egil s

ja og nei. er noen kuleledd i bakstillingen også. jeg bytta traversforingene på min bil og det var som natt og dag etterpå. ikke helt som andre BMW'er

nei dekkslitasje er ikke noe problem på e31 med mindre casterstags foringene dine er gåne (og det er de ofte). Bak har e31 en hinsides kompleks multilink aksling med stag i alle himmelretninger, ikke vippearm som de fleste andre BMW'er.

245 på 9" framfelg uten strekk. dekk er Michelin PS2 275 på 10,5" bakfelg, her er det noe strekk.

Jeg kjører 245 framme og 275 bak med "tyskerstuk" (stekk), ikke valset men måtte bøye opp kanten på hjulbuen for å få plass. tror jeg skal få plass til 255 framme uten problem, mulig 285 går bak men er usikker. jeg jobber i National Oilwell Varco (NOV), verdens største levrandør av boreutstyr og kontrollsystemer for boring. Jobber med nybygging av rigger, oppgradering av eldre rigger og generelle service oppdrag. har bygget jack-up'er i Kina, jobbet på landrigger i Sibir, semier og boreskip i Korea, operasjons støtte på nybygde boreskip i Japan og Afrika bl.a. Nå sitter jeg på en jack-up jeg var med å bygde i Kina i 2009, denne er nå på et verft i Dubai for å utstyres til nytt borekampanje i Saudi-Arabia (kom fra Nordsjøen, Nederlands sektor) så jeg gjør noen oppgraderinger på boresystemet. senere i år skal jeg til Singapore for å starte opp borepakka på en ny Jackup for Transocean.

Jeg er overalt jeg Frode, I januar var jeg i Angola, I februar på Heidrun, I Mars på Ringhorne, nå i Dubai og i juli og september er jeg i Singapore. Er hardt i olja De siste 5 årene har jeg vært i Kina, Korea, Japan, USA, Dubai, Qatar, Russland/Sibir, Angola, Singapore samt flere steder i Nordsjøen og på land i Norge. Jeg betalte 14.000kr for 320'n min da jeg kjøpte den for 10 år siden, siden har jeg hatt en e46 325 Ci Clubsport, 850'n og M3'n og ingen av de har kostet over 10.000kr noen sinne. Felgene høres bra ut, jeg har 9x19 et0 framme og 10,5x19 et14 bak.

Jeg syntes den ble for lav bak, hadde ikke fått plass til mine felger der faktisk. Framme syntes jeg det så veldig bra ut, og er sånn jeg ville hatt det... kanskje jeg skal bytte fjærer framme på min. Mye olje folk her ja..... fin bransje det, da har man råd til bil hobby hilsen fra en rigg i Dubai. Forsikringen avgjøres av statistikk. E36 har jo vært "ungdomsbil" i mange år og har en stygg statestikk. Da jeg for 10 år siden kjøpte meg en 97 320i var denne e36'en nesten dobbelt så dyr som en 98 e46 320i. Ser man på e31 og M-biler så er det få av disse og de har stort sett god statestikk ettersom de er så dyre at ungdommer ikke har råd til de. Jeg betaler mindre for 850'n og M3'n tilsammen enn Frode gjør for 850'n.

Er komplett pakke ja, som nevnt, Bavaria skulle ha 21.000kr for det pluss lakkering, snakker vel fort 26.000+++ her hjemme. I Sverige fikk jeg delene for ca 14.500kr og lakkeringen skulle de bare ha 3000kr for gjennom en bekjent. Det betyr at jeg tar meg en Sverige tur i sommer og selv med utgiftene til turen så sparer jeg masse penger. 500.000kr ja... de falt litt fra da til jeg kjøpte min i 2006, men etter det har de ikke fallt mye. de billigste har falt litt, men en pen og velholdt en koster ennå det samme som i 2006.

Alt er bedre en de originale "Dumbo" speilene... mine skal VEKK og CSi typen skal på. Disse selger BMW ennå, men de er litt dyre, ca 3000kr stykket. Skal som nevnt montere CSi pakke på min, denne koster 21.000kr her i Norge pluss lakkering, men jeg får den ferdig lakkert i Sverige til 17.500, og jeg har allerede sted å få dette montert der borte Mye vi har vi bilder av så skal ikke se bort fra at vi har bilde av onkelen din sin gamle bil.

