Breitling

Var fælt hvor ofte du skulle skifte nick i det siste Hofstad

Hehe, var bare 413 jeg trengte Hvis den hjernen er til en B25 non-vanos, så vil den ikke funke med din 320i / evt 328i da dette er VANOS motorer (fra 09/92 og opp)

Tror ikke det vil hjelpe så veldig å chippe 320 ECU desverre. En B28 med B25 innsug og B30US kam vil teoretisk gi over 240 HK, og 320 ECU vil ikke følge den Kan evt hjelpe å få datasprut, men da beveger vi oss på et område som jeg har svært lite peiling på hehe Hva er forresten ECU nr til B25?? Det kan gi meg litt mere svar

Hør med leathermaster.no , de har rimelig med peiling. Ring eller skriv en mail (legg gjerne med bilder) og forklar hva du vil ha gjort. Koster ca 1500,- for et komplett reparasjonssett, men er verdt pengene

Hmm, den har jeg aldri hørt før faktisk. Er vanlig at innsuget på B25 blir montert på B28, men aldri sammen med B25 ECU. Da vil jo motoren få verdiene til en B25 192HK, men du trenger jo verdiene til en B28 som nå har nærmere 230HK. Det blir krøll av slikt. Jeg tror hovedproblemet ditt ligger i at du ikke har bytta ledningsnett som hører til din nye motor. Når det gjelder hva som er forskjellen på 320/325 ECU så kan jeg ikke svare deg 100%, men så fremst de to styreenhetene ikke har samme nummer (f.eks slutter på 403 eller 413), så vil det ikke fungere optimalt. Nå vet jeg heller ikke hvilken årsmodell bilen din har (med tanke på EWS/startsperre). Vet at J. Hofstad aka "..." har en god del peiling på ECU, så du får håpe at han ser denne tråden

Du har altså bytta motor fra B20 til B28, men skal bruke B25 ECU???? Rask EDIT: B28 motor har vel EWS, og hvis du bruker det gamle ledningsnettet (uten EWS) blir det vel mye krøll med startsperre hvis ikke ledningsnett og hjerne (ECU) blir bytta også

Skal være unødvendig å skru ned hele diffen

Hmm, søkte litt på realoem, men finner ingenting som kan minne om det du spørr etter desverre. Er kanskje like greit å klippe/lodde nye ledninger. Er jo en grei affere hvertfall

Bremsene er lik fra 318iS til 328i, så der er det ingen problemer. Men diffrensial/kardang og drivakslinger er forskjellige fra 320 til 325. Går å bruke det, men er vel ikke optimalt (pga utveksling og belastning har jeg lært). Du spurte lenger opp i tråden om forsterkingene fra M3 går å flytte over. Når det gjelder forsterking på girkasse så er jeg litt usikker da jeg ikke vet om den er sveiset fast eller skrudd. Men forsterkninger på bakre travers må kjøpes nye, da skal sveises fast i karosseri. Du ser hvordan dette ser ut hvis du leser i tråden om min bil. Utbedret en såkalt Subframe disaster med bl. a disse forsterkingene.

hmm....min mening er tommelen ned for denne potta, syns ikke at et stort utblås gjør seg på BMW. Bli litt "japsepreg" over det hele. 2 x 76 eller 80 mm liker jeg derimot

Oppgi delenummeret så skal jeg skjekke

Kan ikke svare deg 100% på dette men..... Prata med en kar for en stund tilbake ang et kjøp av noen E36-sportsstoler. Disse var da montert i en E30, og selger påsto at han ikke hadde gjort noen modifiseringer på understellet, slik at det var bare å montere de i en E36 igjen. Så hvis han har snakka sant, så skal det passe overens

opp

Da jeg har liten peilig på hva denne er verdt så byr jeg 200,- EDIT: Etter litt Googling ser jeg at den kun er kompatiblel med Pioneer headunits. Må desverre trekke budet mitt da.

Hvertfall på tidlige E36-modeller som har glådetråder inni LMM så har det en hensikt fra tid til annen. Skitt og forurensning kan feste seg til disse trådene og da kan LMM gå i nødmodus siden den ikke klarer å registrere hvor mange luftmolekyler som passerer. Dette er grunnen til at trådene gløder etter man har slått av motor, for å "brenne/svi" bort evt forurensning. På senere modeller kan jeg ikke uttale meg, da LMM er bygd opp på en annen måte (plater istedet for tråder tror jeg det var)

Du må nesten bare prøve deg frem med noen av tipsene du har fått. Er umulig for oss å gi et helt konkret svar på hvor feilen ligger hvis du skjønner. Lykke til

Ok, skjønner. Da er det ikke så "livsviktig" at elementer og port er plassert i samme retning. Trodde du skulle ha refleksbaffel fra kassa og opp gjennom hylla Men uansett, du vil ikke få noe spesielt mere trykk inn i kupéen bare ved å montere et rør fra hylla og ned i bagasjerommet. Er ufattelig mange løsninger du kan velge ang kasse, alt etter hvor mye arbeid du vil legge i det. Min erfaring med en "ferdigkasse" (hjemmebygd i MDF, standard mål) er at den spiller best med elementet vendt bakover. Men, viktig å huske....bygg kassa etter specs på elementene, ikke etter bilen. Kan forsåvidt tegne deg en kasse til disse 2 wooferne hvis du vil.

Resett oljeservice 2 ganger...... koble pin 7 til jord i ca 5 sekunder for å resette. Første gang resetter du oljelampa, andre gangen resetter du serviceintervall (klokkelampa som du kaller det)

Vel, da funka min tankmåler igjen plutselig da jeg starta opp i morges. Får la det være denne gangen og heller feilsøke hvis problemet oppstår. Frister ikke å stå ute å skru i 9 minusgrader

Går fint å rense LMM med glødetråd, men vær forsiktig så den ikke ryker slik Mons1 skriver. Jeg brukte en Q-tip med Isopropanol (kan bruke annen rensevæske, men sørg for at den er silikonfri) for å rengjøre, funker fint det. Min slurpa ca 4 liter drivstoff pr mil, men ingen røykleggelse av byen

Da blir det å dra innom Clas i morgen for å kjøpe måleinstrumenter. Har hatt lyst på det lenge, men nå har jeg en god nok grunn så jeg kan fortelle dama at dette må vi ha hehe

AE = Angel Eyes

Er ikke godt å si hva det kan være nei

Slet også med min bil litt da jeg bytta LMM. Jeg koblet av minus pol på batteriet i ca 20 min (resetter ECU). Etter det gikk det seg til. ECU har adaptive learning, og "lærer" seg verdiene til motor etter at ECU er resatt. Funka som fjell på min hvertfall

Instrumentet var ok....alle visere beveger seg når jeg tar testen.....Får skjekke sensorer da