Breitling

opp

nei, oneblock lykter blir det ikke....heiv den tanken kjapt fra meg når jeg fikk se bilder av de montert på bil....grøss å gru hvor fælt. Blir kun nye lykteglass på meg.....samt å montere ccfl ringer

jeg har

Skal se hva det blir til i morgen, må bare finne en måte å komme til den bakre bensinslangen og trykkregulatoren, var jo ikke akkurat godt med plass baki der.

ahh, skjønner. Var noe jeg kjøpte da jeg gikk på flyskolen ja, men vet Luftforsvaret har slike også med egen logo

nja, vært å vært, var i en uke hvertfall....værnes i 2001 hvis det sier deg noe

momentkurve høres bra ut. Jeg er interessert i chip ja, si ifra når du har dratt i land avtalen da:)

hehe, tviler ikke på at du er ærlig nei Prata med et firma som bruker EkoChip, da skulle effekt øke til 207HK/266nm, ikke voldsomt mye, men er tall jeg tror på, men, skulle ha 5 lapper for dette. Kan jeg vente noenlunde samme økning fra den du kan skaffe? Det viktigeste for meg er bedre kraft i mellomregisteret. Flytte av turtallssperre bryr ikke jeg meg om.

Har hatt samme problem på min, da var det en av koblingene (Ligger i et sort plastdeksel på bakstell) som hadde dårlig kontakt. Litt elektriker-spray ble påført, så var det bare å plugge inn igjen, funket fint hos meg

Er interessert i en chip til M50B25 Non-vanos. Hadde vært kjekt med litt mere action på mellomregisteret. Hvor mye effekt/nm kan man regne med? Noe redusert drivstofforbruk?

Syns M3 lyktene er penest på E36, men er din bil. Hva med evt M3 lykter med krystall-glass, ser like ut som orginale, men med mere glans og bling-preg på en måte??

Alle klips må isåfall ha stått montert feil da jeg kjøpte bilen, for alt er satt sammen slik det var da jeg prøvde å finne ut av hva det var. Er det beste å demontere hele dysegalleriet, for å prøve å presse dysene lenger inn, slik at klipsene låser?? Vil gjerne se bilder av deres motorer for å være 100% sikker på hvordan det skal være. Takker for all hjelp så langt

Tror jeg skjønner hva du mener. Har akkurat vært i motorrommet å tatt flere bilder og har prøvd å dytte dysegalleriet lenger ned slik at jeg fikk klipset til å låse, men det virker umulig. Ser også på alle de andre dysene at klipsene ikke er låst mot dysegalleriet, men bare er festa på dysen uten noen form for funksjon ser det ut til. Ta gjerne bilder av deres biler så jeg får se hvordan det skal se ut. Her er de bildene jeg tok nå. Dyse nummer 2 og 3, klips ikke låst fast Prøvde å presse dysegalleri ned, men fikk ikke låst fast klipset. Dette er alt jeg fikk til

Nydelig bil. Muligens en av de peneste E30 jeg har sett. Kudos til din far

Alle klipsene er montert samme vei, så den er satt på slik den stod. Hvis det er dette klipset du mener da Skal det monteres slik Eller slik??

Ok skjønner.....men i utgangspunktet, hvor mye bedre aks kan jeg vente meg av f.eks en 3.96 diff i motsetning til den orginale?? Hvis det finnes et svar på det.

Hva sier du jepps til??

Leker med tanken om å bytte diffen, og ser ofte på Ebay etter valg. Men ser ut som det er mange forskjellige å velge i. Ser at noen av diffene er f.eks 4.10, 3.96, 3.15, 2.93 o.l Er det da utvekslingen det er snakk om?? Hva er levert orginal i 325? Og hvilken utveksling bør jeg velge hvis det vil la akselerasjon gå foran toppfart?? Takker for svar

Er det brems på den diffen du skal selge?