Tja.. konsensus der er vel at Eibach framfjærer og kappede originalfjærer bak er det beste.... Noe som Trangsynet i Norge ikke liker spesiellt bra. HR er visst ikke bra på E31, Eibach senker ikke nok, og senker mer bak enn framme. Er en kar i USA som driver på med noe coilover utvikling, men usikker på om dette blir satt i produksjon, uansett har ikke dette settet godkjenningspapirer. Samme fora har også konkudert med at 20mm senk foran er ideelt, noe lavere og du får de problemene jeg nevnte tidligere.

angående senkingen så dersom bilen blir for lav så vil overhenget gjøre at ved fartshumper så vill CSi leppa treffe fartsdemperen før framhjulene. Jeg skal ha CSi pakke på min i løpet av sommeren, jeg kommer til å forsterke leppa under med en metallplate. Likte den senkingen du hadde valgt, så bra ut på den røde. Jeg har også 8000km i året, men er jo godt over 30 og har 75% bonus. mener fortsatt jeg betalte under 10.000kr da jeg kjøpte den og hadde 50% bonus. Er en Grønn 850 i Stavanger med Eisenmann potter, brumler litt mer på tomgang, og det er bittelitt mer lyd når han kjører avgårde, men ikke nok for meg Han kommer til å være på E31 treffet i Stavanger i Juni. Jeg kommer til å kjøpe eksos fra Thomas Engl i Tyskland. sjekk ut http://www.zweiradbekleidung-engl.de/ for mer info om hva han har. De som kan mest om disse bilene på dette forumet er nok Terje (Huldra66) og jeg. Jeg har hatt min 850 siden 2006 og har gjort mye med den, har ennå masse planer, håper å få gjort noe av det i år. Eksos og CSi pakken bl.a, så skal jeg ha Alpina panser, samt at interiøret skal friskes opp litt, men det tror jeg blir vinterprosjekt neste år, selv om jeg kanskje begynner litt smått i løpet av sommeren.

Gratulerer med ny bil. Er vel bare 6 manuelle 850i i Norge om jeg husker rett fra registret vårt først kan jeg vel bare si ut fra bildene dine at senk ikke vil hjelpe deg, bilen er ganske lav allerede. De senkesettene som er på markedet (og det er svært få) senker 20/15, min bil ble faktisk høyere med Eibach fjører og Bilstein Sport dempere enn den var originalt. dersom du senker den bilen der noe mer så ryker CSi leppa di med en gang, er ganske langt overheng på e31 og den spoileren er lav. mange stålforsterker bunnen på disse for at de ikke skal sprekke. Csi speilene er lik M3 speilene ja, men de kom på CSi i 92... ergo er det CSi speil på M3'ene og ikke omvent. Desverre ingen alternativer på markedet, AC Schnitzer hadde noen, men de er gått ut av produksjon for mange år siden. Syntes du betalte FRYKTELIG mye i forsikring, men om dette er bruksbilen så kanskje det forklarer noe, alderen din og bonus situasjonen hjelper neppe den heller. jeg betaler til sammenigning under 7000kr. Når det gjelder forstilingsdeler så er det visst bare casterstags foringene fra e34 M5 som passer. bakstillingen er ganske unik, men Z1 har samme prinsipp, eneste to BMW'ene med denne multilink bakstillingen. Eksosen er for stille, bare å bytte bakpottene vil ikke gi deg mye mer lyd, da må du ut med resonator pottene og kanskje katalysatorne. jeg kommer til å kjøre rakt rustfritt fra motor til bakpottene på min.Må bare få rota meg til å bestillt de fra Tyskland. Edit: Bilde av min med Eibach Fjører, Bilsten sport dempere og camberplater... som du ser er ikke bilen spesiellt lavere enn din.

