Breitling

Kan være noe så simpelt som en liten stein el lignende mellom bremskjold og bremseskive. Et velkjent E39-problem. Har hatt lignende symptomer som de du beskriver, da var det en stein som forårsaket det

Vet du om det passer Touring? Kan du legge ut/sende bilde?

Solgt?

av med høyre forhjul, ta av innerskjermen (8 skruer tror jeg det var, samt 3 klips i overgang mellom lokari og kanal.) Der finner du spylerbeholder. Et vanlig E39-problem dette du opplever.

Ja, helt enig. Skal også sies at kontrollørene ved Narvik Trafikkstasjon er paragrafjegere så det holder De lever etter mottoet: Det vi sier er rett, du tar feil!!!

Edit - Fjernet dobbeltpost

Som nevnt i en annen tråd på forumet så ble jeg stoppet i teknisk kontroll av Statens Vegvesen for en tid tilbake. Kontrolløren påpekte forskjellig dimmensjon foran Vs. bak, forskjellig bredde på felgene foran/bak, samt at felgene etter han mening stakk utenfor skjerm bak. I og forså greit nok i seg selv da regleverket sier at alt dette skal være godkjent i vognkort, så takket "pent" for mangellappen som jeg fikk og kjørte videre. Begynte da å undersøke hvorvidt det var mulig å finne papirer på disse felgene for å få dette godkjent og skrevet inn i vognkort. Etter litt leting kom jeg over TüV Pfalz-papirer som skal godkjenne felgene på E39, samt hvilke begrensninger som gjelder for den aktuelle modellen. Skal ikke gå inn i detalj på dette nå da denne listen er ekstremt lang. Tok så kontakt med trafikkstasjonen for å bestille time til godkjenning. Kontolløren tok i mot meg med et skeptisk blikk da har så hva jeg skulle godkjenne, men gikk i gang med å lese dokumentasjon, og dobbeltsjekke dette opp mot lovverket. Han forsøkte å finne noe som han kunne ta meg på virket det som. Så det bilen målt opp og ned med både målebånd og laser, men både rulleomkrets (avvik 2%) og sporvidde (nøyaktig lik originalt). Men han mener fortsatt at felgene stikker utenfor (er en regel som ser at felgene ikke skal stikke utenfor ved en vinkel på 30 grader foran og 50 grader bak senter på hjulbuen), noe han i og for seg har helt rett i, felgene er breie, ikke til å skyve under en stol det. Han leser så igjennom TüV-papirene en gang til for å finne ut noe om begrensningene for godkjenning, men innrømmer at hans Tysk-kunnskaper er meget begrenset, og at hvis jeg skal gjøre et forsøk på å få dette godkjent så må jeg få oversatt dokumentet til Norsk. Litt lettere fortvilet kjørte jeg derifra. Tok så kontakt med en bekjent av meg som er Tysker, og ba om hjelp. 6 sider dokumentasjon tok litt tid og få overtsatt, men etter 3 uker troppet jeg på nytt opp på trafikkstasjonen men en rykende fersk oversettelse. Nå hadde heldigvis ikke kontrolløren noe å motsi meg på, og så jeg nødt til å skrive inn godkjenningen i vognkortet. Men, men en merknad om at felgene fortsatt ikke kan stikke utenfor skjemkanter bak. Får se hva jeg gjør med dette med tiden, kanskje se om jeg finner et breddesett som får meg innenfor regelverket, eller kanskje en lettere vals av skjermene skal være nok. Men, nå er hvertfall bilen godkjent med følgende: Alternativ dekkdimmensjon: 235/40-18 foran (8.5x18" ET13 felg) 255/35-18 bak (10x18" ET19 felg) Merknader: Felger skal ikke stikke utenfor skjermkant bak.

Takk for tipset, men kommer nok heller til å gå for å få trekt om rattet med nytt skinn. Like greit å få det skikkelig gjort når jeg først skal utbedre noe

Takker. Må se om jeg finner noen som har bytteratt å tilby.....har ikke mulighet å være uten bil over flere dager/uker.

Noen anbefalinger på selgere på Ebay som utfører slikt? Regner med at dem har en "bytteordning" slik at jeg sender mitt ratt i retur når jeg har mottatt et nytt fra dem.

Se bildet. Er det i det hele tatt noe som kan gjøres med dette foruten å få det trekt om eller bytte ratt? Har prøvd å søkt litt rundt, men blir ikke så mye klokere egentlig. Noen forslag?

Hadde lignende symptomer på min 325 for noen år siden. Hvordan er bensinforbruket? Høres mest ut som defekt LMM slik du forklarer det, min var akkurat lik. Da varierte turtallet på tomgang mellom 500 og 1100 rpm i sykluser. Da min lambda tok kvelden så stod den bare å hoppet littegrann på tomgangen (+/- 70-80rpm). Men igjen, ingenting er sikkert før du har fått tatt en diagnose.

+1 takker så meget. Men vil et TüV-papir være nok til å få dette godkjent? Kan kontrolløren forlange å få se dokumentasjon utstedt av f.eks BMW-norge? Folka hos Statens Vegvesen her i Narvik er kjente for å være skikkelig paragrafryttere. Til dere som trenger det, her er TüV-papirer på Rondell D58 http://www.ecanto.de/ZG_158_108_00028520.pdf

Som topic, trenger 2 stk. Kan evt kjøpe et sett på 4. Både 8.5 og 10" Blitt stoppa i teknisk kontroll, og han statens vegvesen klagde fælt over ulik felg og dekkbredde foran vs. bak

Har du disse fortsatt?

