oddis

De kommer til makta pga av oss (ikke så mange her på forumet vil jeg tro), vanlige nordmenn som ikke er opptatt nok av politikk til å FORSTÅ og OPPFATTE at AP,SV og SP hadde inngått regjeringssamarbeid FØR (!!!) de gikk til stemmelokalene og avga sin stemme. TAKK TIL DEM! Jeg håper de bærer skyldfølelsen enda. Jeg har flere bekjente og venner som har innrømmet og ha gjort nettopp dette, stemt AP i god tro, og følt seg som komplette idioter i etterkant. Det hjelper jo ikke akkurat at to av partiene styres av de to feigeste politikerne i manns minne. Verre og verst. En ting jeg glemte i mitt forrige innlegg var å nevne det faktum at TUV koster penger, fra MIN lommebok. Om Trafikkstasjonen vil rekvirere meg penger lik det det koster å leie overnatting, ta seg fri fra jobb, bensinpenger osv, så skal jeg gjerne dra. For dette betaler vi faktisk selv i dag!! Det blir akkurat som du skal til et IT firma som tilbyr å lage en hjemmeside for 400kr. Deretter starter du ditt arbeid med å planlegge hva slags funksjoner og innhold du vil ha på hjemmesiden din. Da du kommer til IT firmaet igjen får du beskjed om at de ikke vet om dette innholdet jeg ønsker er lovlig. Siden de hverken har kompetanse eller labratorium til å finne ut om dette er forsvarlig så sender de meg til et godkjent labratorium i Sverige. En slik test koster la oss si 25 000kr. Så kommer jeg tilbake med godkjenning fra Sverige som IT firmaet FORHÅPENTLIGVIS synes er bra nok. Så koster plutselig hjemmesiden 25 400kr... Jeg klarer ikke å finne et mer treffende eksempel enn det, på hvordan dagens Trafikkstasjoner fungerer.. Man tilbyr noe, men avviser alle utfordringer. "Jeg kan spikre en pall med 20mm spiker, men ikke 40mm, for det er jeg ikke lært opp til".

Fordi dem mener at eldre moterer forurenser mer, sa de til meg. Fullt mulig det går ann om du klarer å bevise at motoren forurenser mindre, eller det samme som den forrige. Eller holder seg innenfor gjeldende avgasskrav. Hør med lokale Trafikkstasjonen din.