Jeg tror faktisk denne herremannen hadde gjort en utmerket jobb som redaktør. Herren har ved flere tidligere annledninger bevist at har behersker det å skrive svært godt. Han har i tillegg gitt ut en barnebok. Han har også være aktiv på driversiden i det bilmerkeløse miljøet i Rogaland og har ved flere annledninger arrangert svært suksessfulle arrangementer. Dog har han to personligheter, H_c er en internettpersonlighet som er sterkt preget av å være en ansiktsløst fiksjonsfigur som yttret seg vært direkte og brutalt, mest for å lage liv og røre. Menneskt bak har vist seg å inneha helt andre kvaliteter, mens hans alter ego nok kan ødelegge for det. Førøvrig godt at presidenten tok bladet fra munnen. det er voksent gjort å si fra seg et slikt verv, og vitterlig noe for arvtageren å tenke godt gjennom før han stiller til valg. Det er min største grunn for ikke å stille opp, jeg har ikke kapasitet. men jeg kan være konsulent i enkelte perioder

er vel blitt 22 biler nå og godt over 30 personer. Gleder meg til å se alle utenfor oljemuseet.

Ny klubb er neppe løsningen her. BMWCCN er også den offisielle BMW klubben i Norge, godkjent av BMW. Det kan bare være èn slik klubb i hvert land. Slik at å starte en ny klubb ikke har noe for seg, vil bare bli som Bimmers, en uoffisiell klubb, men som man må betale for å være medlem i. Er med i en e31 klubb som ønsker å bli den offisielle internasjonale klubben, men det er en kar i Tyskland som sitter på denne godkjennigen hos BMW. De har noe få medlemmer i Tyskland og Nederland, og den klubben driver ennå værre enn BMWCCN, der er det faktisk så ille at lederene ser på seg selv som "klubbeiere", og medlemavgiften går rett i lomma på styret. Men det er de som sitter på den offisielle internasjonale e31 klubb tittelen så vi kan ikke annet enn å være den uoffisielle e31 klubben, selv om vi har medlemmer fra de aller fleste land i Europa, samt USA og Canada. Så ny klubb, glem det, rydde opp i BMWCCN er det rette å gjøre, men man må jo akseptere at dette vil ta noe tid, og styret må prioritere hva de skal ta tak i først. Det er også kun de klubbene som er offisiellt godkjent av BMW som får lov til å bruke BMW logoer på sine sider, M.a.o kan ingen andre klubber f.eks bruke BMW rondellen ///M logoen o.l på sine sider.

casterstags foringene på disse bilene er elendige, originale varer ikke lenge her i Norge (10-15.000km). Bytt de med E34 M5 sine. hjelpesnekkeforingen er også et svaktpunkt. min anbefaling er å bytte disse 3 foringene og prøve å stramme opp snekka litt, det burde hjelpe betraktelig. Da jeg bytte traversforingene bak, merket jeg stor forskjell på min bils stabilitet, også verdt å merke seg og anbefalt å bytte. Ellers så finnes det et utall oppgraderinger for å forbedre vei egenskapene på disse. Jeg har Eibach fjærer, Bilstein dempere og -0,6 graders camberplater, skal inn med øvre stabstag på sikt og kanskje bytte til stivere nedre stabstag framme og bak også. En kar i Tyskland driver for tiden å eksperimenterer med forskjellige erstatninger for diverse foringer i for/bakstilling. Få far din ti lå melde seg inn på http://www.8er.org der er det masse info. Han bør også komme på det internasjonale e31 treffet i Stavanger 17. Juni

Wokke, en Tysker har chip som gir store forbedringer ja, om drivstofføkonomien bli så mye bedre er nok ikke så sikkert. Han har derimot en annen nyvinning som definitivt bedrer drivstofføkonomien. Den største årsaken til det høye forbruket er at automatkassen ikke går i lock-up før ved 90km/t. Noe som betyr at man vaser vekk masse krefter i torque converteren under typisk norsk kjøring. En ny modul er derfor utviklet som tvinger kassen i lock-up i alle gir ved 40km/t. rein uoffisiell testing viser en reduksjon på 0.2l på mila på blandet kjøring i Tyskland. Jeg sliter med 1,6 på min, men jeg har 3.45 bakstilling istedet for original 3.15 så der ligger nok mye av årsaken. Jeg får også min ned rundt 1,2 på langkjøring. Motorstyringen er elendig, den forer 3 og 3 sylindre med bensin samtidig bl.a. Overgang til datasprut vill kunne gi store forbedringer i forbruk, og effekt. Til en original bil er Wokke chippene desidert best på markedet og parer man den med den nye girkasse modulen for de med automat får man en mye morsommere bil å kjøre, som også blir litt billigere i drift. Jeg har hatt min i 4 år, har bytta vannpumpe dempere og noen foringer bare, så ikke så dyr å drifte nei. budsjettet for frivillige oppgraderinger og utlegg ser derimot helt anneledes ut.

