oddis

"T3 flange dimensions" Finner massevis av arbeidstegninger på et enkelt googlesøk.

Det ryker av motoren? Hvis det ryker etter 2-3 timers kjøretur, da har du et problem, normalt vil jo søl av frostvæske og olje ryke litt kort tid etter oppstart. Regner med at det ikke er eksospakningen det ryker av.. Om det renner vann ned på blokka fra toppen så har du en lekasje ja. Kan tenkes at toppen har vridd seg såpass da den kokte at den trenger en planing. Normalt bruker dog M40 toppene å være ganske romslige slik sett. I verste fall kan du ha fått en sprekk i toppen. Normalt kommer de mellom tennplugg og nedre kjølekanal i forbrenningskammeret på M40. Du vil jo merke om den ikke tetter i toppakningen ved at vannforbruk går opp , temperaturproblemer kommer og går, og motoren etterhvert vil gå som en dass og begynne å lage mer lyd. Følg med på oljen.

Blir kvalm jeg. Jeg kaller sånt for identitetskrise. Gutter med pannebånd, svære skjerf og vesker synes jeg oppriktig talt synd på om de ikke er homofile. Det skriker tøffel fra 100m avstand.

Har du smidd innmat er det iallefall ingenting å lure - full inspeksjon! Dyrt å rase smidd maskin. Da får man heller bruker 10 timer ekstra i verkstedet, isteden for 10 lapper ekstra..

Facelift med katalysator og 8,8:1 er på papiret et bedre utgangspunkt. Den har også litt gunstigere stempeldome. Bortsett fra det er forskjellene små. Den store fordelen med facelift i mine øyne er Motronic 1.3 og fordeler på kammen. Alt annet er sekundært, siden kompresjon-senking er en temmelig enkel operasjon i forhold.

Gromclutchen som HPF har utviklet er populær i USA om dagen http://www.horsepowerfreaks.com/partdet ... ge_1/11210 Får dem i flere stager. Dette er vel stage 1.

Vanskelig å gi noen god konklusjon ut fra det bilde. Har du ikke kompresjonslekasje på de sylindrene så er selve tettinga god. Er ripene såpass at du kjenner det med neglen? Nå vet jeg ikke hva slags kostnader du har lagt i motoren, men jeg ville prinsippielt tatt ut stemplene og sett over ringene og målt sylindrene. Alternativt bare smekke på en ny toppakning og følge nøye med på oljeforbruk og sjekke kompresjonen etter litt bruk. Du har ikke montert de aktuelle stemplene feil vei da? Er pil på stemplene.

Høyohmsdyser på orginal sprut. Rundt 400hk er det plukket ut mange ganger på M50B25 og bensin.

Det som trekker ned er jo selvsagt at bilen har ulovlig ombygd motor og ikke er en 2 dørs, som er det som selger. Du må finne en som ønsker seg Touring med sekser, og da kan du dra av endel på ulovlig motor i forhold til prisen på de andre der ute. Den er også EU godkjent ei stund som er bra, men ikke spesielt lenge. Jeg hadde avventa, fått den EU på nytt og solgt den med 2 år EU. Det er ditt beste tips i prisøkning pr krone. Bilen ser også meget bra ut på undersiden ut fra de få bildene Og selvsagt shine opp bilen over alt og ta bra bilder. Jeg hadde sagt 20k - maks slik den er nå. Kanskje noen ville strukket seg lengre. Har du orginalmotoren som kan følge med så hjelper det på hos noen kjøpere.

viewtopic.php?f=9&t=246879

Morsomt at det blir noe, men leit at det måtte ekspropieres. Dere er ikke bortskjemt med baner der borte iallefall

My bad Sånn er det å leve med turbomotorer året rundt... man blir litt "ladd" i hodet... Men du burde nok uansett ta å grave ut litt ventillommer på stemplene. Domen og squishen vil du jo beholde som sugemotor. En god portejobb og bearbeiding av ventilene er nok verdt å legge noen timer på også

Om du har planslipt toppen 1mm så er det MYE - du må ta av mye på stemplene om skal du få anstendig turbo kompresjon på orginale stemplene da! Du må også garantert ta et sveip og frese ut dypere ventillommer også. Og da begynner vi å snakke kostnader, om du ikke har utstyr selv. Jeg foreslår at du finner en topp som nesten ikke er planslipt samt kat-stempel, og bruker den comboen isteden. Går du derimot for preface stemplene som du har nå så husk at de burde dreies på en litt annen måte en vanlig "dome delete" som gjøres med kat stemplene. Du burde også lage en nedsparring/ "dish". Stemplet på bilde er preface med 30 grader vinkel ned mot dish.

Moro med spons i den prisligaen!! Bruk pengene fra salget av gamlesprutet lurt nå Salg av gamleturbo + sprut = 8285R? Med vanos aktivert må du jo kompensere med større turbo..