Kan du dokumentere denne påstanden ?... Mitt poeng er at det burde være umulig å få godkjent trimmede biler som skal brukes på alminnelige veier... en E34 518i som bygges korrekt om til en E34 M5 er teknisk en E34 M5 så den er OK for min del. En høy pris på originale biler kan forøvrig også brukes effektivt i forhold til de aller yngste sjåførene... da vil det i de aller fleste tilfellene gå et par tre ekstra år før en M5 står på tunet... og akkurat det ville nok ikke ha vært så dumt når alt kommer til alt. Dokumentere påstand? På BMWCCN forumet lå f.eks det 2-3 personer som har fått identisk svar på søknaden fra Biltilsynet, i dette tilfellet fra spesialgruppa deres, SFOOR, hvor de sier de ikke kan gå god for endringene så lenge bilen ikke er identisk lik orginal fra fabrikk (kun fra BMW selv), eller den har nødvendige typegodkjenninger (TUV papirer ol.) Altså, de må ha andre til å gjøre en slik vurdering. Og i Norge finnes det ikke slike labratorier, derfor må de ordne dette selv, det er jo jobben deres! Hallo!! Som kjent går de ikke god for TUV papirer heller, ved enkelte tilfeller. Tyskland har tross alt andre direktiver enn Norge (!). TUV oppjusterer f.eks akselvektene på 316 og 318 modeller slik at de blir like 325 specs (chassiene er jo tross alt identiske). Men her i Norge er det ikke lov å gjøre slik... hvorfor det mon tro? Her hjemme får man registert bilen med lattelig liten nyttelast, men å nedregistere antall seter går ikke lenger. Applaus... De fleste Trafikkstasjoner henviser til BMW Norge for verifisering, men som kjent så har BMW Norge fått nekt fra BMW AG om å gjøre dette. Det eneste noen forhandlere godtar er å ta inn bilen på en sjekk og se over om bilen er i orginalstand ifht. den eksisterende modellen du skal bygge om til (f.eks fra 318i til 325i E30) . Ikke engang da man henviser til IDENTISKE biler med samme lovlige godkjente modifikasjoner får man noe hjelp. Dyre orginalbiler vil bare føre til mer hårete "grøftetrimming", så der er jeg ikke helt med på tankegangen.. Bilene er jo dyre nok i dag som de er.. Istedet for å gå å kjøpe meg en E30 M3, eller en E36 M3 kan jeg heller bygge meg en bil med to ganger effekten, og myye bedre understell, og enda ende opp et godt stykke unna den samme summen. Hvem er det sin feil? Hvorfor tas det da inn bøttevis av E36 M3 og E34 M5 og bygges om via norske chassi til M5, og enda kommer ut billigere enn å gå å kjøpe en orginal?! Det burde overhodet ikke være mulig å få godkjent trimmede biler i Norge, hvorfor mener du det? Så lenge ting er dimensjonert riktig ser jeg ikke det store problemet. Man kan jo fint ha over 200km/t i en orginalbil, med dårlige bremser OG kjøre i fjellveggen.. Det er jo like lattelig som at Sosialisk Vrangparti sier at ingen biler skal ha mer enn 50hk og maks gjøre 80km/t. De ville jo forby all form for "upraktiske" biler, og spesielt om de hadde store motorer (som f.eks Porche, BMW, ja stort sett alt utenom Toyota Yaris, Prius og Think biler..) Er så biler som f.eks Helge Vik's "M3" uforsvarlige? En E34 M5 er like uforsvarlig med en dernest like uansvarlig eier. Mange er nødt til å godkjenne bilene sine for å få ha skilter på de, som er et krav på de aller fleste banekjøringer her til lands. Idag er det slik at mange flytter over motorer (lovlige/ulovlige og visa versa) hvert 2. år ifrb. med EU kontroll. Ganske enkelt for fordi det ikke lar seg gjøre å godkjenne de via lovlige kanaler. Skulle jeg gitt blaffen i å få skilter på min noe ulovlige E30 hadde det medført at jeg måtte ha investert i sikkerhetsutstyr (FIA godkjete stoler, 4 punktsbelte, bur, brannslukker, hovedstrømsbryter, kjøredress, balaclava hjelm, sko ++) og dernest tatt racinglisens. Deretter måtte jeg ha gått hen å kjøpt meg både trekkbil og biltralle for å få bilen fra A til B på diverse banetilstelninger (kun i regi av NBF). Og er det ikke DA et paradoks at da jeg henvendte meg til Trafikkstasjonen at de NEKTET meg å innstallere veltebur, oppgraderte seler og FIA stoler for bruk på vei og bane? Jeg ler. Tror du det ville blitt mye ulovlig kjøring langs øde veier da? Og tror du det ville medført at jeg faktisk ville ha STOPPA om jeg fikk blålys i speilet? Med godkjent bil OG skilter er ikke det noe problem, siden det ikke medfører noen konsekvenser. Men uten skilt, uten gjeldende forsikring (!) og den påfølgende bota, ripet i rullebladet og tiden på arbeidsinstitusjon er nok til å kjøre pedalen i vater instinktivt. Det skjer jo til stadiget.. Man kan jo også da si at det ikke er lov til å vise filmer med drap i Norge, fordi enkelte faktisk kommer det å utføre det? Eller at all form for kampsport skal bli forbudt fordi man KAN drepe noen med den teknikken.. Det dummeste Norge gjør er å forsøke å strupe ungdommens bilbehov, det vil slå forferdelig ut en annen vei. Kanskje vi skal la den voksne befolkning avstå fra sex i 350 dager i året? De gjenstående dagene er hvor mange trackdays som finnes tilgjengelig pr år ca, for meg og min bil. Læring er viktigere enn begrensing. Rekk opp hånda den som er uenig.

For dere som skulle lure, dette er billig så det holder! Kan man skru så har man seg heftig lekebil med langt over gjennomsnittet understell. Koster langt (langt!!) over 100k å bygge noe tilsvarende kun i deler. Så kommer alle arbeidstimene etterpå. Se hva dere får i tilegg til motor og gir. Dette er grombiter. Lykke til med salget!

