oddis

Denne er ihvertfall godkjent. Bygd av Per Kristian Harildstad fra Vinstra. Kaller seg "e30 big" her på forumet, og har mange andre sinnsvake biler på samvittigheten. Nå bygger han E34 med V12 singelturbo og 1000hk. Godkjent med V12 CSI motor: Ble solgt ihvertfall en gang, før den var til salgs i fjor igjen for 180-200 000kr.

Enkelt å lire av seg slike ting da man har ting godkjent ja. Prøv å godkjenn det samme idag.

Jepp. Den svenske E30n styrte rett i sandkassa etter at ræva på E28 ville på nærbesøk. Så ut som E30n skulle dumpe clutch og avbrøyt akkurat i siste sekund. Han tenkte nok sitt om "norrbaggar" der ja.. Men så hadde han Volvo motor, å da er det bare å vike, haha

Prisen var iallefall veldig kurrant, i forhold til de blodpriser det er på disse motorene for tiden. Han skriver også såpass teknisk at han neppe er uviten.

Mye bra bilder! Hva var det som tok fyr i pick-up'n?

Fantastisk om dere klarer å få noe slik igjennom. Alt står vel og henger på om Biltilsynet godkjenner økning av maks aksellast, noe de f.eks bruker å oppjustere hos TUV. Får dere dette til så er det helt utrolig bra.

Hadde man enda kunne trodd på dette så. Jeg har ringt operasjonsentralen ved to anledninger da jeg har ligget på E6n mellom Moelv og Hamar, og forklart at det er en bil som lager kjempelange køer, og at det har foregått flere rimelige stygge forbikjøringer allerede. Da får jeg til svar at det må vi bare innfinne oss med. Irionisk nok kom politiet andre gangen jeg ringte (enda de sa at de ikke skulle komme). Da var det visstnok en fyr som hadde ringt inn og sagt ifra om en hasardiøs forbikjøring. Fyren ble vinket til side, og mistet lappen. Sånn fungerer det! Også kunne de blitt nazi på de som ALDRI (!!!!!!) klarer å holde avstand. Dra inn lappen dems i 1 mnd, skjer det igjen 1 år, og deretter 5 år. Det er det aller største problemet slik jeg ser det.

Hør på BreitBau, han har forstått poenget. Jeg drar på Gatebil for bilenes skyld, og de jeg omgås gjør det samme. At det rølpes på campen klarer jeg ikke å se eller høre fra banen. Og hva faginnhold på bilsiden angår, så finnes det ikke et treff i Norge, og høyst sannsynlig i skandinavia, som overgår Gatebil. Du finner alle slags biler her. Fra 15 000kr klassen til langt over 12 mill.

Dessverre for lite. Uaktuelt å selge den under 3000.

Må si du ratter bra Rune, skikkelig store vinkler også, spesielt tatt i betrakning at du ikke har 600hk. Var mange med tre ganger effekten som ikke fikk til sånne sladder.

Nettopp. Man får en slik holdning som sterk likner Jantelov. I de fleste andre europeiske land kjører folk fint en over gjennomsnittet utstyrt BMW på helt vanlig arbeidstakerlønning. Men ikke i Norge. Når polakken til onkel kommer tilbake med sprell ny 6 serie Coupe, og samtidig skal forsørge tre barn og en kone er det noe galt. Eller galt er det vel kanskje ikke, det er vel VI som det er noe galt med.. Helt nifst å se hvor lite det faktisk koster å lage en M5, og hvor mye vi faktisk på forhånd må spleise asylmottak og operahus for å få lov til å bruke veinettet normalt. Et veinett som knapt kan kalles vei.

Man kan også se på det som jeg gjør; Økonomisk utpressing av bilentusiaster.

Nå står det en arme av politi og BT mellom Elverum og Løten. Skiltene forsvinner som fluer.

