iSmannen

Nei, det er ikke navi selv om de koster nesten det samme som en E1. Den har cd/mp3 samt dobbel(!) radio. Den har også tidskompensering for alle fire kanaler med 27-parameters EQ per kanal. Når den så har real-time noise-canceling på toppen gjør den livet i iSbilen svært så levelig. Nokia'en er en 810 sosm er en rein biltelefon. Den kobles rett i MP74'en og sender ut telefonlyden på alle høytalerene i bilen. 810 kjøpte jeg når jeg var iferd med å installere HF-sett nr 4 i bilen (etter å ha hatt Nokia, Samsung, Ericssson samt Parrot sett i den) Å ha dedikert telefon i bilen kontra HF er sterkt å anbefale og jeg kunne ikke tenkt meg noe annet nå.

Med fare for å pådra meg Gunnars vrede for å torpedere tråden:

Æhh, jo. Får skylde på at det er 1. januar Er dessuten satt ut over å ha fått en Blaupunkt Bremen MP74 inn i bilen. Kong Lyd har flyttet inn i iSbilen

Men siden ET kan bare variere +-7mm på hver side, vil jo minimum ET være 35 på E36 og maksimum ET 58. Dvs at med inpress på 13 blir sporvidden 22 millimeter for liten og du vil få store problemer ved kontroll. Og når felgene stikker ut på siden av bilen, vil de nok bli kontrollert. Felger med inpress 10-20 hører som regel til E39/E34.

På denne siden står det litt rundt temaet.

Det skulle vel være enkelt: Fyll diffen med 50/50 diesel og blåsesand. Det skulle sørge for at diffen virkelig låser opp! Over på den seriøse siden: Hvordan vet du at diffen er slitt? Jeg har nettop byttet fra åpen til bremsediff på min bil, og ville nok aldri merket forskjell på dette dersom jeg ikke prøvde å legge merke til forskjellene. For min del betyr det alvorlig forbedret fremkommelighet på vinterføret vi har i Bergen nå for tiden. Kan også legge rompa på bilen ut litt mer kontrollert enn før. Lurer du på om diffen virker, har BMW et spesialverktøy for å teste at diffen bremser opp sine 25% riktig. Du kan også få bygd om diffen av en spesialist på dette. Regn med 5000-10000kr inkl overhaling og forsendelser.

Tøysekoppen. Jeg har en meget velutstyrt 318is fra 1998 som ikke har ASC+T. Det var nok bare i Norge det kom fra 1997, ikke Tyskland. Men fra i går av så har min fått 25% sperrediff (LSD), noe som rangerer MYE høyre for min del

Dersom du er ute etter hva som var mulig å få, er det vanskelig å vite nøyaktig. Dette fordi endel utstyr eksluderer annet. Dersom man har sportspakke kunne en ikke få komfortpakke osv. Men listen for utstyr er ganske lang og du finner som sagt ingen som hadde ALT.

I Bergen er det vel stort sett fastpris på rundt 750 for en hjulstillingskontroll. Bruker de 1 eller 4 timer er det samme.

Nei, det stemmer ikke og står følgelig ingen plass. Som Kjetil 320i E36 skriver må du få listen over ustyr som var på bilen da den var levert og se etter koden for M understell. Du kan jo se om listen er i bilen ennå: Se om det er stiftet fast en papirlapp under passasjersetet evt. baksetet.

Du kan jo også velge å gå den veien jeg har tenkt: Nemlig med å montere separate gassspjeld fra dbilas. Koster deg rundt 1800 euro for et sett til M40 komplett med kammer og TÜV-godkjenning, så det bare er å trille gjennom Biltrangsynet. Som bonus får du en innsugslyd som får alle med såkalte "effekt"-filter til å måpe av misunnelse Settet gir 20hk samt en betraktelig bedre gassrespons så igjen er tommelfingerregelen med 1000kr per hk ganske nøyaktig.

En billig variant om den er førstegangsregistrert i Norge før 1.1.1996 er å bygge om til 325-motor og understell. Ellers er vel turbo et annet alternativ for å få noen hester ut. Du kan vel regne med å ta ut 145-160kh før det VIRKELIG begynner å svi i pengepungen. Ellers kan du jo kjøpe potte, chip og filter for mye penger og skryte på deg en 5-6hk

Schmiedmann i Danmark leverer både kompressorer fra Infinitas, oppborring til 3,2liter evt. ombygging til M3 dersom du ønsker det. Ellers kan vel Ess Tuning i østfold levere kompressor til 325 selv om den ikke er listet på sidene deres. Uansett hva du går for er nok tommelfingerregelen med 1000kr hesten ikke langt unna når alt er ferdig montert og justert.

Jepp. Fikk en kanonpris av Dan hos diffsonline.com. $300 for diffen og $350 i forsendelse. Med toll og det hele regner jeg med 4500 ferdig på bilen. Er vel omtrent det et sett Hella AngelEyes-lykter koster, det Sjekk ut selv vilket utvalg de har. Koster endel mer for ukurante utvekslinger og biler.

