oddis

Ryker disse 35 mm kassene begynner gode råd å bli skikkelig dyre om man ikke vil skru ned krana... Ekstern oljekjøler og "spar beina" pledd over girkassa er nok lure sikkerhetsforanstaltninger... Disse dreva får jo sjokk etter å ha levd livet under en kultivert dieselsjåfør..

Mye bra mods her, skal si du er litt av en customiser med sveis og vinkelslipern

Blir dynorace mellom deg og Lars da skjønner jeg... han skal på gymmen med bilen sin i morgen også.. 18 april - S54 turboens dag. Herved offisielt vedtatt flaggdag. Når du filmer GoPro fra inni bilen, husk å røsk av bakplata på kameraholderen, og legg noen pappbiter som spacer der plata normalt sitter og strikk rundt, så får du maksimal lydgjengivelse. Stor forbedring fra orginalt.

Putt forsikringen i et forsikringsselskap du er totaltkunde... Kasko på E30 er også ekstremt dyrt uansett.

Har sittet med TVn på NRK i bakgrunnen helt siden 10 i dag til retten ble hevet. Mye drøyt som kom fram i dag. Jeg tok meg selv i å dra på smilebåndet og le smått oppgitt da Breivik uttalte seg et par ganger. Fyren er jo så ufattelig drøy at det nesten er komisk for oss som er uberørte. Omtrent som en tegneseriefigur, om man ikke tar innover seg alvorligheten bak tv-bildene. Forøvrig er jeg veldig enig i det du sier på forrige side Fredrik, vedr. Høyesterett og deres sensurering. Reagerte selv flere ganger i løpet av dagen at det ble drevet utstrakt sensur på småting (ikke noe problem å forstå personvern der det gjalt, men dette var relevante opplysninger). Spesielt reagerte jeg på at Breiviks dialog med politet etter pågripelse ikke ble kringkastet fordi de anså det som støtende! Gud bevare meg, da blir det ikke mye til åpen rettsak! Høyesterett ble jo selv rammet av 22 juli, er det noen som vet hva slags føringer som gjelder da mtp. habiltet? Mange snakket om ryddig og verdig dag i retten. Alt det kommer til å gå rett ut av vinduet etter i morgen, det føler jeg meg rimelig sikker på. En liten skandale at det ikke skal være mulig å følge hans forklaring, hvordan kan vi ellers danne oss et bilde av ham? Når Breivik hevdet at retten var grunnlagt på mandat fra politisk partier, og jamnfører man det med sensuren som er lagt på er det vanskelig å nekte for at han har et ørlite poeng i relasjon til "selvsensur".

Sikkerhetskurs for masseforflyttningsmaskiner. HMS, arbeidsmiljølov, saksgang, rapportering, rutiner, daglig kontroll og fandens oppfinnelser. Sunn fornuft er visst gått på dunken i dag. Vi er visst alle idioter til bevisst motsatt. Blir heldigvis lettere å få flere ekstraoppdrag på kveldstid med høyere sertifisering nå som jeg blir student igjen og nødvendigheten for ekstrajobb er større.

Da er 4 dager med kurshelvete gjennomgått! 65 sider pr dag med pugging i verste ungdomsskolestil Heldigvis endte blodslitet med jackpot 88 av 88 spørsmål rett Nå er jeg mentalt klar for senga til godt ute i neste uke.. .. :-& Tipper jeg fikk 18 timer søvn denne uken... og halvtomt Redbull-brett. Alt som heter intensivkurs - TAKK NEI FOLKENS, for deres egen helse.

Da fikk hun under sin ministerperiode? Husker det var rabalder pga det. Han forrige var ikke heller noe til sjåfør (Dørum?)

Hva slags clutch har du, og hva slags kasse?

Skal noe til å finne rimeligere iX ja. Kjøpte E34 525iX med blåst toppakning for 10k selv, og det syns jeg var helt kurrant. Sett i forhold til arbeidet jeg må gjøre med den for å få den kjørbar så er denne bilen meget god priset. Rust og lekasjer er given på gamle biler. Generelt sett burde du ikke kjøpe gamle biler om du ikke skrur selv, det er et tapsprosjekt i lengden. Mye bedre å spare intensivt å handle noe med garanti. Verkstedregninger i dag er ikke latterlige, de er helt på trynet. Med mindre du har en dyktig kompis som tar det.

Vet jaggu ikke om jeg hadde turt å satt bilen min på felgene sånn. Ikke for at det er farlig, men fordi at felgene kan bli noe uggne etterpå. Så mye kopifelger som finns i dag kan man ikke forvente at alt er like sterkt.