Forsikringen er jo ikke bare ugyldig... du har ingen forsikring... heller ikke en ansvarsforsikring i slike tilfeller... og det er alvorlig. Dette betyr at motpartens (partenes) forsikringsselskap i en evt. ulykke vil kreve regress og dermed rette de kostnader de har i forbindelse med ulykken mot deg. Det er derfor det er påbudt med en ansvarsforsikring... beløpene er enorme når de går utenom forsikringsselskapenes forsikringspool (medforsikring). Akkurat hvor forsikringsselskapet setter grensen for en evt. ombygging av bilen i relasjon til et avtalebrudd varierer, men selve polisen beskriver normalt dette ganske inngående. I mine poliser har det vært fokus på effektøkning (såkalte konstruktive endringer av bilen) og hvorvidt man har vært med i et et billøp. Det eneste gode det kommer ut, for offeret og han/hun sine pårørende er at de får utbetalt sine penger gjennom forsikringsselskapet ganske fort.. Som deretter tar et økonomisk oppgjør/regress eller rettsak med deg. Føler ikke dette kom så godt fram, så jeg ville presissere det. Så det er forsikringsselskapet du økonomisk står til direkte ansvar for, ikke den skadelidenes familie (utenfor rettsaken selvfølgelig).

Slenger ved noen jeg knepte også om det går greit.. første gang jeg noen gang har holdt i et speilreflekskamera, og med innstillinger på mellom tommel og stortå. Ble dessverre mye lysskjær . Skulle hatt litt mer PS erfaring også.. M3 Yngve. Svensk E30 Turbo Touring. Turbo traktor. Hønefoss kartellet utpå og herjer. 700whp+ mannen. simen e30 Overordnet sladdesjef Eller var det sandkassesjef? Nybygd E30 turbo for GB Extreme. M30 turbo JAAS - gikk fælt! GS M3 kompressor. Kanskje den som gikk bredest på vanlig frikjøring - lyden var til å holde seg i øra av! Audi røramme med S38B38 turbo, tørrsump, sekv. kasse... 770hp S50B30 turbo. 2x E30 turboer - M20 2,7 turbo & S14B23 turbo. Når en Audi har svikta deg nok ganger går det slik, uansett hvor ny den er.

Det er ikke bare motorkraft og motorkarateristikk som er det essensielle her (enda det spiller en stor rolle). Man må like bilen også, samt at den må kunne justeres en viss grad i understellet. Og da skrumper ting umiddelbart radikalt inn. Dette er ofte standardkommentaren vi som liker å ombygge får "få det godkjent eller betal for ny bil". En slik bil jeg har er det flere godkjente ombygd identiske eksemplarer av fra før i Norge, men de nekter å godkjenne min. Moro?

Utdyp den. Gjøre ordentlig? Hvordan? Og hva?

Skulle klemt inn ordet "ombygde" i den setningen ser jeg, så hadde det blitt mer treffende. Interessefelt kan være så mangt, men faktumet er at mye av byggene på Gatebil holder veldig høy standard. Er ikke akkurat mye blodtrimma Imprezaer der... Gatebil har tatt av på den fronten. Nå er det biler som bygges helt fra bunnen av hjemme hos folk, av rør, plater, carbon og understell fra racerbanen. KRB Trading er vel et godt eksempel på hva man kan gjøre med nok kompetanse og galskap. Mye pent BMW arbeide der også.Men nå skal jeg ikke dra dette mer off-topic.