Og selvfølgelig med 1:3.45 i utveksling...

Trallalalalllalala. Da var diffen omtrent i posten. 1800kr pluss forsendelse var ikke så ille vel? Edit: Dvs forsendelsen kom på 2200, men skitt au! "The differential is all inspected, cleaned and ready" Det må vel bli bra

Hvordan gikk det forresten, Prog_Kick? Fikk du det til?

Jeg fikk det gjort på et reklamebyrå som driver med slikt. De trengte ikke å ta ut de bakerste vinduene på coupeen men ville ikke sote bakruta uten den var tatt ut. Sjekket litt rundt og fant ut at slik var det hos alle. så jeg satte inn original rullegardin isteden. Ang. bakvinduene ble det 110% bra tiltross for at bilen var FULL av hundehår (noe de beklaget seg voldsomt over, selvfølgelig) Men skal jeg gjøre den jobben selv, vil jeg nok ta ut ruta for å gjøre det så enkelt og stressfritt som mulig. Jobben med å ta den ut er somsagt minimal, mens å buksere en sotefilm inne i bilen som skal på vinduet uten å få støv imellom må være et helvete.

For soting? Nei ikke strengt tatt, men det gjør det fryktelig mye enklere dersom man ikke har den store erfaringen fra før. Å ta ut vinduene tar nå bare 20 min så det gjør det jo ikke nødvendigvis mer omfattende.

Send meg en mail på anders@supermaskiner.com så skal du få beskrivelsen fra BMW sin tekniske dokumetasjon. Det er forholdsvis enkelt.

Elektronisk sperre finnes (om Peugeot har det vet jeg ikke) Dette fungerer faktisk slik at diffen låser 100% vha mekanikk inne i diffen som styres av elektronikk. At det blir uante egenskaper og brå endringer i kjøreegenskaper med, er selvsagt. Og at det finnes et lager med differ tviler jeg på. Jeg satser på å få bygd om min dersom jeg ikke får rett utveksling. I min 98-modell er det vel uansett 3.38 og ikke 3.45. Man må jo bygge om om man kjøper en ny eller Quaife sin også. Og jeg bruker heller pengene på dette enn bilstereo, angeleyes o.l.

Nei og ja. Les mer i denne tråden der vår alles Ove Kvam tenker litt høyt rundt temaet. Racingdiffer har en MYE høyere forspenning som gjør at diffen er praktisk talt låst for det meste. BMW's differ har forspenning på 50nm

Har hørt denne forklaringen før også men det høres helt ulogisk og feil ut for meg. Da ville de kaldt det en 75% diffbrems. 25% vil vel si at den overfører 25% til det andre hjulet. Tror du hadde fått problemer i skarpe svinger også hvis det var snakk om 75% diffbrems. Mulig jeg tar feil men.. Men du tenker rotasjonshastighet! Diffbrems vil ikke si at forskjellen i rotasjonshastighet er 25% men forskjellen i MOMENT (meget forenklet sagt). Det ene hjulet kan ikke overføre mer enn 25% MER krefter enn det andre. Forskjellen i rotasjonshastighet kan være 100% dersom ene hjulet står i ro og det andre spinner. I det tilfellet vil ikke bilen utøve krefter mot bakken og dermed spinner hjulet. Man må altså ha litt fart for at man skal få effekt av bremsen. Grunnen til at begge hjulene går samme vei når begge hjulene er av bakken er pga forspenningen til diffen. Er friskjonen derimot stor (f.eks. tørr asfalt) vil man få tilnærmet sperrevirkning, og man kan dra to feite streker etter bilen (om man har motor til det )

Det er der jeg er også. jeg bor i bunnen av en 100m lang bakke som skjelden blir brøytet. Med diffbrems kommer jeg fint opp men ikke uten (vel å merke på blåisen). Nå har jeg endelig fått bestilt en diffbrems, så forhåpentligvis dukker det opp en på nyåret Det betyr at ett hjul ikke kan overføre mer enn 25% større moment enn det andre (i BMW's tilfelle). Dvs at når du har fart og det ene hjulet begynner å spinne, vil kreftene bli delvis overført til det andre som forhåpentlig har bedre feste. Dermed slipper man at man står i en bakke og spinner med ene hjulet, mens det andre står i ro.

Ofte tenker en på diffbrems som noe en må ha med øket effekt; man får mer krefter ned i asfalten med to drivende hjule enn ett. Men diffbrems har jo også sin misjon når det er glatt og dårlig friksjon mot underlaget. Før elektronikken tok over bilene våre, var diffbrems det hjelpemiddelet som gav størst fremkommelighet på glatt føre. At derfor en 316 har dette kan tyde på at den orginale eier kjente til nytteverdien av denne, og valgte å kjøpe det på lik linje med nye kjøpere i dag velger DSC over ASC.