oddis

Kan du ta et bilde av undersiden av toppen, så jeg får sett sveisearbeidet? Du har brukt denne selv, så du vet den er sprekkfri?

Hva slags indikasjoner har du på at det er dårlig kompresjon? Bludrer motoren når du prøver å dra den på starteren? Er oljen fin? Majonesaktig? Første bud er å dreie rundt motor uten tennplugger for hånd og sjekke at den dreier fritt. Deretter ta en kompresjonstest. Da finner du ut hvor landet ligger. Du kan også sjekke at den står i TDC med en liten flattrekker gjennom plugghølet og notere kamlobeposisjon. Normalt så starter en motor med bøttelav kompresjon, den harkler seg i gang. Jeg tror dette er noe annet.

Hold på bilen din du Jørgen... nå har du bygd den klar, de største kostnadene er unnagjort. Nå skal den kun driftes i årene framover. Jeg hadde satt bilen til side og rivd ut motorpakka og satt den i en halvshabby E30/E34 og ha moro bil med skilter. Hadde det ikke vært for det omfattende buret og den store understellsombygginga kunne du bare satt i orginalmotor og dratt på EU og hatt skilter på den du har nå. Tror du vil angre om du selger, fordi du neppe får igjen noe i nærheten av hva du betalte. Bruk heller motoren om igjen i en billigchassi, bygge ny motor bil dyrt uansett. Bare å motta ei PPF pakke på trappa og finne frem pakkekniven og rive plastikken er synonymt med at 30% av summen på delene blir spylt ned i dassen. Skal du bare selge de videre ubrukt på bimmers så faller de som en stein i pris (her har jeg erfaring.. :-& ) . Og til hver eneste motorbygg trenger man et minimum av nye spesialdeler ... og vips er det økonomiske regnestykket ute på tynn is igjen.... Ikke rart du syns det er stramt økonomisk nå som du har hatt to-tre ekstrembiler de siste årene, samt en stor familie. Du måtte ha vært blodtørstig advokat for å kunne levd sånn i lengden, så dette er jo helt normalt. Men kjipt er det nok ja, spesielt ettersom du bor i en U lands region hva baner angår.

Vanskelig å se ut fra bilde, men jeg syns din veiv ser nitrert ut (Diesel). Om du sammenlikner fargene med fargene på en E30 M20 veiv så ser du fort forskjell om din har annen fargenyanse. Her kan du sammenlikne mot 325 ETA veiv. Disse er ikke nitrerte, men 81 mm slag, akkurat som 524td veivene, som også er nitrert i tillegg.: Her ser du at serienr ETA veiv. 1-267 637. H81 = 81mm slaglengde.

Den forrige motoren til Simen var det definitivt en hellig ånd over. Holdt vel 4 sesonger med sinnsykt misbruk før den ble E85 konvertert og satt i smidde råder og ny topp (om jeg husker rett). Orginale stempler funker visstnok veldig bra når man kjører på rusmidlet E85 som kjøler mere enn Sibir.

Sporty å hive seg ut på sånn tur med gammel E30 og M20 maskinist

Fint om du kunne tatt av toppen så vi kunne sett. Hvordan skjedde dette?

Simen Kvissel selger sin E30 M20 2.7 Turbo, ta kontakt via annonsen: http://bil.autodb.no/autodb/search.wa2? ... md=similar

Da var Nurburgring konkurs. Jeg håper de jævla profithaiene lider av skammen resten av livet. 85 velfungerende år og vips... http://bridgetogantry.com/2/index.php/h ... -happening

Leit å se hvilke verkstedpriser som er på dette småtteriet. Det har nok med at mekanikerne ikke kjenner disse biltypene. Reg reim skift er fort gjort, der kamakselskift er noe mer avansert og tidkrevende med timing, momentdragning osv. Brukte M40 motor får man til 1000-3000kr.. Hvorfor må du bytte kam, har du problem med å få dradd den på turtall? Skal du bytte kam skal vippearmene byttes også. Og når du først er så langt, hvorfor ikke sette i nye hydrauliske løftere også, som stort sett er skylden til tikkinga... da er snøballen rullet langt forbi hva bilen motor står i antakelig er verdt.. Etter min mening er ikke M40 motorer verdt å påkoste annet enn regreimskift, vannpumpeskift og olje. Alt annet blir jævla dyrt om du ikke skrur selv.

