Breitling

Jada, er både trykk i slangene og god dreis på varmeapparatet. Temperaturen på motoren er konstant på midten.

hehe.....slapp av...du ødelegger ikke bærearmen ved å slå løs wirene til håndbrekket bruk en lang forlenger evt å sett mot, så slår du forsiktig med en hammer. det eneste du ødelegger et selve hådebrekkwire

Min går ikke noe spesielt dårligere, men det er et bekymringsmoment for det, hvis dere skjønner. Leter for øyeblikket etter en topp som jeg kan plane og porte litt før jeg bytter toppakning o.l

Hvis du ikke får den av med å "rikle" litt på den må den nok slås av, og byttes med en ny. De bruker å ruste fast, og kan være en h........ jobb å få dem løs. Jeg slo løs mine, og bytta dem ut, siden de alledere var ødelagte etter hammern

Vel, mitt problem er ikke like stort. Jeg etterfyller vann kanskje hver 1000 km....og da bare ca en halv liter, så kan ikke være store lekkasjen jeg har.....men nok stor til at det bekymrer meg. Virker som jeg kun har lekkasje når jeg kjører på mye turtall (mye trykk), men hvem vet.

Er ikke ESS svensk da?? mener å ha lest noe om det...

Nei, de gamle innfestningene skal være der. Du sveiser M3-festene over, slik at det blir sterkere. Er en helt kurant jobb. Tar litt tid med demontering av bakstilling, men ingenting hokus pokus. Foringene min kjøpte jeg hos Koed, men vet at bl.a GS også selger dem

Tommeln opp for den Men, når du skal ned med bakstillingen din for å bytte foringene, anbefaler jeg deg å sveise på M3-forsterkninger til traversen bak. Er en veldig billig forsikring mot "subframe disaster" (noe som mest sannsynlig kommer til å skje før eller seinere). Se evt i signaturtråden min på hvordan det gikk til

Kan være lekkasje i selve toppakninga. At det kommer olje fra oljekanalene inn i selve forbrenningskammeret. Det beste hadde vært å tatt turen til et verksted, da har du fått svar i løpet av en times tid hva feilen er.

Riv av de orginale foringene og montér Powerflex bak der. Det kan anbefales på det sterkeste Du så ikke noe form for en Subframe Disaster på bakstilling da??

Noen som har en 2.5 topp liggende??. Trenger ikke være komplett med kammer/ventiler. Skal bytte toppakning/slitedeler i motor etterhvert, og er ute etter en topp jeg kan plane og porte før montering.

Om du koblet ifra uten at det ble forskjell, så er den dø. Ikke vits å måle engang Er ikke sikkert at den er død. Kobla fra på min, og ingenting endring, bortsett fra høyt forbruk og treg aks.

Ok, takker for hjelpen så langt. Akkurat kommet inn fra garasjen der jeg skjekka pluggene på bilen for å se etter spor etter lekasje av noe slag. Dette er hva jeg så. I sylinder 2 til 5 så var pluggene dekket av olje i selve plugghullene, se bilder. I sylinder nr 4-5 så pluggene slike ut: I sylinder nr 6 er den eneste plassen jeg kan se rester etter det hvite belegget som oppstår på pluggene når det kommer kjølevann i forbrenningskammeret. Men det så ikke ut som problemet var så stort lengre. Ang. olje i plugghullene, så skal det sies at alle stempeltopper så ut til å være tørre (fri for olje/kjølevann), så vet ikke helt hva dere kan si om disse bildene??

Skal ikke være noe luft i kjølesystemet mitt hvertfall. Er heller ikke antydning til olje i kjølevann, eller kjølevann i olja. Motor opererer på normal temperatur. Tillsatte et såkalt "vidundermiddel" i kjølevæska (husker ikke hvilket merke, men boxen kosta 450 spenn:P) som skal klare å stoppe små lekkasjer.Det hjalp litt, men litt kjølevann forsvinner ennå. Og hvit eksos på mye turtall Kjølevannet ble grøtete på en måte, så skal bytte det, kan ikke være bra.

Kommer vel an på merke. Jeg har selv brukt Nankang NS2 (koster 700 pr dekk), og var kjempefornøyd med de. Slitestyrken er ok, gikk 1 sett med bakdekk pr sesong.

opp

Lurer på om jeg må bytte toppakning på bilen nå. Skal sies at jeg ikke verken har tatt komp. test eller sylinderlekkasjetest ennå. Har over en periode mistet kjølevann, men det har variert litt på mengden som har blitt borte. Har mistenkt lekkasje fra en kjølekanal, men ingenting synlig utenpå motor, ergo, så forsvinner vannet inn i forbrenningskammer. Var først i går at det gikk et lys opp for meg. Under en forbikjøring, hvor motor holdt høyt turtall, så jeg en enorm mengde kritthvit eksos bak meg. Med en gang turtallet gikk under 4000 rpm så forsvant røyken. Kan det være at det lekker kjølevann kun ved høyt turtall (høyt trykk), og det er minimalt med vann som kommer seg inn i forbrenningskammer under "normal" kjøring (lave turtall). Må nevne at jeg ikke ha merket noe spesielt mye dårliere drag i bilen. Én ting til, kan dette forårsake at Lambda blir defekt (ECU i nødmodus)?? Tenker på at mye kondens i eksos kan føkke litt på signalene som 02-sensor sender til hjernen?? EDIT: Motor har aldri (under min eie) blitt varmkjørt

Ville ha gått for sølvfargede calippere med den fargen vi har på våre biler. Så en E36 i samme farge på bimmerforum som hadde røde calipere, var ikke noe spesielt pent syns jeg. Ble for "skrikende" på en måte, syns jeg da. Men for all del, det er din bil og ingen andre kan bestemme

Mest sannsynlig Lambda (02-sensor). Den fungerer ikke før motor har fått en viss temperatur, og hvis den bilen fusker kun når motor er varm, så er denne det første jeg tenker på. Kan forsåvidt være LMM også, er forskjellige symptomer fra bil til bil hvis denne er defekt.

Kan selfølgelig bare slenge på et Kina-jalla kit for en billig penge, men spørs jo hvor lenge det holder. Hvor langt er bilen gått??

Ok da er jeg ikke interessert desverre

Ser magneten slik ut??

0 261 200 413 = Bosch Motronic M3.3.1 w/ EWS-II fra 01/95. BMW 325i/is/ic

Send meg VIN-nr på bilen så skal jeg søke litt

Skal være umulig at B25 ECU er fra 96 da BMW slutta å produsere 325 i 1995