oddis

Hørtes spennende ut Vi får se. Tror ikke ting før jeg ser det

Hehe, ja det var den første pre-facelift E30 Touringen jeg har sett. Synes det er ganske bra at de holder på å prøver ut nye løsninger, men noe av det ser jo ut som et takras. Form følger funksjon...neppe.

Det finnes 45 og 51mm fjærbein til E30 3 serie.

Kjører stort sett etter fartsgensene (+- 20km/t, alt etter vær, tidspunkt og føre). Skal man først rase av seg litt så har vi det perfekte sted å gjøre det her i distriktet

dette har eg aldri hørt om og kommer aldri til og gjøre det,, bruker du gjentetapp kan du like godt ødelegge noe som og gjøre noe bedre, er gjengene iorden er det heller ikkje nødvendig, går boltene tregt og vanskeligt i gjengene, ok kanskje,,, men uansett eg er industrimekaniker og vil ikkje på noen måte annbefale det der. ang olje i gjengene,,, ka rolle spiller det? momentet blir det samme uansett, og oljen skader ingenting, den flytter seg vist den er i veien,, kor har du dette fra? som sagt, så hvis du har olje i hullene til boltene, blir det et sinnsykt trykk, og blokka kan sprekke hvis det er nok olje i hullene... er det litt olje, så vil det rette momentet komme for tidlig=for lavt trykk på toppakningen=unødvendig skruing... angående gjengetapp, hva er galt med det? bruker du riktig gjengetapp så skader du overhode ikke gjengene. heller tvert imot. Nettopp! Jeg har både fått opplyst dette fra motorverksted, samt at jeg har gjordt den feilen med olje i gjengene en gang, og aldri mer! Bruker man gjengetapp riktig så skal det overhodet ikke ta noe som helst skade. Ring et motorverksted å hør hva di anbefaler! Skjønner ikke helt hvor du har detta fra Ettertenning?.. Jeg kommer ihvertfall til å forholde meg til det jeg har fått opplyst og erfart!

Et skikkelig motorverksted skaffer dette. Vet også at www.vacmotorsports.com skaffer "racing" styringer..

Strekkbolter skal ikke brukes om igjen.

Moment å rekkefølge bruker å følge med som bruksanvisning til toppakninga. Ganske lett. Strekkbolter skal IKKE etterstrammes i ettertid! Hvis dette er første gang du bytter toppakning så er det viktig å få det helt fritt for pakningsrester på både blokk og topp samt at du burde gjenge opp igjen strekkboltgjengene med passende gjengetapper og blåse trykkluft ned i hullene for å få ut evt olje som har lagt seg i gjengene. Har du olje i gjengene kan dette få alvorlige følger i form av at du ikke vil få bra nok komresjonstrykk og toppakning vil blåse etter en kort stund..

Jeg kjøpte inn bremser til fatterns 01' Passat TDI, og der fikk vi Brembo ventilerte skiver, med klosser. Ikkeno å si på de... Har forresten bakbremser på E30n (trommel) fra Biltema.Funker helt greit. Edit: De massive skivene (ikke ventilerte) til Biltema har jeg kun hørt dårlige ting om, som at de får kast fort som fy, så jeg kjøper ikke massive skiver der..

Det har gått litt opp og ned hva som har reg. reim og reg kjede, men M20 og M40 motoren er vel så godt som de eneste med reg.reim...

Iskjøring er bare RÅTT. Desverre for tynn is herover for tida..

M50 2.8 Turbo er skikkelig gromme saker! Skal ikke mye overtrykk før du trykker ut _mye_ hk. Herlig å se at du gjør det gjennomført! Skal du ha dyser og passende turbo (samma produkter som PPF fører) så kan du handle di på www.nolimitmotorsport.com Stå på! Dette gleder jeg meg til å følge med på

Kom over denne linken på BMW CCN: Sammenligning av M3 3.0 og 3.2 innsug/spjeldhus: http://www.bmwtrackdays.com/forum/viewtopic.php?t=1089 For meg var den ihvertfall kjempeintressant

Jeg er heller ikke helt fan av det der vektredusjonsprinsippet. Greit hvis bilen skal være hardcore banebil, men in daily trafic hadde jeg ikke engang giddi det. Da hadde det vært større motor/ mer ladetrykk som hadde gjeldt! Du får jo tak i det meste til biler nå til dags, og det er vel mer lommeboka som setter stopper for hvor mye du vil fjerne. Vekk med alt i bagasje, baksete, asfaltmatter, overføldige ledninger og cdspiller/stereo, dørsider, taktrekk, plastdeksler, glassfiberskjermer og panser, lexanruter, magnesium felger, lettere understell, alu i understell, skifte ut alle skruer til alu (man sparer faktisk litt på dette, tro det eller ei). Samt komponenter i motoren som er tunge og unødvendige. Ekstralykter og fangere er også en ide... Eller bare droppe ALT sammen?

Bruk Valvoline MaxLife 10-40W delsynt- dette er VIDUNDERolje på M40 motoren, tro det eller ei! Prøv denne og se om det reduseres noe, hvis ikke er det bare å ta av toppdeksel å inspisere kam, er den dårlig så må den skiftes + vippearmer og ventiløftere. Da skal du få en tikkefri motor, ihvertfall et par tusen km. (Det varte i 24 000km for meg på nyoverhalt topp) M40 - roten til alt ondt.

Om jeg ikke jeg surrer helt så har Hebbe måkt opp flere baner der oppe (Flere "sløyfer"). Så skal jeg forstå de som er der oppe så var det folk som kom til å kjøre på andre "baner" mens CCN folka skulle drive på sin egen? Så jeg vil tro muligheten for å få seg litt kjøring på isen er stor..

Hvis du ikke har sjekket ut om du har bøyde ventiler så burde det være det første du gjør, for jeg har tilgode å se en M40 med regreimsbrudd UTEN bøyde ventiler. Har vært med på å åpna 5 stk nå og alle er dommen den samme. Still syl 1 i ØD, og få merke på kammen på tenningsmerke i toppen (Står i haynesboka). Sveiv også rundt et par ganger før du starter opp, for å forsikre deg om at ikke ventil kommer i konflikt med stempeltakt.

Så fort effektivt borgervern blir legitimt kommer innbrudsbølgen til å falle som en stein..

Sjekk det opp mot ETK'n. Nå vet jeg ikke hvordan det er på E36n, men på E30 er det 2 tykkelser på fjærbein, 45 og 51mm.

Få tak i et brukt svinghjul! Finnes masser av slike deler ute for salg! Ingen vits å svartmale ting mer enn nødvendig

Det verste er at den motoren der er som halveis "budsjett" å regne. Les selv http://www.pure-pf.com/phpBB2/viewtopic.php?t=5551

Pent, pent, pent

proturbo.fi har også M10 grenrør.

Nå gjalt dette 318, ikke 318iS! Alle iS Euro motorer har kjede.

Litt harde fakta om SSA: http://www.bblgroup.us/ssautochrome.htm