Enda det er en gammel tråd vil jeg også legge til at min 11/87 E30 ikke har 60L tank, men 55L - så det er ikke en påstand som stemmer 100%. Kjenner til mange faceliftbiler med 55L tank. Min bror har f.eks også 55L tank på sin 90 mod E30, som var av de siste bilene som ble produsert i sedan. facelift e30 med m40 motorer kom med 55L org men kunne også få det med 60L. men trur nok alle med m20 motor har 60L og alle touring. det her er bare en påstand! rett me vist jeg har feil. Det stemmer nok, for begge våre 4 syl biler er 55L tank, mens en kompis med facelift 320 har 60L. Den påstanden kan nok høres veldig riktig ut. Men jeg kan bare bekrefte det jeg har observert Så om det stemmer vet jeg ikke.

Kassa passer. Ellers må alt byttes, muligens utenom radiator. Motofester skal også være ganske like. Du må også bytte til E30 M40/M42 bunnpanne om du bruker E36 M42 motor, som har oljepanna bak travers, der E30n har den foran.

Hvordan konkluderer du med at du har fått tenningsbank? Kommer det opp feilmelding da du leser av diagnosekontakten? Skru av toppdekselet og inspiser visuelt etter skader. Dette er en ganske enkel jobb. At det kakler kan som nevnt både være f.eks dårlig VANOS, smussete/ødelagte ventilløftere eller ekstremt nedslitte kammer. Km stand har svært lite å si ifht. stand. Dårlig vedlikehold kan fint kvelde en motor på 50 000km.

Dette er nettopp hvorfor gamle biler krever spesielt mekaniske og selvhjulpende eiere, i tilfeller som dette. Man trenger ikke akkurat mye verktøy for å bytte clutch. Mer arbeidsinnsats. En jekk, sikring i hvert hjørne, noen fastnøkler, en umbraco og ei skralle med forlengerere + piper (husk at det ofte er torxs å kassa). Evt senteringsverktøy, noe man kan kjøpe, låne eller lage. Ned med eksos, eksosdeksel, mellomaksel, girkassetravers, giroverføring, revers sensor, slavecyl, girkasse, clutch. Deretter sentrere clutchen og gjøre alt i motsatt rekkefølge. Tålmodighet, styrke og god smidighet i kroppen er alt som skal til, stort sett. Personlig har jeg skiftet min siste girkasse så lenge bilen ikke står på løftebukk. Da ta jeg heller elefantjekken og lemper ut hele motor og drivpakka, mot at jeg skal gå resten av dagen og banne og sverte over alt knotet og den vonde arbeidsstillinga.. Det tar gjerne en time lenger, men da går arbeidet så mye lettere, og er mye mer morsomt, mener nå jeg..

Når man har en viktig sak(poeng) man vil poengtere er det veldig viktig at man forklarer HVORFOR, HVORDAN og evt HVOR. Også MÅ man svare på spørsmål, noe du er flink til å vri deg unna. Det står ufattelig mange ubesvarte spørsmål fra andre brukere i den HK/Nm tråden din, jeg foreslår at du begynner å svare på dem, så skal du se folk vil bli mer konstruktive og ta deg litt mer seriøst. Skriking og påståelighet kommer man ikke langt med på internett. Ikke i hverdagen heller..

Så rett så rett. Jeg har til dags dato aldri sett et kit som er 100% bolt on. Det folk ikke tenker over er at downpipe, eksos, kapping, ic fester modding, borring av oljeretur, nipler til oljetilførsel + ledning, modding av veivhusvent og innsugs generelt. Vakumnipler. Ja, you name it.. Glem ikke at motorrommet ofte må omøbleres.

Det var da enda godt, og ikke et sekund for sent. Nå gjenstår det å se hva denne "spesialopplæringen" innebærer. Likte også narkometerhjemmelen, faktisk. Rus bak rattet burde slåss steinhardt ned på, og da mener jeg ubetinget fengsel.

Ser forskjell, var nok hodet som tenkte mer på spørsmålet, som vanlig... Begynner å dra på åra jeg nå.. Smidd innmat må til ja. Godt du er såpass fornuftig mtp hvor billig det er (ifht før). Få på en skikkelig toppakningsløsning så har du en motor som tåler pryl. O-ring og pianotråd eller gå for pyramidringer. Spent på turbo og grenrør. Mange kina turboer er skikkelig vrange i benken. Har et identisk grenrør liggende selv, og det er ikke det mest holdbare mtp. sprekkdannelser, men det er mulig forsterkning av sveisene hjelper noe. Ellers lager jo PPF skikkelige grenrør og skaffer kvalitetsturboer til en akseptabel pris. Porting og sveising av topp regner jeg med? 300hk er et gjesp, det klarer man selv et velykket "snikbygg". Og nå er du nødt til å bruke den på bane, ingen fler unskyldninger!! \:D/ Lykke til.

