oddis

Puss fjærene for rust og legg over sort maling. Har du litt fingernemt utstyr til disposisjon kan du også lime på BMW delenr med dobbelsidig tape. Så gidder dem ikke engang blunke, om vi ikke snakker skrapesenk.

E30 har historie for å tiltrekke seg spesielle og dedikerte eiere (no offence til dere andre). Det er noe spesielt som fascinerer med disse bilene, som får folk til å bruke 3-4 årslønner på å få den så bra som overhodet mulig. Tenk så mange småkjipe E30 316 og 318 som har fått sitt "liv" snudd totalt på hodet og blitt bestykket med 400-500hk monstermotorer, og bedre understellsoppsett og forutsetninger enn bilen noensinne har vært dus med. Tror neppe noen BMW laget til dags dato noensinne kommer til å bli mer populær enn E30, selv om 40-50 år. Vi har forresten en annen tråd om denne sinnsyke E30n.. http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=1 ... svensk+v10

Last dem opp på bimmers egen opplaster..så blir dem liggende.

Opp.

Begynn å let opp alle passende sjøer som ikke er vernet. Vår sjø hvor vi kjører (lovlig) isbane er forsuret og ulevelig for dyre og planteliv. Glem ikke å få igang reguleringsplan, noe som er endel arbeid, og koster endel kroner (f.eks 40 000kr). Har dere oppgående politikere får dere kanskje dispesasjon for kjøring, uten videre reguleringsarbeid. Det ble kjørt på dispensasjon her i flere tiår, før fylkesmannen blanda seg inn. Vi var heldige, siden kommunen dekte hele reguleringsplanen gjennom kulturmidler. Men jeg vet av kommuner som ikke har den samme forståelsen.

Volvo lastebil hockeypucker.

Bra dere tenker på å stille opp på iskjøring i vinter Ingenting er morsommere! Og isdekk er så enormt tilgivende også. Kan ligge på grensa, og ane det gå galt, for å slippe opp litt og kontrastyre og gjeninnnta full kontroll! Perverse dekk spør du meg.

Uff... Syns det er litt rart egentlig, det burde jo være en simpel taktisk oppgave for politiet å stenge inne dette pakket med de få inn/ut veiene det finnes av den regionen?

Nei, dessverre.

Som Kimmit påpeker så fordeler den lufta bedre og flower hurtigere under trykksetting. Lufta får ikke lengre vei å gå. Mange turboinnsug med runnere (som i dette tilfelle er indre del av org-innsug) er konstruert slik. Man kan bruke dette innsuget på sugemotor ja. Hva slags effektøkning det gir er vanskelig å si, men neppe mye uten å justere motorstyringen, og da forutsetter det at du har datasprut, evt. en måte å programmere org. Motronic'et med. Ved turbo vil det være en merkbar forskjell. Men nok om dette, forstår man ikke poenget med disse innsugene er man neppe i kjøpergruppen heller.

Følgende deler fra en E36 M3 3.0 94 CAB med 112 000km selges: -E36 M3 pickup sugesil (skal også passe E36 M50) - 150kr -E36 M3 Airconditionpumpe - 500kr -E36 M3 Airconditionradiator - 200kr -E36 M3 brakett for feste av AC og luftpumpe (Passer også M50). - 150kr -E36 M3 luftpumpe - 200kr -E36 M3 skvetteblekk under veiv (Passer også E36 M50) - 100kr -E36 M3 girkassetravers (skal også passe E36 328 evt. 325 med stor hardy) - 200kr Samt: -E30 M10 eksosanlegg fra manifolden og til midt under. (Bakre del på bilde solgt). - 450kr -E30 316 forgassermotor med girkasse 191 000km. (girkassen mangler den bakre medbringeren). Skal sitte nesten ny clutch på motoren. Plukket ut av en rimelig velholdt E30 med garanterte 191 000km på tellern. Problemet var at den hadde høl i radiatoren og hadde kokt. Den gikk etter dette ikke på tomgang ved varm motor, oljelampen gikk av og på under lave omdreininger, og det var antydning til svak lagerklakking. Hentes for 800kr. Kan også selges i deler (dynamo, starter, clutch, kasse etc - Gi bud!!). Delene befinner seg i Våler i Hedmark. Send PM ved interesse. Mine andre salgstråder: - E30 & E34 M50/S50 turbogrenrør for høymont turbo u/collector - TIG sveiset S50B30 (sugis & turbo) innsug til E30 og E36. - Ny K-sport justerbar shortshift til E30/E36/Z3 m/fl. selges! - Nytt/ubrukt Sachs clutchkit til M20 motorer - Nytt M20 tennplugg-kabelsett til 88->/facelift motorer. - M20B25 topp med strammere v.fjærer - Kmstand 15 000km - Nye Eagle 135mm smidde råder inkl ARP bolter til M20 og M50