Kjipt at du ikke fikk kjørt mer, og den smellen er sur! Men snart blir det mye filmer på nettet skjønner jeg, ettersom jeg snart er ferdig, og du har film klar snart au skjønner jeg

I det partiet der hvor den E46 Touringen kjørte ut har det gått med ENDEL biler siste 10 åra.. bakketopper, høy fart og sjåfører uten nødvendig pedalmotorikk, det går åt skogen

Rådene skal jo veie det samme. Spiller ingen rolle vekten i forhold til orginalråder. Du må ballansere opp motoren uansett med ny innmat, hvis ikke risikerer du høy slitasje og i verste fall havari spesielt på høyt turtall. Blueprinting av motor en selvfølge ved seriøs effekt. Jeg hadde ikke satt i sammen en motor til 50k + uten å sjekke at delene jeg har betalt heroinpriser for ikke er riktig tilpasset.

Det intressante er om klaringene er gode. Biligråder er kjent for å trenge noe maskinering for å passe (som koster penger...) Sjekk også om vekta er lik. Utvendig ser de helt kurrante ut. De er iallefall mye sterkere enn orginalrådene uansett.

Om du først skal bygge turbo med orginalkompresjon 10:1 ville jeg ha rivd i en cooperringpakning. Da har du mye mer holdbarhet enn orginal. Skal du dekomprimere så er MLS 1.8, 2,5 eller 3,5mm et alternativ, men det koster også litt. Ellers kan du dreie av stemplene eller montere M50B25 vanos stempler så får du adskillig lavere kompresjon... rett under 8:1 om jeg husker rett. Noe lav, men alikevel. Husk å plan toppen, og i beste fall også blokka. Her tror jeg det ligger mange blåste pakningshistorier og frustrasjon. Dobble innsugskammer hjelper litt på effekten også. Så kommer større dyser, bensinpumpe, strammere trykkplate/lamell evt om du vil lade opp imot og over 1 bar. Fekzen har jo kjørt mange M50 oppsett på sine chipper, så han vet hvordan de forskjellige modsene spiller inn i hk/moment.

Ruskogen må utvide bana enda mer ser det ut til Er snart på tide at vi scandinaver kan slå i bordet med en skikkelig bane som står i stil med bilbyggene våre.

Kommet en meget bra 13 minutters lang film fra Dagbladet, burde sees!! http://www.dagbladet.no/2012/07/15/tema ... /22537708/

Syk skruvilje av Alm og gjengen når de krasja. 26 timer senere stod de der med nybygd motor som de fikk maskinert i siste liten fredag kveld, og nylakkert front. 26 timer senere

1.6 bar på 98 oktan? Eller kjørte du E85? Det er skikkelig ninja shit om det holder på 1.6 og orginalkam. Da er det sylindertrykk.. Min E30 316i står jo bare å ruster i skogkanten... kjenner det murrer godt i skruarmen når jeg hører slike siffer på uåpnet motor.

Den er sveist, men noen sveiser mer og borrer små hull. Org: Sveist:

Ifølge PPF skal det gå grei. Men om det er en motor det kan bli problemer så ser jeg for meg at det kan være M20 siden toppen er kjent for å flukte ekstra mye i forhold til DOHC. http://server.pure-pf.com/phpBB/viewtop ... =6&t=63121 Om pakningen blåser på 1.3 så er det noe feil med o-ring innstallasjonen. Jeg forutsetter også at toppen din er sveist.

S50 motoren i E30 M3 hadde ikke vært noe problem handlingmessig, det kunne lett justeres og bygges bort med relativt enkle inngrep . Legg merke til hvor langt fram S14 motoren sitter orginalt i E30. Det er egentlig lattervekkende langt fram. Kan ha grillparty mellom torpedo og motor akkurat som på E34 518i. M3 er offer for sitt eget bruk - nemlig et perfekt konsept å dyrke fram en racer på. Da var 4 cyl høy-turtallsmaskin å foretrekke. For å holde Co kravene og unngå luggete gange måtte de detune motoren radikalt. M3 er ikke annet enn en dog and pony show for hva som skulle skje på racerbanen, uten noe bestemt oppgave som gateracer. Til det er den alt for veik.

Da kjøper du heller Hella ja, så får du garanti under norsk kjøpslov også.

Han godtar nok en tilregnelighetsdom. Dette tror jeg også retten ser, og at de nødig vil ha ham en runde til i januar med mer lidelse. Men man skulle ikke forundre om potetlandet Norge, der kun retten sammen med aktor mener han er utilregnelig, mens tiltalte og de etterlatte (!) mener det motsatte.

Depo er vel standard OEM erstattningslamper, ihvertfall det jeg fikk til min E30 fra Koed, og de var helt kurrante.