Beste slag? vel. hehe.. Vet ikke det da. Men ja, har da blitt ei turbovogn, som dessverre ikke funker helt bra enda. Men burde bli bra iløpet av vinteren. Og en ting til Oddis: Warsteiner?? Gikk litt fort i svinga. Så den dro på noe jævlig ut fra Rema'n ved Bilextra her om dagen, og hørte klart at det ikke var noen orginal 320. M88 er jo en knallmotor som er mangelvare. Også passer den BOLT ON i E30. En nytelse for kropp og sjel å se at org bremseservo kan benyttes. Må få tak i en sånn motor en gang. Men du mAZE, NÅ skal du fortelle meg hva slags planer du har for motoren! Hva snakker vi om, smidd innmat? Effekt, turbovalg? Regner med du var innover i skogen på rekti sia tå Mjøsa å henta bilen? Nærmere bestemt brennvinets hjemsted, Løten? Tilhørte vel "bmw boy" her på forumet... ?

Nei. 328 har den store hardykoblinga. Noen 325 kom visstnok med den store også, men dette har jeg sjelden sett. 325 har den "lille". Det som er fint er at det går ann å flytte enkelt over medbringeren bak på girkassa til stor/liten. Istedet for å bytte kasse.

Hvor langt har bilen gått mens den stod på verksted? Det er utrolig vanskelig å ødelegge ei girkasse når bilen står stille f.eks. Her må du sjekke om hva som er grunnen til at den ikke fungerer. Er det et mekanisk problem i giroverføringa eller er det et innvendig problem i kassa? Hvis det verste skulle skje kan du trøste deg med at slike deler til disse bilene ikke er blant de dyreste brukt, heldigvis.

Igjen, det burde vært et kontrollorgan for statlige, og ikke minst de "kongelige" på Stortinget og i regjering. Det burde absolutt være lov å tiltale en stortingsrepresentant for f.eks løftebrudd hvis det er alvorlg nok. Kristin Halvorsen kunne utmerket godt blitt avsatt for å lyve på riksdekkende fjernsyn mener nå jeg. Loven må gjelde for alle, selv de som former den.

Vil påpeke at dette er lokalpolitiet som er imøtekommende, og ikke utrykningspolitiet, som har sin helt egen agenda. Det samme gjelder Statens Vegvesen. Jeg har hørt politiet her borte høylytt uttrykt sin frustrasjon over trafikkstasjonen... og det sier vel kanskje litt?

Morsom lesing. Virkelig artig at dere lager en slik tur, da dere alle har såpass morsomme (bane) biler! Jeg tipper dere fikk mye oppmerksomhet da dere kom med tre hvite biler av samme kaliber? Det er ofte slike turer som sitter igjen i minnet til man blir gammel.

Hvorfor ikke fortsette med E? Huff. Mister mer og mer BMW preget for hver dag som går (jada, jeg er så dum som ikke forstår det at..) Dessverre var E60, E90 og Z4 omtrent like som de spionbildene jeg så... så jeg er ikke for optimistisk. Derimot har jeg sett et kobbel av råe BMW concept biler. M1 retro i produksjon hadde vært helt verst. Det kommer jo også en ny Z snart..

Så ble det mer synspunkter: http://www.rb.no/lokale_nyheter/article3744484.ece

Hvor kommer F begnelsen fra? Har tydligvis sovet i timen.. Men sovet i timen eller ikke, hekken ser like forferdelig ut som på E90n. Også ha den fått den 7 serie look-alike refleksplata, eller dobbelthake som jeg kaller det. Bangle er min helt.