Ikke ferdig med DIY ennå, men du kan lese deg frem til ganske mye hvis du følger denne reparasjonsmanualen: http://www.jpcdirect.com/wp-content/uploads/2010/05/Thermo-Top-E.C-Workshop-Manual.pdf

Bytte kun brennkammer, gløder og pakninger. Både sirkulasjonspumpe og drivstoffpumpe ble testet og funnet fungerende, så dropper å bytte dette så lenge de går

Holder på å overhale min webasto nå, bestilte komplett rep.kit fra Schmiedmann, kostet ca 2500,- Legger ut en DIY når jegh har tid Tror at vi har tilnærmet identisk webasto. Du har akkurat samme symptomene som meg, må resette hver andre/tredje dag. Går helt fint helt til den plutselig stopper. Viste seg at jeg hadde et hull i selve brennkammeret ca 1 cm fra der gløderen er montert.

Takker så meget

Takker, godt å være tilbake på Bimmers 2 helt forskjellige biler å sammenligne egentlig, så har ikke tenkt så mye over akkurat den saken 325´n var liten og leken, samt kjapp og sportslig. 5´ern er jo en god del tyngre, så akkurat det merkes godt. Men kjøreegenskapene er overaskende bra. Har nok en god del å si på M-understellet. Har en kamerat med akkurat samme bil, men med std. understell, og den oppfører meg helt annerledes på veien. Men gud for en herlig motor i denne kjærra. Maler som en katt. Kommer jo aldri unna kaklinga fra common-rail systemet, men det venner jeg meg til, er tross alt min første Diesel-bil Men er høvelig kjapp i aksen til tross for vekta, og såpass med dreiemoment at jeg gliser når jeg trekker noe tungt Du har selfølgelig helt rett, jeg som har dårlig hukommelse og blander litt Planene videre for bilen er ikke så enormt masse egentlig. Skal Plasti-Dip´e chrome-listene rundt vinduene, legge carbonvinyl på dør, fangerlister samt B og C-stolpene. Ny frontfanger er bestilt, M-tech selfølgelig. Var å kjørte over nå isklumper tidligere i vinter som tok knekken på den nåværende. Holder også på å støpe en ny wooferkasse som skal erstatte dagens. Skal inn med en Rockford 8" for litt mere trøkk. Samt erstatte den originale forsterkeren med en Blaupunkt P&P.

Har M-understell m/nivåregulering på min 99-modell 530. Har du siste 7 siffer i VIN så kan jeg skaffe deg utstyrsliste

Da jeg kjøpte bilen så viste jeg ikke hvilke sommerfelger og dekk som egentlig fulgte med. Fikk meg jo en heftig overaskelse når jeg i går hentet settet og fikk lagt dem på bilen. Rondell D58 8x18 med 235/40 foran 10x18 med 255/35 bak Min mening: Passer bilen perfekt

Alt er solgt!

Fått gjort en del med bilen over de siste par ukene. Bl.a utbedret defekt bakrutevisker, list til skiltlys, montert LED skiltlys, ny ramme over skiltlys. Fant også feilen med stereoanlegget. Som nevnt tidligere så mister jeg lyd når jeg kjører over humper/hull, og må fysisk bak og dunke litt på raddiomodulen for at lyden skal komme tilbake igjen. Holder også på å overhale webasto når denne posten skrives. Nye deler som ankom forrige uke: Slik så gjennomføringen til bakre vindusvisker ut, ikke rart at den ikke ville bevege seg Ny VS. gammel Har også fått "oppgradert" listene som er i edeltre. Har lagt carbonvinyl over det meste som kunne minne om edeltre, og resultatet ble overaskende. Følger jeg fikk en helt ny bil Gamle lister: Slik ble det etter noen timers jobb med carbonvinyl, varmepistol, saks og olfakniv Litt mørkt bilde, men forskjellen er klar Så over til problemet med radiomodulen (BM24 som jeg har. De samme feilene gjelder også for BM54 som sitter i facelift-modellene). Symptomene er at lyden faller helt bort når man kjører fra humpete vei, man kan miste lyd bare på 1 side/foran/bak etc, eller skurr fra høyttalerne). Problemet er at noen vitale loddepunkter i selve radiomodulen har tørket ut, og skaper brudd, som igjen fører til problmene. En kjapp forklaring på hvordan dette utbedres. Loddepunktene som bruker å sprekke er markert på dette bildet: Closeup av min egen modul (tatt under 5x mikroskop) Koblet opp min mikrolodde-stasjon (WELLER WSD 121) og fant fram den tynneste loddetuppen jeg kunne finne. (0.6mm i dette tilfellet) Brukte 0.3mm tinn med 60/40 legering. Temperatur på stasjon var satt til 450 grader. OBS: Hvis du ikke har kjennskap til lodding, ikke utfør dette selv, da det er lett å ødelegge andre loddepunkter på kortet. En radio/TV-reparatør tar ca 500,- for å relodde disse punktene, så sett heller denne jobben bort hvis du har lite kjennskap til en loddebolt Her er arbeidet utført og lyd ble det

opp