oddis

Pressa av veien ved Snålroa iallefall, av en politi og sivilist (!).

En busted E36. Alle tatt på Hovelsåsen. Why am I not suprised. Første gang det skjer noe action her i regionen, og jeg ligger i godstolen å sover.... skulle likt å testa mine hjemmelagde spikermatter i dag gitt

Har ikke kikket nøye på hva den går til, men er riktig at det er er noe visko opplegg til bakdiffen i hvertfall. Forrige eier på min har også koblet en krets fra den boksen og dratt en ledning til en knapp på toppen av girstanga som strammer opp/låser centerdiff på ønsket tidspunkt. Selve hydraulikksentralen ser kurrant å fytte ut. Det enkleste er bare å kjøpe seg noen skjøtekobler og flytte den helt fram til bak frontlykta 10-20cm. Så er det nok plass. Skal man dra helt nye rør bakfra blir det mye arbeid. Noen lure skjøtestykker fra Tess tror jeg gjør susen, og en ny-sveiset brakett. Hele sentralen mates av servopumpa.

Hvordan vil det funke å kjøre lufta gjennom kompressor slik du skisserer? Blir ikke kompressoren holdt igjen av fysisk rotasjon på reimhjulene/drevene? Eller vil du klare å øke undertrykket til overtrykk inn på kompressoren og øke "ut" -trykket? Kompressordelen er jo nesten identisk med en turbo.. Han Hilmersson typen som jeg snakket om kjørte en ventil som slapp fri alt trykk fra kompressoren ut i friluft når turbo tok over. Her er et annet oppsett hentet fra Golf GT: Blir spennede å følge prosjektet og se hva du finner ut av 350hk blir ikke noe problem. I Sverige har de vært over 600hk på M42 med E85. I likhet med Volvo B23 så er oppgradering av kammene et must for å få slike astronomiske effekter.

Med alu hardy er det vel anbefalt å ha stumme fester i hele drivlinjen? Det er jo ikke akkurat mye fleks i det...

Du snakker om sånn ala revshfit produserer? Er vel bare å høre med et maskineringsfirma og gi dem en tegning. Må nok lages i store opplag skal det bli rimelig.

Bruk M50. M52 og M54 er ofte infisert med kostnadsbesparende løsninger, og termostathus, vannpumper, reimhjul og annet drit som har vanvittig kort levetid. På turbo vil du også holde deg til støpjernsblokk som du påpeker. Skal du lade 1,5 bar på bensin er det nok lurt å sette inn smidd innmat, men mindre du vil våge deg frem med E85. E30 chassi er ihvertfall det enkleste å bygge turbo i, med tanke på tilbehør. Ellers er det slett ikke vanskelig i E36 heller.

Blir en alvorlig brutal M42 dette Noe info om kompressor / turbo oppsettet, hvordan du skal bygge opp systemet? Fjær/elektroventiler? Resirk av kompressorluft? Blir et vanvittig skyv i den lille M42n med presse på bunn og stor turbo på toppen. Man så jo hvilke sinnsyke tall Manta'n til Hilmersson fikk ut på en Volvo B23.

Coilene på cyl 1-2-3 og 4-5-6 skal ha hver sin jordingskabel. Altså 2 kabler i alt. Jording er jording ja, men sjekk at det ikke er masse smuss og maling på jordingspunktene.

Morsomt med iX turbo Har du gjort noen tanker om du skal ha lav eller toppmontert turbo. Den hydraulikksentralen på høyre fjærtårn står veldig dumt til mtp toppmontert. Jeg regner med at din også er før 94 modell siden den har første genrasjon drivverket?

Burde i det minste gi ham nummeret visuelt som bildevedlegg. Det gjør det noe mer sikkert.

Hmm.... VAT er vel samme prosedyre i alle EU land? Handla nyss fra Tyskland, null problem å få trukket fra VAT uten å oppgi noe personalia foruten navn og adresse. Å oppgi personnummer over ukryptert e-mail er uggent. Det er kanskje første bud med bruk av e-post -ALDRI oppgi sensitiv info. Et lite script med ordene "social security", "ID" og vips... badguysene sitter med en liste så lang som et vondt år.

Jævlig snodig at han skal ha personnr, aldri opplevd det tidligere. Hverken når man betaler med kort eller manuel wire transfer...

Sikker? Du er ikke den første S38 byggeren som sier det. De er kortere enn "normalt". Se nederst side 7 og 9 for sammenlikning: http://server.pure-pf.com/phpBB/viewtop ... &start=102

Det er så komisk at de skriver at det ikke er lov med eget ustyr. Det er en forkortelse for at de ikke ønsker det beste for kundene, og jeg har følgelig ignorert alle sånne restriksjoner 100% hver gang

Morsom vogn dette, og veldig utradisjonelt! Fikk du noe spesifikasjon på motor, er det fortsatt Anders Ringstad som har stått for vedlikehold etter han bygde? Vet du effekt? Kjøres den på bensin? Minns jeg husker noe om 652hk på bensin... noe som er meget bra.

Reis til Statoil Elverum

Står å vipper på ny mobiltlf. Omsider har Nokia E7 blitt bilig, men er i tvil om jeg ikke skal gå for Ericsson Xperia Mini pro i stedet. Begge har selvfølgelig QWERTY-tastatur. Noen innspill?

Mye spennende her ja. Og mye nye spørsmål som dukker opp. Motsier de ikke seg selv litt ved å si at de ikke ønsker seriesproduserte biler, men samtidig skal de åpne for kitcar? For meg er det tre ting som betyr noe: 1. Vekt og effektforholdet må være høyt nok til at vi ikke blir begrenset til "strikkmotorer" 2. Eksosmålingen må være av den enkle typen, og datasprut MÅ være en del av løsningen. 3. Det må være liberale krav til utseende og hjulplassering/str på felger/dekk. Ulempen oppi alt dette: Å bygge om en E30 vil bli akkurat som før. Fordi den ikke omfattes av dette regelverket siden den har rammenr. Ser for meg mange kommer til å bygge rørramme biler ut fra eksisterende skall, og sette på karosseridelene etter at bilen er godkjent. Man ønsket jo som kjent ikke "serieproduserte biler", noe en E30 nok er utseendemessig.

http://cae-racing.de/ Shifter 587,39 euro eksl. tysk moms. Pluss 50 euro i frakt. Så tilkommer tollbehandlingsgebyr og norsk moms. Non-EU kunder må handle via e-mail.

Hihihih håper den er verdt pengene Den er hvert HVER eneste krone. Jeg er viiiiilt begeistret for min. Såpass at jeg puttet den i modellbilskapet til utstilling midlertidig.. Den vogna di blir vanvittig kompromissløs, gleder meg til å se den i aksjon...

Feilmeldinger er greit å få bort fra displayet uansett, for EU kontrollørene er ofte pirkete på det. Jeg bruker å nappe ut noen kabler bak på instrumenthuset. På gamle biler er det ikke vanskelig å bli kvitt feilkoder heller..

Gjør man? Jeg forsto det som det var nettopp turbomotor som var problem, siden de hadde ulik avgass. Skal snart sende en 330hk turbo-e30 søknad selv.

Kan du ikke bare lage en egen gruppe med "kontrollører" som har som jobb å godkjenne brukere. Så slipper arbeidsmengden å bli så ekstrem på deg / moderatorer. Er jo bare å stille et kontrollspørsmål på PM så ser du om det er virus eller reelt. Det er vel ialles interesse å få disse botene vekk

Ja.. Men ta ingenting som sikkert. Det er masse løse ting som skal på plass i dette regelverket. Kommer nok til å ta minst 5 år før det er implementert.