SOLGT TIG sveiset aluinnsug til M50 (turbo) i E30. Går klar av orginal bremseservo. Passer også trolig i E36, siden det er enda mer plass der. Kan også brukes på sugemotor. Sitter orginalt M50 spejld skal gjøre. Følger med 6 stk blå silkonslangehysler til å tre innpå. Kan også passe M20 og S50. Monteres på avkappet M50 innsug (følger ikke med) som vist på siste bilde (lånt bilde). Litt møkkete på bildene dessverre. Pm ved seriøs interesse!

SOLGT TIG sveiset innsug til S50B30 sugemotor eller turbo i E30 selges. 4" innløp. Passer ganske sikkert også E36 (bedre plass der). Kan også fint brukes til sugemotor (som først var min intensjon med innsuget), hvis man blender dumpventilhullet. Dumpventil flens lagd for å passe Tial/Tial kopi 50mm dumpventil. Er lagd med utsnitt slik at man kan kjøre med f.eks Golf bremseservo. Kan også moddes til å passe M20 og M50. Prisantydning 3000,- PM ved seriøs interesse! Bilder av innsuget i E30: Mine andre salgstråder: - E30 & E34 M50/S50 turbogrenrør for høymont turbo u/collector - E36 M3 3.0 S50B30 deler selges (+ div M50, M10 og E30) - Ny E30/E36/Z3 shortfshift - Nytt/ubrukt Sachs clutchkit til M20 motorer - M20B25 topp med strammere v.fjærer - Kmstand 15 000km - Nye Eagle 135mm smidde råder inkl ARP bolter til M20 og M50

Hva slags overhaling er gjort på motoren? Finns det papirer på utført overhaling og med kvittering på deler. Hvor komplett er motoren? Med elnett, eksos, innsug, oljekjøler og hele pakka?

Hvis motoren du henter ventilene ifra også er M40 motor så passer de overens. Har satt M40B18 ventiler i M40B16 uten problem. De har samme str. på innsug (42mm) og eksosventilene (36mm).

Hahaha, selv med 500hk+ så greier han det utroligste og ikke få den brei. Ser ut som han er glad i 1. giret og turtallsperren er hans venn. Automatgir og åpen diff er ikke akkurat beste kombinasjonen nei Gikk ikke akkurat så fælt spør du meg..

Er stort sett bare å møte opp på Gatebil treff det, så ser du det mest effektsterke BMW har å by på. Er litt av hvert her på forumet, S38 maskiner med 800hk, en med 1000hk, Diverse S50 turboer med 750hk, en arme av M20 turboer alt fra 200 til 8-900hk. V12 twinturbo med 1045hk (?) og 1495Nm. Mye å ta av! Samt mye råe doninger for fort kjøring rundt bane, med rått oppsett.

Begrepet "polakk" har eskalert de siste årene syns jeg. Faktisk oppfatter jeg at alle hvite utlendinger som kommer til Norge og jobber i håndverksyrker blir kalt "polakker", uansett om det står Latvia, Litauen, Russland, Ukraina eller Slovakia på skiltene deres. Innimellom tar jeg meg selv i å kødde med at "i dag har jeg vært skikkelig polakk" (Gjort drittarbeid). Folk tar seg nær av forskjellige ting, det skal være helt sikkert. Og det er også den største utfordringen slik jeg ser det.