Sedan eller touring? Norsk vognkort?

Du hadde glassfiber kassett på den lilla M3n? Hvordan festa du den den gangen?

Den er limt ja. Hvordan fester man mest effektivt selve glassfiberkasetten til stålet da? De har slutta å lage ja. Står på restordre, men kan jo ikke melde seg på ordrelista lengre hos f.eks Koed. Om noen kunne tatt seg en tur til kina med sin M3 stål kassett så tror jeg han kunne gjort en bra deal! Vet om 8 stk som vil ha kassett.. Få masseprodusert noe sånn igjen er det stort marked for.

Ja, orginal M3 glassbakrute. Var det jeg mente. Det passer fint? Den er vel limt er den ikke?

Måler de i motorbenk da, med motor ute av bilen? Måler de på rulle? Måler de på navbenk? De fleste bilprodusentene måler iallefall (også?) på rulle.

Dere som har glassfiber M3 C-kassett på E30 M3, hvordan funker det å bruke orginal M3 glassbakrute på den? Jeg er svært nære ved å kaste inn håndkleet og gå for glassfiber, muligens carbonfiberforsterket C-kassett til fordel for halvløine og ikke-eksisterende orginale stål rammer tilgjengelige. Hvordan funker dette? Vil orginale ruta passe?. Jeg er ekstremt skeptisk til alt i glassfiber.

Koed.no for orginal lagre. Vacmotorsports.com om du vil ha coatede race lager.

Kjøp deg ihvertfall stempler fra en anstendig bedrift med godt renome. Der får du bytta om du får feilbestilte stempler. Det kan være litt vanskelig om du bestiller direkte fra over dammen. CP, JE og Wiseco er jo "ledende" i industrien, men det spiller mindre rolle hvilken av dem du velger. Bare skaff deg en god stempelkonstruksjon som er utprøvd på racerbiler. Du vil jo også ha lettvektstempler da, som er mer akutt at er riktig utformet. At du opplevde surr og OSS er ganske forventa. Nesten ikke hørt annet enn tilsvarende tilbakemeldinger siste årene selv. Skal du ha en billig og god maskinerer så er Solør Motor på Flisa - 5 mil sør for Elverum et godt valg. Og i motsetning til snørrvalpene rundt om som er opplært på 1 time så vet han hva han driver med. BMW blokker og topper har han inne ukentlig. Har plana, slipt, honet, borret, balansert, dreiet og portet uten problemer hos han i flere år nå, aldri vært problem noen gang, og jeg er ingen lett kunde.. Østlandske på Hamar har jeg dog også hørt mye bra om. De har iallefall mye fancy nymotens utstyr.

Samme raset du Pågangsmotet er på vei opp igjen da, kan oppdatere med følgende: KSR har fått: -Henta blokk -Ny veiv -Blokka blir borra imorra -Lager og rådelager er kjøpt inn også Som skrevet tidlegare her så har Jørgenfastbmw bur til meg så er kunn hovudbøylen som mangler + nokken rette rør til diverse Så humøret er på vei opp Har du funnet noen grunn til at det raser? Det ville jeg etterforsket nøye nå om du har rast omtrent likt to ganger med skikkelig innmat. Hvor nøye er dere da dere setter inn lagrene med kontrollmåling? Er veiva også avballansert og kontrollmålt? Vektjusterte råder og stempler? Ting man aldri kan forutse er selvfølgelig materialet i blokk og topp. Noen ganger beviser de bare at de er noen år for gamle helt ut av det blå

Ta en kompresjonstest så ser du hvordan motoren ligger ann. Så lenge den ikke bruker merkbart med olje eller vann så er det ingen grunn til bekymring. Du bør jo selvsagt ha et våkent og preventivt øye med ting som slark i vannpumpa, dårlig viskoclutch i vifta, sprekker i termostathus (bytt til alu hus) og sprekker i radiator + termostat, som nevnt. Bytt også bensinfilter, hold plugger i god stand og sjekk over sprekker på bensinslanger og vakumslanger. Det er stort sett det som kommer på gamle biler. Bare kjør bilen varsomt da den er kaldt og varm den opp, og vær nøye med å bytte olje og filter på 10k intervaller, alt avhengig av kjøremønster. Drittoljen i dag er god nok for disse motorene til normalt bruk, og de er så billige at du burde holde deg hyppig på oljeskiftene ihvertfall vinterstid.

Ser ut som motoren har blitt behandlet som Toyota motorer flest: "Kjører uten å fylle på ny olje jeg, Toyotaen min går og går". Ser ikke ut som det har vært noe Castrol TWS hver 10k der gitt.. Ville tatt en god motorrens på den motoren med trykkluft, kjemikalie og lange stålbørster. Løsner mye av den verste avleiringa kan du få oljetrykksproblemer ganske omgående.