Grunnen til at du ofte blir anbefalt den største motoren som utgangspunkt er fordi turbobygg er dyrt, og skal du først bruke mye penger så er kostnadsforskjellen mellom en B20 og B25 bare lommerusk i den store sammenhengen av andre deler du må investere i. Hvorfor ikke da bare bruke samme antall kroner (+- 4-5000 kr i forskjell mellom B20/B25) når totalsummen på bygget ofte overgår 30-50k kun for et greit budsjettbygg med bra deler. Og B20 turbodeler koster like mye som B25 turbodeler, og ofte er største motorene de med mest tilgjengelig trimmeutstyr. Men det går også fint å lage seg en M20 snik/budsjett turbo til 10-15k om du gjør endel selv, og kommer over billige og ferdige løsninger.

Veldig bra at du la opp prosjekttråd Harald! Som jeg har sagt til deg en gang tidligere, det er mange guttevalper her på forumet som har godt av å få vasket vekk litt av "bolt on" illusjonene i E30 verden, og denne tråden er midt i blinken for læring av begrepet "hemlaga"

Anbefaler å høre med Krister hos klracing.se, han skaffer og modder det meste av intercooler på forespørsel.

Hører jeg gebrokken stemme på tlf så er bilen solgt, med mindre vedkommende er meget overbevisende og innsiktsfull. Jeg solgte engang en Toyota Hiace russebil og 10 forskjellige grønnsaksforhandlere i Oslo skulle ha den, til tross for at den var innredet som en russebil, hadde diverse gravrust, ikke var EU ok, måtte byttes reg reim på og hadde helt utblåste dempere og fjærer. Det morsomste var en utlending fra Namsos, "do bara si hvor jeg kjøra, jai komma med en gang, jai sitter i bil, jai kan komme nå". Da var han på Namsos og jeg i sør-Hedmark (!) . Ca 100 mil lenger sør, og bilen skulle jeg ha 7000kr for. "jai være der snart". Han kom aldri... ble sikkert lei da han så Hamar skiltet i Trondheim... og hvor mange km det egentlig var

M30 har i praksis lik blokk som S38, og trenger samme motorfester. Det finns noe alpina "M30 i E30" labber å få kjøpt i Tyskland vet jeg, og så lager Jørgen og Anders det til deg (JAAS Performance). På S50/S54 motor bruker du E36 6 cyl motorfestearmer, der trenger du ikke å lage custom. Og evt. E28 535/M5 gummiputer. Det er stort sett samme prosess og problemstillinger du må gjennom uansett om du bygger S38 eller S50/S54. Men S38n er større fysisk og tar mer plass framover og du får noe verre vektfordeling. Angående innsug på S54 så er det et minimalt problem. Sett dit en hydraulikservo eller noe ala Golf/02 tii, så er problemet løst, samt tilt motor litt over med en spacer på motorfeste f.eks. Alt avhenger av hvor mye tid du vil legge i det. Så vil det være folk som mener den ene løsningen er bedre enn den andre. Men jeg mener at så lenge du ikke skal kjøre rundetid og racing vil det spille nada rolle hvordan du plasserer motoren i motorrommet. En dedikert baneracer vil uansett senke og flytte tilbake motor så mye som overhode mulig. Og da tar ting 5 ganger i tid. Angående kompressor så kan du jo bare kikke på Thunegutt sin tråd, han har jo gjort nettopp det. Ta kontakt med Timo på E30.de (webmaster) så dirigerer han deg til han fyren som reflasher og gir priser.

S38 er mer lettskrudd når du først skal åpne motor pga. vanos, men alt utvendig er alfa omega hva du velger. S38 er trang å få nedi E30n, og alt passer såvidt og må bankers/moddes dit. Spesielt lite plass mellom motor og radiator. Elvifte og muligens litt modding av termostathus-armen. Noen bygger radiator i frontramma for å få bedre plass. Hør f.eks med Jørgen_A her inne for spesifik modde-detaljer på S38n. På begge motorene må du uansett lage noe overganger til oljekjøler for få den i korrekt posisjon. Alt etter hvor bra du vil at innstallasjonen skal være. Det kreves også noe grenrørsmodding på begge motorene. Viktigste er å få tak i en god S-motor. Disse er dyre å overhale, og skal du først overhale lønner det seg å kjøpe oppgraderte deler (som får trimme-hormonene til å løpe løpsk). S54 er ikke så avansert lenger nå som man får sendt hjernen til reflashing der man tar bort alt av sensorer til drivverk og diverse CANbus interface og kjører orginal elektrisk gasspedal. Men som du sier, det er enda et hakk dyrere enn både S50 og S38. Et argument er at S54 motoren egner seg til videre overlading orginalt, noe ikke S50 og S38 gjør, ettersom de er veldig marginalisert i innmaten (les: marginalisert stempelkonstruksjon). S54 motoren leveres også med MLS pakning orginalt som gjør at den er meget godt forbredt til overlading. Så kan du reflashe orginal ECUn til f.eks ESS spec om du går for kompressorsats en gang senere. Og da har man 500-550hk. Spørs hva du vil.. er du rundetidsjager er ihvertfall S38 klart ulempelig kontra de to andre. På S50/S54 er det samme problematikken med bremseservo. En 02tii eller en enkelbelg Golf 1 forsterker (tii'n er dobbel i dybde) er ofte valgt som bremseservo. Evt. E24/E28/E32 hydraulikkbrems. S38 må også moddes i innsuget, men ikke så mye som S50. Å tilte motoren godt over mot passasjerside hjelper også endel, og man kan ende opp med å tilte og kappe bare litt i innsuget.