Vel. det mye sant i det du sier her. Et ubestridt faktum er at BMWCCN er en nasjonal klubb med mange underavdelinger på mang forskjellige lokasjoner. Det betyr at et hirarki må på plass, og forskjellige organisatoriske rettningslinjer må på plass. En av de viktigste tingene er ådefinere en klar og tydelig ledelse gjennom hele organisasjonen. Ja klubben drives på frivillig basis, noe man må forvente av en interesseklubb. At en så stor klubb, med en så stor organisasjon ikke kan "lønne" enkelte nøkkelfunksjoner finner jeg noe snodig. Det finnes hjemmel for dette både i lovverket og i skatteloven. Jeg hadde ikke hatt noe problem å satt av 50-75.000kr i året for å betale nøkkelfunksjoner for å drifte klubben, om det betyr ett mindre klubbblad i året så er det faktisk verdt det. Sammenligningen var egentlig ment slik at man burde se hvordan selskalper som driver sitt virke på forskjellige områder er organisert, og kanskje adoptere litt av denne tankegangen. Man må slik jeg ser det etablere en tydelig "toppledelse" i klubben i sentralstyret. Lederne av lokal klubbene blir også medlemmer i et fellestyre sammen med sentralstyremedlemmene. Disse bør ha møter gjevnlig, f.eks månedtlig. Dette er et godt fora for å informere lokalklubbene seg imellom, og kan føre til økt besøk mellom "naboklubber". Og for sentralstyret å holde seg oppdatert på hva som skjer ute i distriktene, samt informere og innhente informasjon. Så selv om vi ikke er et oljeselskap så har BMWCCN over 3000 medlemmer, en bedrift med 3000 ansatte blir ansett som en stor bedrift i Nasjonal målestokk. Vi trenger ikke drives som en bedrift, man vi kan nok helt klart lære noe av hvordan en organisasjon er bygget opp fra større bedrifter. Jeg ønsker dere lykke til med alle utfordringene dere står ovenfor.

Målet her er ikke å henge ut noen eller kritisere personer. Et faktum er desverre at ting ikke helt fungere som de skal, da må man få fakta på bordet og gjøre noe med det. uten tilbakemeldinger vet ikke den/de som gjør noe om de ikke svarer til forventningene, dette gjelder over alt i verden. Det har ingen hensikt å finne en eller flere "syndebukker" her. Målet er enkelt og greit å få en klubb som medlemmene i stor grad er fonøyde med. Man kan ikke tilfredstille alle på alle områder, men man kan komme langt på vei. At sentralstyret følger denne tråden hadde nok vært veldig bra tror jeg. I tillegg BØR denne diskusjonen komme opp når CCN forumet er oppe igjen. kanskje man bør få en tilbakemeldings funksjon i forumet. at medlemmer kan sende inn sine tanker til styret uten at andre enn styret ser det. Det kan ikke være anonymt da det nok vil bli "spammet" ned, men kanskje tilbakemeldingene kan offentligjøres anonymt for diskusjon.

Jeg får nok tak i regnskapet om jeg vil Har egentlig ikke tid til å sitte å finlese det, ikke har jeg så fryktelig mye med det heller. Ting er sikkert på stell de, det var mer hva pengene ble brukt på jeg tenkte på. 500.000kr for et medlemsblad er mye penger, burde være noe å spare her. Man kan jo f.eks redusere antallet papirutgaver til 2, og heller sende ut mindre pdf "blader" ellers. Blir liksom litt feil å sitte å lese om et treff som var i Juni når bladet kommer i November, eller isbanetreffet som var i Januar i August. men på den andre siden, så er det vel ikke meningen at klubben skal tjene penger heller, skal vel fortrinnsvis gå i null. Er iallefall viktig at dette kommer alle medlemmene til gode, og at man tilstreber å lage et så likt tibud som mulig for alle medlemmene uansett bostedsadresse. Ser ingen grunn til å senke medlems avgiften, men folk må føle at de får noe igjen for pengene, eller gidder de ikke være medlem. Nå er det en stund siden jeg var inne på hva som skjedde i styre å stell lokalt, men jeg mente alle lokal klubber fikk en minstesum årlig basert på antallet medlemmer, og at man kunne søke om mer penger ved behov, men det er kanksje ikke slik.

