oddis

En ting er å montere døra med åpning innover, men OPP NED. Hjelpe seg til hvilke folk han har ansatt..og hvor edrue de var på jobb.

Dette er servotannstang? Står jo ikke spesifisert. Disse har vel 4,0 runder lock to lock?

Jås, hva er forskjellen i opplæring på det nye kode 96? Og det står nevnt at man isåfall må ha C1E hvis man ikke tar kode 96?? Forsto meg ikke helt på den påstanden.

Er nok mulig å sveise panna, men den må vel av uansett. Mtp på resing og slagg, men jeg er ingen sveiser. Og har du først fått ut panna så hadde jeg iallefall satt på en ny. Jeg tok ut hele drivpakka med kasse og diff + fordelingskasse i en smell, og med tanke på hvor forjævlig det var uten løftebukk så anbefaler jeg deg til la motoren sitte i bilen. Med mindre du ikke har bukk da.

M50 konvertering er realtiv enkelt. Ikke la deg lure av at det ser ekstremt vanskelig ut. En velfungerende turbokonvertering er mye vanskeligere. Sjekk kjøp og salg delen her på forumet så ligger det mye motorer for salg. Det enkleste hvis du skal lage M50 i E30 er å handle en M50 fra E34 karosseiet. Da passer bunnpanne over, samt at du kan bruke radiatoren om jeg husker rett. Resten må moddes på plass. I M50 i E30 tråden står det forøvrig mye surr, så bare les førsteposten grundig, står det meste der. Kortfattet: M50B25 motor (og girkasse, men kassa kan også være fra E36) fra E34 525. E36 M50 (320/325) motorfestebraketter. E28 535/M5 motorfesteputer (Fåes på koed.no som et kit sammen med motorfesteputene). E36/E34 M50 radiator. Elvifte, noen får plass til viskovifte har jeg sett. Tilter du motoren litt over så kan du bruke orginal bremsekraftforsterker. F.eks med 15mm spacerskive på sjåførside motorfeste. Deretter må du koble opp elnettet som bare er å kappe og lodde om noen pinner. Så innkorte mellomaksel og bygge om eksosanlegget til å passe med M50 manifolden.

Dette er en helvetes jobb! Mitt tips er å spenne opp motoren i friluft og ta vekk tannstang og hele støtteramma under. Så kan du prøve å få montert den av der. Fullt mulig du må løsne fremre mellomaksel og frontdiffen også, det husker jeg ikke i hode. Fremre drivaklser må også ut. Så hele forstillinga må løs i praksis. Med mindre du ikke har 2 ekstra kompiser eller en løftebukk så rekker du ikke dette på ei helg.

Hvilken sylinder sitter det på dette brekket? 625, 0.7 eller 0.75? Sitter det 625 byr jeg deg 800kr.

Bare sett deg ned å les mye. Sett av 1 time hver kveld i 3 eller 4 kvelder i uka til opplesing på turbo emnet. Om 2-3 måneder vil du forstå mye mer, antakelig nok til å begynne med et lite prosjekt selv. Om 2 år vil du forstå MYE. Og 5 år senere har du antakelig bygget noen motorer og begynt å virkelig forstått hver eneste lille prosess og staket deg ut den "ultimate" maskinen, med dine preferanser. Den beste motoren pr krone er det bare et svar på: M50B25 Skal du ha lyd så er M20 veien å gå. Skal du tømme banken, lommeboka og pantsette huset så er S54 turbo veien å gå.

Hva f...? Hva slags kundeforhold har du i banken? Aldri opplevd eller hørt om noe liknende. Foreslår at du finner deg en annen bank som ikke tukler på kontoen din!

Da har jeg satt sammen en kjapp søknad i Wordpad. Prøvde å lage det som ett bilde men ble vanskelig. Husk å trykk + for å forstørre det skikkelig til leselig størrelse! Søknaden er langt ifra ferdig, bare putta inn den lille infon Jørgen ga meg. Må gås over og perfeksjoneres før den sendes til BT.

Ta en pust i bakken og få bilene 100%, så melder dere til dyst med ishjul i januar

Er ikke kamsensor på M40 motorn. Og NEI tomgangsregulatoren er IKKE det samme som TPS. Fordel om folk gir tips når de VET, og ikke villeder trådstarter med ting de tror. Da blir alt mye vanskeligere for han.

Sensoren under gasspjeldet. Kjenn etter på skruene på innsuget om de er godt og tight tildratt. Deretter sprayer du startgass å sjekker om det kommer noe puff da du starter motoren. Innsugspakninger er kjent for å være dårlige på disse motorene.

