Breitling

Nyvaska og klar for lakkbehandling. Scholl lakkrens, polish og Chemical Guys voks neste. Leketøy nr 2 står på tilhengeren Sent from my wife using Telepathy

Merkelig patent disse jekkfestene ja, må jo falle fra hverandre før eller siden. Sjekket de andre 3, alt ok fortsett fra litt overflaterust. Dette ble sandblåst bort og tectylert. Resultatet av utbedring av skade venstre bak: Sent from my wife using Telepathy

Leverte bilen inn på karosseriverksted i dag. Skulle legge om til sommerhjul for et par dager siden, så svikta plutselig jekkfestet på venstre side bak.......rust hadde tatt knekken på dette dessverre. Typisk BMW sier verkstedet. Noen andre som har erfaringer? Sent from my wife using Telepathy

Vel, kobberrør ruster ikke, så sier seg selv at det er bedre til gatebruk enn stålrørene som produsenter benytter Mulig du har rett i at rørene Biltema selger er like bra som andre, men har vært borti så ufattelig mye dritt fra det konsernet at det eneste jeg kjøper dær en èngangsverktøy. En bekjent av meg er lam som følge av en bilulykke dær Biltema-bremser (kloss og skive) sviktet. Uansett, bilen ble reparert i dag Sent from my wife using Telepathy

Verksted som blir å gjøre jobben. Jeg må kjøre en time til garasjen jeg bruker å skru i, men det gjør jeg ikke med defekte bremser Ikke kjøper jeg bildelene på Biltema heller, har lært av mine feil Sent from my wife using Telepathy

Takker for kjappe svar. Viste deg å være brudd i et bremserør ved dieseltanken på høyre side. Må utbedres snarest. Finner ikke bremserør i ETK til GS, noen som kan guide meg? Finner kun koblinger og gummislanger til kaliperne og i dette området.

Både jeg og verkstedet klør oss i hodet over bilen om dagene. For en uke siden fikk jeg varsel om at bremseklossene må byttes, i og for seg helt ok det da det er slitedeler. Men, for 4 dager siden fikk jeg "check brake fluid"-feil. Kjørte rett til verkstedet som så kjapt over bilen, fylte 4dl bremsevæske og sa "her er alt ok, bare kjør videre" Syns bremsepedalen sank litt når jeg trykte på pedalen, men tenkte at dette var bare luft i systemet, og siden klossene skulle byttes senere denne uken uansett la jeg ikke så mye i det. I dag........pling......"check brake fluid"...........Bare rett på verkstedet igjen, bilen opp på løftebukk og en mekaniker gikk bremseslanger ved alle 4 hjul uten å finne noen lekkasje.....ikke antydning til lekkasje inni kupeen fra bremsekraftforsterkeren heller. Fylte 3dl væske og kjørte hjem igjen da mekanikeren var opptatt med annen jobb. Skal tilbake igjen i morgen Hvor kan lekkasjen ligge? Noen som har vært borti dette før?

Da var nye vinterfelger på tur med Posten til meg. Fikk hendene i et sett med OZ Ceres, kan ikke vente med å få dekk på disse Vil det dette påstå at jeg har perfekt felgkombinasjon på bilen med D58 på sommeren, og Ceres på vinteren Har forsåvidt 6 stk Rondell D58 (alle i 8.5") å selge. 2 stk er kantkjørte, ok dekk på 4 av felgene. Vet ikke hva jeg kan ta for disse, så kom med bud

Vet du om hvem som kan selge dette? Send gjerne PM

Noen av dere som vet om firma som kan feilsøke/reparere feil på kretskortet (hjernen) til Webastoen? Har fått montert ny bruktenhet i min bil, men er ennå keen på å få det gamle kretskortet sjekket/reparert. Den har jo ellers blitt overhalt med nytt brennkammer og pakninger, så er jo for kjipt å kaste den hvis den kan repareres. Er ingen hindring om det så må sendes til utlandet for rep

Du har selvfølgelig rett. Har sett disse i 17" med ET som passer 3-serie. Ja, er interessert i å bytte mot OZ-cerez eller M-contour Sent from my iPhone using Tapatalk

Funker fint på min E39 Sent from my iPhone using Tapatalk

Kan også resettes med å dra ut sikringen, vente i 10-15 sekunder, for så å sette den på plass igjen.

Originale Rondell D58 ble kun levert i 18" etter hva jeg vet. Finnes dog replika på markedet i andre størrelser. Har originale 15" pigg på bilen nå, men ser ut ifra annonsen at D58 kan tolkes som vinterfelger, det er det altså ikke Rondell D58 8.5" og 10x18 på sommerhjulene, men disse selges ikke

opp

Som topic, trenger nye vinterfelger til 530´n, blir for smått med 15" Har 6 stk Rondell D58 8.5" som kan benyttes som byttemiddel. Sommerdekk på alle. 4 gode dekk i 235-bredde. 2 dårlige dekk. 2 av felgene er kantkjørte, men ikke skjeive. Anyone?

Trenger ikke demontere hele webasto for å komme til hjernen nei. 4 skruer på plaslokket, så ser man den. Bestilte nettopp en brukt fra en opphøgger i Litauen. 1500,- inkl frakt, helt overkommerlig pris

Defekt hjerne på webastoen? Pris?