Da min forrige BMW, en 93 318iS gikk i fjellveggen i 2005, har jeg lengtet etter BMW igjen. Har i mellomtiden hatt en "heftig" 86 modell Toyota Carina II, standard inkl masse rust, og en 1996 Cevrolet Camaro RS Convertible. Var fornøyd med sistnevnte, men bodde i USA når jag hadde den, og å ta den norge ble litt for dyrt. Bilen kosta meg 25000 NOK, men frakt, import og toll ville ha havnet på 180.000 i tillegg, så skjøv tanken fra meg. Hadde en bekjent av meg som i 2002 kjøpte en importert 325i 1992 modell men fyren knøvla seg aldri til å få tatt sertifikatet, så etter mye om å men overtalte jeg han til å selge den (tok meg 2 år å få overtalt han). So here it is: Litt om bilen. 1992 modell 325i med fabrikkmontert M-optikk (ekslusiv bakfanger) Km.stand. 128650 Helt Orginal M50B25 192HK Effektpotte (fabrikkant ukjent) M-Technik Undelstell (20mm senk) Forsterket bakre Travers Powerflex traversforinger bak Stor kjørecomp. Setevarme Antispinn (ASC+t) Alarm Startsperre Hvitt skinninteriør Men, var litt jobb å få den kjørbar. Forrige eier påsto konstant at han aldri hadde grisekjørt bilen, og det var noe klunkelyder fra bakstell, noe som viste seg å være følgende. 2 av de bakre traversforingene var revet løs fra sine innfestniner og store hull i karosseriet var kommet. Noe som så fint kalles Subframe Disaster. Bildet viser det fremre festet, dere ser hvordan det egentlig skal se ut til venste i bildet. En god del jobb å plukke ned hele bakstilling, tank o.l men når det var gjort kom det en karosseriarbeidet som jobbet "overtid" å rettet skaden, samt sveiset på forsterkningsplater fra BMW M3 Forsterkningene på plass og klar til tectylering. Når likevel traversen var nede så monterte jeg Powerflex foringer over det hele, selv om de orginale foringene så helt fine ut. Litt av en jobb å få ut de gamle foringene uten spesialverktøy, men etter en runde med acetylen-brenneren var gummien såpass myk at det bare var å slå dem rett ut. Slik så det ut (gamle foringer i midten) Når alt var på plass ble bilen en fryd å kjøre. Har aldri kjent en såpass gammel bmw så komfortabel å kjøre. Ble veldig fornøyd med kjøpet mitt når all denne jobben var gjort. Planene videre for bilen: Nye instrumentskiver (de orginale er begynt å løsne, ser fælt ut) Må ha M3 bakfanger for å få det optiske komplett. Kromringer til instrument samt rammer til vindusheis o.l Nye øyelokk er anskaffet, venter på lakkering Ny bakpotte, den bråker for mye til mitt bruk (hadde jeg vært 18 år ville jeg nok sikkert ha syntes at det hadde vært kult med mye lyd). Liten videosnutt av eksos. http://www.pilotguiden.com/Videoer/11082008109.mp4 Har lyst på grenrør, får se hva det blir til. M cupspoiler er bestillt K&N sats kommer de nærmeste dagene Stereo blir montert, fikk en 1 DIN DVD 7" skjerm inkl NAVI i dag faktisk, legger ut bilder når den er på plass. Orginale høytalere blir erstattet med RF Power 5.25" komponentsett. 2 stk RF 10" Var dette jeg hukommelsen ville si denne gang. Kom gjerne med kommentarer/spørsmål. Ris og ros blir satt pris på Oppdatering 02.03.2010 Dette er i grove trekk hva som er blitt utført på bilen (mekanisk) fra jeg kjøpte den. 127.500 km - Reparert Subframe Disaster. Byttet traversforinger (PF), montert M3 forsterkninger til travers 130.000 km - Olje/filter byttet 133.700 km - Nye bærebroer foran (fra M3) byttet. Montert PF bakre bæreforing. 4-hjulskontroll 134.900 km - Innfestning til fremre stab.stag byttet 135.400 km - Ny Luftmassemåler, luftfilter og klimafilter byttet 138.200 km - Olje/filter byttet 143.800 km - Dempere bak byttet til Sachs Advantage, tårnlager 144.600 km - Bakre svingarmsforinger byttet til GS Performance På tapeten fremover Bensinfilter, vannpumpe med stålimpell, temostat. Registerkjede skal skjekkes/byttes. Muligens planing av topp

Merka plutselig en voldsom bensinstank under kjøring, så stoppa bilen, "poppa hood´n", så ser jeg at det spruter bensin fra dyse nummer 1. Frem med verktøykoffert, demonterte dekselet og dette er hva jeg så. Bildet er litt dårlig men dere ser sikkert hva som har skjedd. O-ringen som tetter mellom dysegalleriet og selve dysen står skjevt, og bensin spruter når det er bensintrykk. O-ringen ser ikke morken eller slitt ut, og alle andre dyser er potte tett. Prata med forrige eier, og han nevte at det samme hadde skjedd for ca 1 år siden, da ble O-ringen bytta av et MB-verksted her i byen. Feilen er lett å fixe, er bare å løsne på dysegalleriet og dytte O-ringen på plass, men er litt scary med en bensinlekkasje som kommer tilbake etter litt kjøring (har skjedd 2 ganger med meg i løpet av 2 uker). Bør jeg bestille ny O-ring å få denne bytta, eller kan det evt være dysegalleri som er skevt på en måte??

Legg ut bilder disse vil jeg ha

Fant en coil liggende, kommer fra en 92 325i. Var noe jeg kjøpte for flere år siden da jeg trodde jeg måtte bytte coil, men dette var unødvendig så den ble bare liggende. Kom med bud hvis dere trenger

Rydda i garasjen og fant en Orginal motstand til varmeapparat-viften. Delenummer: 64 11 8 391 749 Nypris 450,00,- Bilde posisjon 2 350 eller bud. frakt tilkommer SOLGT

lange pupper hun hadde:P