Helt riktig. Dette er eneste langsiktige løsningen. Da er ikke ombyggingssøknader noe de gjør spesielt bra. De gir oss aldri reele og konkrete svar, og vet ofte ikke, og vil ofte ikke ta en avgjørelse. Dette er vår kommunikasjonskanal da vi vil jobbe med loven i hånd omkring modifikasjon av bil. Man får aldri anbefalinger om hva man burde gjøre etter et avslag, noe jeg mener burde være et must for å kunne begjære avslag på en søknad. Man burde kunne begrunne hvorfor dette er totalt uansvarlig/farlig. Ikke engang da man skriver i søknaden at man gjerne kommer til trafikkstasjonen med delene og fysisk viser de fram, og demonstrer virkemåte. Min oppfattelse av f.eks Biltilsynet i dag er at det er altfor liten kompetanse. Regelverk er en ting, det er faktisk så rundt pr. idag at det kan ennå godkjennes biler, men BT tolker det annerledes. Et godt sted å starte hadde vært å satt sammen et utvalg av fagpersoner som kunne utformet en svært konkret og fullstendig lov for ombygging og oppbygging av kjøretøyer. Samt fått konkretisert arbeidsoppgavene til SFOOR (den såkalte spesialgruppen hos BT for ombygde kjøretøyer). Pr. idag har den så godt som ingen funksjon. Sverige har en ordning med "ombygd fordon" som fungerer nogenlunde bra, til tross for at den langt fra er perfekt. Men der er en god start. Det at man f.eks drar til Tyskland og graver rundt 50 000kr ut av egen lomme for å få kjørt bilen gjennom en test hos f.eks TÜV eller DEKRA (som er godt nok for å kunne selge et produkt i Norge), og deretter få unnerkjent bygget da de kommer hjem til Norge fordi her hjemme godtar vi ikke oppjustert akselvekt... (!) fordi chassiet ditt opprinnelig er en 316 med lite ekstrautstyr (og derav lav maks akselvekt). Da får du kontrasvaret at du må snakke med importøren eller fabrikken, altså BMW. Som kjent så hjelper ikke BMW til på dette feltet, av økonomiske grunner. Lytte til ekspertise har jeg alltid gjort så lenge jeg har levd, og jeg blir enormt frustrert da jeg møter personer og organisasjoner som tror de vet alt, og kan være suverent best. Gatebil kan man si mangt om; Fyll, spetakkel, bråk. Men det er ikke til å stikke under en stol at du finner noen av verdens mest forseggjorte kjøredoninger der. Det er ikke uten grunn den norske tuningscenen har fått internasjonal oppmerksomhet. Gatebil har fått ros opp i skyene av alt av presse i utlandet. Så uansett hva - de har et vinnende konsept. Og for å bringe det på det rene, jeg fan av å få livsfarlige biler av veiene, som er i så dårlig teknisk forfatning at de kan skape direkte ulykker når som helst. De aller fleste forstår (eller kanskje ikke vil forstå) at det ikke er hva disse siste BT / UP diskusjonene har vært utgangspunktet i. Vi snakker, for å pressiere for ørtne gang (BreitBau har pressiert endel fra før) biler som ikke har modifikasjoner som er til direkte trafikkfare i form av livsfarlig svekkelse av kjøretøyet. Har også lyst til å kommentere angående det at man "kun trenger å ha godkjent bil". De aller aller fleste som går under benevnelsen bilentusiast vil ofte ha et visst personlig preg på bilen sin, gjennom f.eks egenvalgte felger, farge på bil /interiør, stor stereo, stivere fjærer etc (for å se det gjennom en tradisjonell bilungdoms øyne). Jeg vet med meg selv at jeg aldri hadde vært tilfreds med en orginalbil. En orginalbil er ment for å kunne kjøres av alle, til alle årets tider, så hardt som mulig. Det betyr at den har komprosmisser - kompromisser jeg ikke ønsker og har brukt for.

Syns det var litt for mye av det gode. Hørtes ut som et jetfly som var i ferd med å ta av rundt hele banen, med farten tatt i forhold gikk det veldig sakte. Syke støynivåer på mange av bilene, og GS M3 var helt spinnvill på full pådrag. Hadde henda i øra i ren refleks ved flere anledninger Bra bilder Mads, hva slags kamera bruker du?

Har et komplett eksosanlegg til E30 316/318 med M10 motor. Fra manifolden og helt bak. Orginalt stått på en E30 med M10 forgassermotor. Begge pottene ser svært bra ut, bakpotta ser omtrent ny ut bare man pusser av støvet. Vil tro bakpotta også passer på de fleste andre E30er. Bakpotta er Simons effektanlegg. Priside: 1300kr. Delene befinner seg i Våler i Hedmark. Send PM ved seriøs interesse.

Jeg velger å starte egen tråd om emnet, da sjefen sjøl også har stått fram og sagt klart ifra. http://www.ostlendingen.no/article/2009 ... 51037/1108 Say no more..!

SOLGT Mellompotte/katalysatorpotte. Uten lamdasonder. Ser meget fin ut. Ukjent km stand. Disse koster en halv formue å kjøpe nye, over 20 000kr+. Bakpotte til venstre, katalysator/mellompotte til høyre. PM ved seriøs interesse.

Mente han var her i mai/juni skillet i 03..

Skaff deg et y-kryss fra Thorsov f.eks, og kapp av røret. Så får du dobbel eksos bakover, og litt mer hyggelig lyd.