Kjøpte originalt rep-sett. Har diagnoseverktøy selv (INPA/DIS), men garasjen er full av material grunnet oppussing, så får ikke kjørt bilen inn Må få lånt meg en oppvarmet garasje, da jeg ikke står ute i minusgrader å fryser for å holde på med bilen Takker for svar Otis

Hei. Overhalte tidligere i sommer Webasto med nytt brennkammer, gløder og pakninger. Webasto starter opp og kjører på full styrke før den plutselig begynner en shutdown. Må resette sikring når dette skjer for å få den til å starte igjen. Mistenker overoppheting, men kan ikke si dette sikkert. Når Webasto ble fjernet så rant det jo ut en god del kjølevæske. Væsken ble etterfylt igjen etter montering, men kjølesystemet ble ikke luftet. A/C fungerer normalt, og bilen oppnår normal driftstemperatur. Men, kan det likevel tenkes at det ligger luft i bypass-slangene til Webastoen, og at sirkulasjonspumpen til webasto ikke klarer å skape nok trykk for å fjerne luften slik at den overopphetes og kjører shutdown?

Bygger rette flater i MDF og alle kurvede flater dekkes med duk og epoxy. Bruker byggskum som skjæres til for å få utnyttet plassen til det maksimale, så støyper jeg over og skjærer bort skummet igjen. Skal montere enn en RF P2D2 8" DVC, drives av en RF 800a2 amp

+1 Skal også støpe kasse til en RF 8" bak dette panelet

Retter deg litt på den. I følge BMW ETK så skal oljen i bunnpanna ha en temp på 60 grader celsius når man etterfyller nivå.

Er ikke noe problem å flushe en automatkasse selv. Litt knotetet hvis man ikke har søylebukk eller grav slik at man må jekke opp bilen, men langt ifra vanskelig å utføre. Du trenger en oljepumpe (Biltema), termometer (evt multimeter som måler temp), samt litt vanlig verktøy som de fleste av oss har liggende. Jekk opp bilen og sett den på bukker i vater. Løsne påfyllingspluggen, skru deretter av dreneringspluggen og la olja renne/dryppe ut. Skru av bunnpanne på kassa, legg til side for rengjøring. Ta ned oljefilteret og kast dette, må IKKE gjenbrukes. Sett på plass nytt filter, rengjør bunnpanna skikkelig og skru den opp igjen med ny pakning. Sett tilbake dreneringspluggen. Fyll på lik mengde olje som du tappet av (ca 4 liter). Start bilen og kjør gjennom girene på tomgang i ca 10 minutter. Tapp av olja igjen og fyll på ny. Gjør dette 2 ganger. Kjør girkassa gjennom P, R, N, D, noen minutter mellom hver gang. Jeg bruke 11 liter olje for å flushe min kasse (E39). Går 4 liter i oljepanna og 5 i converter +/- Husk å etterfyll/tapp ut olje ved siste flushing, olja skal ha 50 grader (mener jeg) før du skrur på plass påfyllingspluggen. Olja utvider seg ved høyere temp, så dette med å måle temp er viktig for å unngå å over/underfylle. Har gjort dette flere ganger tidligere og skal gjøre det igjen innen kort tid Nå ble denne posten skrevet i all hui og hast, spørr gjerne hvis noe er uklart

Hatt en 12-timersøkt i garasjen i helga. En jobb som vanligvis tar 2 timer viste deg å drøye ut i det uendelige. Var på helgebesøk hos svigers, ca 1 time unna hjemmefra, og med bilen jekket opp og halve forstillinga plukket ned så er det rimelig kjipt å finne ut at man har glemt masse verktøy hjemme Har hatt en klunkelyd fra forstilling når jeg kjører over små ujevnheter i veien, noe som med tiden ble værre og værre. Har vært innom 3 forskjellige verksteder, og alle sier at "her er alt ok, tut og kjør videre, ingenting å bekymre seg over", ennå de faktisk prøvekjørte bilen og hørte ulydene selv. Jekket opp bilen, gikk over alle stag/foringer, og fant rimelig kjapt ut at Casterstagene foran var rimelig slitne. Bestilte likegodt et komplett sett med forstillingsdeler fra Tyskland. Når noe først ryker er det likegreit å ha delene tilgjengelig Blanding av Meyle, Rag og Dakatec Begynte å sku, alt satt selvfølgelig bom fast, og ingen luftverktøy var tilgjengelig. Spesielt gjennomgangsbolten som fester spindelen til demperen var en skikkelig j***l å få løs. Spindelen må jo selfølgelig senkes ca 5 cm for å få opp casterstaget fra konet. Så viste det seg at jeg ikke klarte å få ut staget fra spindelen uten å trekke ut hele stålhylsen som egentlig ikke skal være med Dette gjentok seg på begge sider. Måtte ringe naboen for å få tilgang på en hydraulisk presse slik at hylsene kunne presses på plass igjen før montering kunne skje. Måtte 1200kg trykk til for å få disse til å løsne. Kon i festene samt litt eir = sitter som faen!!! Hylsene ble presset fast igjen på spindelen med noe improvisert verktøy bestående av gjengestag, muttre og skiver. Gikk egentlig som en lek. Normalt sett så holder det å bytte kun foringer på disse stagene, men i mitt tilfelle så var selve kula også skikkelig gåen. Skal normalt sett være greit med motstand i denne når man drar i den......i mitt tillfelle så kunne den bevege seg fra side til side bare ved å røre litt på staget Dette er ihvertfall foringene, rimelig ødelagte: 12-timer tok det, såre henter, grease i håret (sitter ennå fast), men resultatet ble fantastisk. Alle ulyder borte, samt at responsen på raske rattutslag har blitt bedre Skål