S50 er mer lineær effektkurve, der S38 er muskelmaskin med litt M20 kick i turtallsregisteret rundt 4000. Kan være lurt å holde seg til 3.6n om du skal ha S38 siden blokkene på 3.8L ofte har små sprekker. 3.8n er en motor som ble strukket litt for langt i forhold til effektuthenting, ut fra grunnkonstruksjonen og teknologien som var tilgjengelig da de lagde den, etter min mening. Jeg ville handlet meg S54, det finns neppe mer optimalisert rekkesekser i verden. Og jeg tviler på at vi vil se en bedre i fremtiden, i serieproduksjon. Mye sintere enn S50 orginalt. Leveres med bedre dimensjonert innmat enn S50 også. S54 blir "smallblock" chevyen for oss BMW trimmere i framtiden, som LSx motoren er for amerikanerne. En relativt holdbar plattform for uthenting av avsindige effekter. Hvis du studerer S54 motoren ser du at de har flyttet over grunnkonstruksjonen til å evolusjonere i sine S65 og S85 motorer, som i praksis er bygd på samme prinsipp, mye turtall, lite volum, tighte klaringer og masse effekt med vanos og ca like mye Nm som Hk. S50/S54 er også mer plassvennlig og enkel å få plass til i E30 motorrommet. Ser ganske OEM.

Jeg har lyst til å oppdatere med denne: Full gjennomgang av S54 motoren, og bygging for 1000hk, masse svært avanserte tips. 10 av 10 i relevanse til dere BMW sekserturbo-trimmere! viewtopic.php?f=6&t=221863

Ettersom den kjente BMW turbo tuneren HorsepowerFreaks (HPF) i USA fortsetter å imponere med sine velutviklede turbomotorer, er de ikke snauere enn at de også lager ditto like bra (gratis) forklarende filmer for resten av turbofantasene der ute. Kvaliteten og den gratis ekspertisen du får i disse filmene er av svært høyt nivå! Dette er MUST SEE filmer for dere som vil lære motorteknikk skikkelig inngående, med eksempel i S54 motoren. Noen av forklaringene der finner du ikke engang i de beste motor-lærebøkene. Her drar de også relevante eksempler til hard bruk som du aldri finner i en ABC lærebok. Du burde først se disse 4 delene: Her i disse 4 delene så tar de for seg en S54 oppbygging fra bunnen med smidd innmat, og går gjennom alle maskineringsprosedyrer og dreper mange myter. De forklarer også inngående om mange omstridte tema og snakker om hvor viktig det er å stressborre en blokk, og hvordan BMW leverer det fra fabrikk. Filmen krever fullt fokus, for her sies det mye teknisk på kort tid. Spill den om og om igjen til du forstår alt. Om det er noe du ikke forstår så kan vi diskutere det i denne tråden. Del 1. Del 2. Del 3. Del 4. Deretter burde du se disse: Disse tar for seg en blåst S54 motor, hvor de analyserer inngående. Demontering og analyse: http://www.youtube.com/watch?v=VuSoCsYj ... ature=plcp Videre analyse av stempel/ringer (ekstremt inngående): http://www.youtube.com/watch?v=vQAIiLM0 ... ature=plcp Til slutt anbefaler jeg denne: De snakker også om flowtesting av dyser og masse avansert teori: Masse gratis tips fra folk som kan dette i fingerspissene. Ekstremt relevant for oss BMW trimmere!

Du bånner jo turboen når du har smidd innmat. Alt annet vil være pengesløsing Hva slags kompresjon får du med stemplene? Og kjøre på 98 okt?

Hva slags kompresjonsforhold blir det med disse stemplene med 3L oppsett? Har du noe ark med mål på stempel?

Jeg tar gjerne inngående aksel med splinesen om du vil tjene et par hundrelapper.

Ja, er det noe det burde vært sertifikat og opplæring på så må det være eierskap av hund.

.. jeg prøvde alikevel å svare på hele innlegget ditt. Jeg tror som sagt at risikoen langs veien vil gå ned siden man normaliserer slik aktivitet med bil på bane en gang i uka, kanskje fler. Selvfølgelig må det legges opp et skikkelig opplegg for å få flere baner, og lavere kostnader. Billig i forhold til å kaste XX samfunnsmilioner rett i dass når en person omkommer.