Det er det jeg har sagt, 4 dørs E30 med M-tech II =

Bra du fikk opp prosjekttråd Du får satse på ei ny bremsing til våren, i rototesten til PBC i Oslo. Det sitter jo CP stempler i motoren din, så det er bare å ladde på

Bytte ut oljekjøler?? Jeg kjører med original E30M3 oljekjøler og den sitter i originale fester.. Jeg har heller aldir opplevd farlig høy oljetemp selv etter 15 runder på rudskogen eller våler. Forann radiatoren sitter den originale E30M3 elektriske kjøeviften. Har aldri hatt problemer med høy vanntemp hvertfall. Kjøre med standard S50 termostat. Hva slags oljetemperatur har du? E36 M3 radiatoren har oljekjøleren festet under radiatoren, som en enhet. E30 M3 er noe annet. Jepp jepp. Leste litt fort hva du skrev der.. Er enig med deg... Jeg har ikke vært over 120 grader på min.. Jeg kjøpte ny oljekjøler til min for noen år siden. De fleste jeg har snakket med sier at E30M3 kjøleren kjøler bedre enn E36M3 oljekjøleren. 120 grader er i grenseland mener jeg. Men om man ikke gjør gjentar det ofte, og bytter olje, skal det normalt gå bra sier "eksperter". E30 oljekjøler plasseringen får greit med fartsvind på seg også. Kan sikkert ha noe med å gjøre at man må plassere E36 oljekjøleren litt annerledes, utenfor fartsvind (?) Du kan jo prøve å sammenlikne den mot din E30 oljekjøler (E36 M3 enheten på bildet):

Bytte ut oljekjøler?? Jeg kjører med original E30M3 oljekjøler og den sitter i originale fester.. Jeg har heller aldir opplevd farlig høy oljetemp selv etter 15 runder på rudskogen eller våler. Forann radiatoren sitter den originale E30M3 elektriske kjøeviften. Har aldri hatt problemer med høy vanntemp hvertfall. Kjøre med standard S50 termostat. Hva slags oljetemperatur har du? E36 M3 radiatoren har oljekjøleren festet under radiatoren, som en enhet. E30 M3 er noe annet.

Om 2-3 år fram i tid vil du se tilbake, og forstå at du dreit deg ut med dette innlegget. Jeg hadde samme meningene en gang i mine yngre BMW dager... men det var inntil jeg handla meg en sånn motor og begynte å bygge. Bolt on er massivt begrep i denne sammenheng. Og det er det det er snakk om her, og ikke bare "en motor". Tenk så mange timer du sparer. Å kaste nedi en S50 i E30 kan fint gjøres til rundt 30-40k om du improviserer og finner kompromissløsninger. Skal garantere deg at du blir stående endel timer med verktøy i hånda, både på banetreff og i egen garasje. Ting som ikke passer så godt hopper av, blir overbelastet og ryker, underdimensjonerte deler etc.... Og ikke glem at dette er en S-sekser, en motor der deler koster 3 ganger det vanlige, og noen ganger enda mer. Bare nye eksospakninger koster drøyt 1100kr. 6 stk små pakninger. Til M20 koster det drøyt 240kr for 6 stk.

E36 M3 radiator passer hvis du tar bort oljekjøleren under, og bygger braketter som sittere høyere oppe. Ellers vil den sitte ganske lavt. Den orginale oljekjøleren må (!) etter min mening byttes ut. Min M3 radiator var veldig hardt medtatt, og da Zionsville tilbydde alu radiator med ferdig bygd 1500cfm vifte i forkant og forsikringer om at produktet var funksjonsprøvet i E30 S50 Euro racingbiler i Florida i opptil 135 deg. F. , ja da var det 4000kr jeg var villig til å bruke.