Har du sjekket for falskluft og byttet innsugspaknigene og dratt igjen innsugsskruene skikkelig? Om det lugger litt under vanlig kjøring slik at du må slippe opp pedalen og trykke den inn på nytt før det skjer noe er det ofte spjeld/TPS sensoren under gasspjeldet.

En ting som er verdt å tenke over når du søker om uorginal turbomotor er hvor nøye du er med å oppgi hvilke deler du skal bruke. Min filosofi er å holde det til "Bruke en T3 turbo, turbomanifold, intercooler+ dimensjon" enn å skrive "Hjemmelaget rustfritt turbomanifold i 316 stål, Precision 7675 turbo, PT 60mm wastegate" og diverse. Jo mer de får å jobbe med av detaljer jo mer vil de bruke infoen mot deg. "En PT 76 går jo til over 1000hk!" får du fra BT, etter dem har tatt et googlesøk. En kompis fikk beskjed om at GT28n var for stor til de 220hk han skulle godkjenne i sin Volvo 240. Fordi den gikk høyere... Og la vær og nevn at du skal bruke datasprut (om du skal ha det), dyser, uorginale bensinpumper. Fokuser bare på at alt skal fungere bra. Og ikke lag svar på spørsmål som ikke stilles. Det har alt å si hvem som behandler søknadene. Det kan være en ukyndig og det kan være en die hard bilentusiast. Da det mye bedre å skrive "se her, jeg holder meg innenfor disse rammene". F.eks "Ombyggingen vil holde seg innenfor kjøretøyets; - Maks tillate aksellaster - Støynivå - Co2 utslipp - Ingen kapping i chassi - Beholde lik bremsebalanse (om du søker om uorginal bremser er dette punktet fint å ha med)." Fokuser på de gode løsningene og insister på at alt blir gjort innenfor rammevilkårene. Nøkkelen er : IKKE GI DEM AMMUNISJON. Dette er MIN filosofi, og jeg vet at noen er uenige (hører det skrikes bak tastaturet allerede) Jørgen: Gir du meg litt info om biltype og mods så kan jeg prøve å sette oppe en skisse til søknad for deg.

Det beste er å tro på seg selv

Har du plana toppen eller blokka, og hva slags tykkelse var det på toppakningen du satte dit?

Hvordan ble oljetempen på bane? Når ga du deg? 135 grader?

885-toppen står vel kun på katalysatorversjoner Thøgersen? (Altså 8,8:1 komprsjon, der pre-facelift har 9,7:1 og 731 toppen?) Eller tar jeg feil?

Interaktive kartjenester er som politikk, de er ikke bedre enn den største idioten i programmeringsavdelingen. Husker fortsatt den gangen Norge var mindre enn Danmark i Google Maps, Storbritania lå på breddegrad med Namsos og Svalbard var mindre en Færøyene i Gule Sider kart. Men ingenting slår at jeg plutselig bodde halvveis ute på Mjøsa når jeg hadde parkert foran huset 1,8km unna. Det var TOMTOM sin GPS teknologi i glansdagene det... Jeg vet det finns husbåter på Mjøsa, men det får være grenser. Det er en grunn til at det en i foran alt apple produserer. I....d...i...

Vet du om det fortsatt er mulig å få tak i fabrikksny 885-topp, eller om det eneste nå er AMC topp? Ifølge delekatalogen så får man fortsatt 731-toppen. Kanskje verdt å bruke denne foran AMC alikevel?

Skulle nesten tro det. Går på båten i dag, så skal den vist en liten tur til Asia først. Det blir flere E82er neste år skjønner jeg. En kompis av meg fikk hjem sitt E82 skall med hurtigående bil og båt her om dagen. Ble sendt rett til burbygging hos dom svenska gubbar hos Rallyprodukter i Varmland. S54 m/tvangsmating der og

Hvordan har du plassert oljekjølern din? Mistenker du må få lagd mer luftstrøm til den. Er dette under "vanlig" kjøring i 80-90, eller er det under seriøs gassing. 10-60 olje er normalt anbefalt om det skal kjøres hardt.

Avfetta du anleggflaten på trykkplata?

Apropos... Johan Kihl på PPF sin E85 mata S50B30 bremset 1055whp med vanos med PPF kammer. Så det er trøkk i S50n med rett kammer. Noen som har prøvd denne "quick spool valve" som SP proklamerer så høyt? Burde jo være et intressant alternativ til de med blokkert vanos og non-twin entry grenrør. Krever at du har twinentry eksoshus dog. http://www.supraforums.com/forum/showth ... ons-Thread