve jobben ja. I tillegg kommer hjulstilligskontroll på 1.050,-, samt Gs Performance-foringene på 790,-. Men har muligens fått lånt meg en presse fra en kamerat som er mekaniker, så på mandag ksla jeg prøve å få bytta foringene. Må si det er lite kult å kjøre rundt i en 91 mod Toyta HiAce mens bimmern er parkert

Går helt fint å varme de med acetylen-brenneren eller lignende. Fikk prisoverslag fra verkstedet i dag. Jobben tar 4 timer og koster meg 2.600,-

Om det er mulig å justere vandring kun på 3-giret er jeg usikker på, men har hatt akkurat samme problemet på min bil. En låsering til giret som var defekt. Må ned med kassa for å bytte denne. Er vel egentlig lettere å få tak i en byttekasse hvis dette er tilfellet

Er en 4-pol kontakt som går in til motoren. Noen som vet hva som er hva på den kontakten??

Velkommen til Bimmers.no Kan selfølgelig være termostat, skal ikke utelukke noenting da jeg ikke har sett bilen selv, men jeg setter en finger på at det fortsatt er luft i systemet som forårsaker dette. Bruk søkefunksjonen her så finner du flere tips om hvordan du lufter motoren din

opp

Takk for svar. Var dette jeg hadde regnet med at jeg måtte gjøre uten tilgang på en presse. Ringte verksted i dag for å få et prisoverslag, så skal vurdere om jeg skal sette den bort for å få dette fixet. Bør jo ha 4-hjuls kontroll etterpå uansett når disse armene har vært nede. Men, blir det flere timers arbeid på et verksted, så tar jeg heller jobben selv og sparer de tusenlappene

Har defekt viskermotor på 325´n og lurer på om noen har tips til meg. Har tatt diagnose, kom ingen feilmld opp, sikringer er ok. Har ikke oversikt over noe relé, noen som kan si meg hvor dette sitter?? Viskeren bak fungerer, og vidusspylere fungerer, men ikke viskeren til frontruta

Da var de nye demperne montert, ble stor forskjell kan jeg si. "Dansinga" på rompa ble vesentlig redusert, men ikke helt borte. Fant ut jeg må ha nye svingarmsforinger i tillegg så disse blir bestilt i morgen. Dere kan jo selv bedømme tilstanden til de gamle demperne. Legg spesielt merke til bump-stop skiva på den nederste demperen Nye og fine

Jupp, stemmer det Ihvertfall i alle bimmerne jeg har hatt, men kan jo hende at din er spesiell da og gjør som den vil

Skal ikke stilles inn nei....den piper bare hver time

Er ikke memo-funksjonen som er slått på?? Hadde også dette "problemet", hadde vært å trykt på knappen. Klødde meg en stund i hodet for å finne årsaken