Stemmer nok at BMWccn har ca 3000+ medlemmer. Nå har ikke jeg lest regnskapene for de siste årene, men synes å huske at lokalklubbene fikk ca 100-130kr pr. medlem, noe som tilsvarer 3-400.000kr. fortsatt 8-900.000kr igjen. Ut fra det jeg ser jeg mottar fra klubben så må medlemsbladet være den største utgiften her. De aller fleste arrengementer betaler jo folk for seg så disse går nok faktisk i pluss og gir merinntekt til klubben. Tar jeg utgangspunkt i 50kr pr medlemsblad 4 nr. i året er det 600.000kr, DET synes jeg er mye penger. fortsatt er det 2-300.000kr igjen, pluss inntekter fra treff. Nå ryktes det at drift av IT koster endel, men å ha noen til å hoaste en webside koster ikke mange lappene, men la oss si 20.000kr da. Så har jeg forstått at klubben har et klubblokale i Oslo området og det er sikkert ikke billig å leie. Jeg kan ikke fatte hva pengene går til, og om det er medlemsbladet som står for 50% av budsjettet så vil jeg ha mitt i PDF på mail i framtiden.

Ja det var egentlig det jeg mente ja. Nå vet ikke jeg hvordan lokalklubbene er inndelt etter fylkesgrensene. Poenget mitt var at lokale klubber er ansvarlige for det som skjer i deres området. De tingene som har blitt arrangert av hovedklubben har vært på sentrale østlandet. Hvorfor er det ikke banekjøring på ACR, eller midnattsol treff på Nordkapp o.l i regi av BMWCCN sentralstyret? Ikke missforstå meg som bitter eller noe slikt, men dersom sentralstyret kun arrangerer ting i et begrenset geografisk området der det allerede finnes lokalklubber så har de feilet i mine øyne. Da har vi i praksis to "lokalklubber" på østlandet, hvor en sitter på den store pengebingen. BMWCCN sentralt bør derfor ikke ha noe med arrangementer overhodet, I tillegg bør det inn folk i sentralstyret fra andre deler av landet, kvotering om nødvendig. Jeg synes det er flott at det skjer masse i avd. øst, for min del kan jeg ikke ta del i noe særlig av de ettersom jeg bor på vestsiden av fjellet. men det er bra at det skjer ting hos dere. Om det er nødvendig så bør man se på å styrke lokalklubbene med flere styremedlemmer dersom det blir for mye å arrangere de nasjonale treffene for lokalklubbene. Jeg er helt enig, og her burde man omså leid inn folk til å rydde opp, man skulle tro en klubb som hadde så store inntekter hadde masse penger på bok. Eller kan noen forklare meg hvor 1,2 milloner tar veien hvert år?

GPS er jaggu ikke lett skal jeg si dere. Dreiv selv å rota fælt i en liten by i Mexico for et år siden, GPS'en skulle på død å liv ha meg til å kjøre mot kjørerettningen i en enveiskjørt gate for å komme meg ut av sentrum, vi snakker ikke en gate på 100m eller noe, men mange kilometer, kanskje en mil til og med. uansett hva vi gjorde så nektet den å kalkulere ny rute, vi skulle kjøre på den veien vi, basta bom. Endte opp med å stoppe, zoome litt ut, finne en paralellgate å håpe på det beste og ignorere konstant henvisning om å svinge venstre. Etter en tid kom vi faktisk ut av byen, meg vi styrte fælt inni byen der en stund.