Trafikkbetjentene hos SV burde egentlig ha enorm kunnskap om bil og bilfaget, for ikke å snakke om deres ingeniørkompetanse, som skal gjøre de (enda mer) kvalifiserte til å kunne avgjøre slike ting. Slik ting fungerer i dag er de hverken kvalifiserte eller har nødvendig utstyr for å avgjøre dette. Og dette burde ikke være slik - det skal ikke være slik!! Enten så får de godta, ellers får de komme med en detaljert forklaring på hvorfor det ikke går. Og de fleste, som nevnt over, har ikke mer innsikt en den allrounde bilsjåfør med over gj. snittet bilinteresse. Det er mine erfaringer, desverre. Jeg kunne sittet å skrivd disse standardbrevene og bøyd litt på stag og konstatert om en bil var kjøredyktig eller ikke. En gammel utdatert bil er da like farlig, om ikke farligere enn mange av de nybygde custombilene i Norge, enda VIN nr skulle tilsi at de er av ganske gammel årgang... Men, I rest my case. Vi kommer ingen vei av å diskutere dette oss i mellom, vi er stort sett enige uansett. Vrir meg opptil flere ganger i hodet når jeg ser sånne utspill som kommer fra tid til annen at bilmiljøet er den store trusselen for trafikkvelferden langs veien, da de ikke engang klarer å rydde opp i sine egne rekker nok til og hjelpe oss. Hva med å gå til sine overordnede og forklare og foreslå (eller kreve?) at man er nødt til å gjøre noe med denne situasjonen med behandling av ombygde/ombygging av biler? Jeg vet med meg selv at jeg sier ifra om klanderverdige forhold, uansett hvor irritert min overordnede eventuellt måtte bli... Man må trekke en grense, enda man er student, sitter i kassa på Rema, er sivilingeniør eller sitter i departementene.. Men dette tørr ikke nordmenn, så da er vel egentlig denne grenen av diskusjonen døfødt.

Hahaha, som jeg har ledd Man kan jo virkellig lure på om det ungdommen nå til dags som er uansvarlige, eller... Ler så jeg griner. 5:52 er priceless.

Du har noen bra poenger Teddysen, men kan du svare meg på hva vi skal gjøre med dette faktum at man så godt som ikke får godkjent noenting hos SV om dagen? Da får de værsågod lage et organ som har ANSVARET for nettopp dette, hva slags kålhueland er vi egentlig? I Sverige har de "ombygd fordon", i Tyskland har de TUV/Dekra m.fl. Men i Norge har man en uttalt holdning fra høyeste hold om at bil og bilhold skal være noe man skal skamme seg over, og pumpes for penger i alle ledd. Og når man skal ombygge en gammel bil så skal man iallefall tvinge de i kne, for dem tjener man ingenting på i kroner og øre. Og hvorfor skal de underkjenne anbefaler fra TUV? Bur: Kan du forklare meg hvilke biler du sikter til? På E30 f.eks stopper deformasjonssonene bak fjærtårnene. Taket kommer som en katapult inn så fort man er borti et autovern og får en liten lengdeforskyving. Og hodet mitt er 2 cm unna taket på E30n. Det at jeg skal godta å dø/bli hardt skadet i en kollisjon pga av ræva deformasjonssoner/takkonstruksjon nekter jeg å godta. Jeg har svært vanskelig å se at jeg skulle skade noen andre på denne måten. Og at jeg eventuellt velger å sitte faststroppet i et helstøpt FIA godkjent sete med skikkelige innfestninger i gulv + 4 punktbelter rundt overkroppen, ja det tar jeg ganske enkelt på min egen ansvarskappe ved et sammenstøt. Og ingen personer skal tvinges ufrivillig inn i bilen min, dit skal de gå helt frivillig, hvis de vil, etter at jeg har informert dem om de rammesterke fakta. Og en slik ordning burde kunne lages gjennom et eget organ ala "ombygd fordon" i Sverige, ved at man f.eks må ta spesiallisens (innen rimelighetens grenser) for å føre en slik "alternativ" bil, og at man skal underskrive på at man godtar de konsekvenser som KAN oppstå ved føring av en slik type bil. Gamle Opler og Forder har ikke akkurat imponerende sikkerhetskontruksjoner.

Uten at vi skal spore for mye av så kan du enda gjøre denne ombyggingen, og det burde også gå bra mtp. på at begge biler har nogenlunde lik akselvekt. Alle E30 3 serie sedan chassi er like, og TUV kunne før oppjustere akselvektene til tilsvarende 325 specs. Dette tillater ikke SV lenger, av uvisse grunner. Og du kan ikke nedregistrere bilen din til 2 seter f.eks, med mindre du har motorsportlisens på bilen.. Så da ender du opp med at du må vektlette bilen din enormt, for ikke å gjør den helt ubrukelig. Igjen, idioti fra de staute Vikinger på trafikkstasjonene.