Det var vel kanskje en liten overdrivelse, men man burde kanskje sett litt rundt på hvordan diverse private firmaer er organisert, og lære av dette. Jeg mener BMWCCN burde organiseres som følger. Sentralstyret. oppgaver: -drifte klubbens økonomi. -håndtere organisatoriske oppgaver, f.eks budsjetter, revisor tjenester, strategier, informasjon fra/til BMW, informasjon lokalklubbene imellom, håndtere den type ting som offentlige har innsynsrett i (medlemstall, driftsresultat, skatt/moms o.l). -medlemsblad. -ekstrabevilgninger til lokalklubber ved sentrale arrangementer o.l -Arrangere årsmøte (telefon konferanse) -Arrangere styremøter med lokalklubbenes ledelse. Sentralstyret trenger ikke bestå av mer enn 4-5 personer. en president, en kasserer, en redaktør og en varamann. Siden visse økonomiske anliggender nok allerede outsourses til regnskapsbyrå/revisor er jo ikke dette noen stor jobb for Kasseren. Årsmøtet kan avholdes via telefon, og evt. dokumentasjon kan sendes inn fra lokalklubbene i ettertid. Siden BMWCCN betaler i dyre dommer for et klubblokale på sentrale østlandet går jeg ut fra de har telekonferanse utstyr der, hvis ikke er det en mindre investering for klubben. Årsmøtet kan da avholdes i lokalklubbs lokalene, i store lokal klubber kanskje i forskjellige lokaler. (eks for Rogaland. i Stavanger og Haugesund). Under sentralstyret er de forskjellige lokalklubbene. Her er det egne styrer med 3-4 medlemmer. oppgaver. -organisere aktiviteter for lokal medlemmene -organisere aktiviteter på nasjonalt plan (f.eks rudskogen/våler og e28 treffet) disse informers sentralstyret om, ekstrabevilgninger tilkjennes og invitasjon til andre lokallag sended ut fra sentralstyret. -håndtere medlems register (web løsning med pålogging for styret i sentralt IT-nettverk) -lokal økonomistyring. -Administrere lokal webside dersom det finnes. -Ansvarlige for å distribuere lokal og sentral informasjon til medlemmene. -Styremedlemmene har gjevnlig styremøter med sentralstyret, èn årlig tur for lokalags leder til et sentraltstyremøte kan dekkes av klubben. -levere matriell til medlemsblad. Lokal styret bør bestå av følgende funksjoner. leder, kasserer, PR ansvarlig (medlemsblad o.l), varamann. Ser man på det så er det ikke så fryktelig vanskelig å bygge en fungerende organsisasjon. man kan ikke drifte en klubb med 3000 medlemmer og 1,2mill i årlig inntekt på dugnad og en organisatorisk modell som passer en klubb med 100 medlemmer innefor samme geografiske området. Just my two cents.

Er noen nøkkelpersoner som etter mange års lang og tro tjeneste har gitt stafettpinnen vidre, dette merkes både lokalt og sentralt. Nå skal ikke jeg kritisere noen, de har alle gjort så godt de kan, men svelget kanskje over litt vel mye i tillegg til sitt vanlige jobb og privatliv. Man kunne kanskje si at jeg burde engasjere meg selv dersom jeg synes det er så negativt, men desverre ser jeg at jeg ikke ville kunne gjøre en god nok jobb stort sett av jobb årsaker, jeg er i tillegg styremedlem i en internasjonal e31 klubb, så jeg har rett og slett ikke kapasitet. Styret i Rogaland er nå nytt, og det er noen ildsjeler som har tredd inn i styret så jeg har stor tro på 2011 og er spent på hva som kommer til å skjer utover året. Jeg undrer meg faktisk litt over hva BMWCCN sentralstyret egentlig burde ha for oppgaver. Jeg ser faktisk ikke behov for at de skal drive å arrangere noe som helst, sentral styret burde kun være et administrativt ledd mellom lokal klubbene. Pr. i dag har jeg store problemer med å skille sentralstyret fra østlands avdelingen. Sentralstyret burde derfor trekke seg ut av alt som har med arrangementer å gjøre, dette fordi praktisk alle eventer de arrangerer er på østlandet. Sentralt burde de faktisk ikke gjøre annet enn å holde orden på klubbens økonomi, drifte web sidene og medlemsbladet, samt avholde en nyere form for årsmøte. Det er snøstorm i helvette, griser flyr og det regner brødristere før jeg betaler tusenvis av kroner for å dra til ei veikro på østlandet for å stemme over et par ting en ettermiddag. Innmelding og medlemsregister burde flyttes ut i de forskjellige lokalklubbene, dette burde kunne håndteres elektronisk. enkelte styremedlemmer burde også få en ytelse, jeg tror det er hjemmel i lovverket for inntil 10.000kr pr. person/år skattefritt. At en eller to i hver lokal klubb fikk en sum pr. år for å utføre visse funkjsoner burde ikke være noe problem med en årlig inntekt på 1,2 millioner. M.a.o ser jeg mye som kan endres i klubben for å forbedre den, samt gjøre ting enklere og minske belastningen på hvert enkelt styremedlem.

Dette tror jeg faktisk ikke er helt korrekt. Klubbens aktivitetsnivå på landsbasis er klart større enn tidligere, men det varierer stort fra landsdel til landsdel. Helt generelt er aktivitetsnivået i bilklubber typisk avhengig av at noen ressurspersoner finner sammen og deler deres interesse med andre. Et typisk eksempel på dette er BMWCCN´s rogalandsavdeling. Jeg er faktisk medlem i nevnte avdeling, og aktivitets nivået er ikke det samme som for 5-6år siden. De første årene jeg var medlem så hadde vi 5 banekjøringer lokalt, i fjor var det vel 2 tror jeg. vi har hatt "pen bil" treff hos OS/GS i mange år, ikke i fjor, men som en erstattining kom det et tilsvarende treff et annet sted. Klubbkveldene trekker kanskje 10-12 personer og jeg håper virkelig man kan satse på en litt annen lokasjon for disse i sommer, det har blitt arrangert et par "streetmeets" på f.eks Oljemuseet i Stavanger og disse syne jeg er helt topp. Enig, men slikt finner du nesten mer av her inne enn i BMWCCN´s forum. mulig, jeg leser ikke alt her inne, men du har sikkert rett. Med forbehold om at bimmers ikke er en bilklubb vil jeg mene at situasjonen her inne er fullstendig motsatt av BMWCCN. Her mangler mange av medlemmene erfaring og på den måten kan man si at bimmers er i ferd med å bli for "fjortisaktig". Snittalderen her inne er ikke mye over 21 år og det gjenspeiler seg i diskusjonene på godt og vondt. Jeg har derfor alltid ment at BMWCCN og bimmers er en perfekt symbiose og det står jeg ved. Dette er jeg helt enig i. Det skjer noe med gutta når de passerer 30 (iallefall for de aller fleste). Plutselig er ikke styling, chrome, neon, stereo etc. det viktigste i verden og man har en million andre ting å bruke pengene på. Hvis bilinteressen stadig er like stor (og lommeboken tykk) fokuserer man typisk på andre ting som i større grad forbedrer kjøreegenskapene enn litt ekstra plastikk og alt for store felger. Jeg tilhører nevnte gruppe som har passert 30, med etterhvert god margin. At jeg skal få så hatten spasser bare fordi jeg lett sotet baklyktene på 850en for å tone de ned litt, eller monterte chrome felger er for galt. Jeg har originale lykter liggende, og hjul kan byttes, tar en time å sette bilen tilbake i original stand. Nå er ikke jeg tilhenger av "romskip" styling og neonlys, men jeg slenger ikke ut kommentarer a la "snakker om å ødelegge en fin Exx med de stygge greiene der". Jeg er helt for å forbedre bilen, jeg gjør mye av det selv, men fokuset mitt er ikke som for 7-8 år siden da jeg monterte PSS9, camberplater, eksentriske foringer, høyt fokus på dekk og dekktrykk osv for å få ned rundetidene. Nå tar jeg M3n ut på bane i helt original stand, kjører noen runder for å ha det gøy, og om den krenger litt for mye, eller understyrer litt så er det faktisk ikke så farlig. 850n er i konstant oppgradering, men dette er mer på utskiftning av originale deler med nye, gjerne forbedrete deler, og endel kosmetiske oppgraderinger/moderniseringer. Mitt intrykk av de Norske forumene er at det er ikke så mye kompetanse eller takhøyde for slikt. Jeg bruker derfor et M3 forum når det er noe med den bilen, og er svært aktiv på to e31 forum. Når det gjelder e31 tør jeg neste påstå at Terje (Huldra66) og jeg er de i landet med mest kompetanse om akkurat disse bilene, så det er ikke mye å hente her i landet når det gjelder disse bilene.