oddis

Det hadde nok gått hvis du virkelig hadde gått inn for det, men det hadde krevd en stødig og dønn motivert prosjektledelse, fra dag 1. Trolig et prosjekt dere måtte ha jobbet med 100% i minst 10år før dere virkelig kunne konkretisert inn lokasjon, oppkjøp av mark, reguleringsplan, prosjekt/anleggsplan. Kan være lurt å lete opp forurensede områder i høylandet, med "defekte" / forurensede fiskevann i nærheten. Det er snakk om vanvittige summer før man i det hele tatt får kjøpt eiendom. Sier seg selv at man trenger lidenskapelige investorer på motoranlegg. Det er dessverre ingen økonomisk gullgruve, med mindre man vil styre slik som de har gjort med "Nurburgring 2009"-prosjektet (og alt f-skap det har ført med seg).

Det er varer du henter over disk da? For jeg har gjentatte ganger blitt nektet BMWCCN rabatt på GS (nett) og da jeg har bestilt over tlf med begrunnelsen i at BMWCCN ikke utlverer medlemsopplysninger/lister til GS. Har hørt motstridende historier fra BMWCCN om at GS ønsker mer enn bare navn og medlemsnr (reklamesending) og det er derfor de ikke sender (?). Personlig skulle jeg gjerne hatt den jævla rabatten for Bavaria/GS har justert opp til ranspriser på det meste av orginal/OEM style deler. På Koed har jeg BMWCCN rabatt og de er alltid billigst på ALT jeg har søkt opp av delenr det siste året.

Du er sikker på at motoren ikke går i nødmodus? Du skriver du har skiftet lamdasonde, så kan være greit å forsikre seg om at luftmassemåleren er i orden. Avlese evt feilkoder i ECU kan være lurt for å sjekke. Du burde også få sjekket om det lekker vann i olja/motsatt med å sjekke CO2 innhold i ekspansjonstanken, hvis de overnevnte punktene ikke fører fram. Merk deg også at om toppaknigen er på gang og det lekker ut vanndamp i eksosen tar lamdaene veldig fort kvelden.

Å? Dette har ikke jeg hørt om.. Har irritert meg grønn over at det skal liiite til for å ha full brems med mitt ratt, har endt opp med å kjøre med ABS, men kanskje jeg kan skru den av igjen nå http://www.pistonheads.com/gassing/topi ... edal+issue Kan også sees hvordan det gjøres her: http://www.youtube.com/user/simracingto ... Jn8SFed5dY

Morsomt konsept. Alltid likt pickuper med bra kjøreegenskaper (de er det få av!). Kunne godt lagt litt lengre lasteplan, så hadde nok stuket blitt enda råere også + mer nyttemessig.

Det er alltid bedre mappe muligheter på PC kontra konsollspill. Om det ikke er orginalt finns det alltid en update for det, til pc. Husk på at alle konsollspill er laget i utgangspunktet for håndkontroll (av/på - 0/1), og er sjelden delikate satt opp for brems og småkorrigeringer fra ratt/pedalsett. På GT5 f.eks er det lagt inn en egen "skjult" kalibrering på pedalfølelse. Trykker du tre ganger på bremsen og tre ganger på gassen når du står på startstreken i et løp, deretter restarter racet så vil bremsepedalen bli lineær og ikke av/på som den er org. Helt til du skrur av konsollen/spillet.

Knallkonsept, helt enig! Dette er sånn BMW burde ha bygd den! Blir nok en herlig bil, også godkjent og alt! Kunne nok valgt 2 dørs dog ja

Se her ja! Slike redegjørende innlegg er nettopp det jeg har savnet fra BMWCCN og noe du Henrik har vært meget flink til å kontiuerlig oppdatere da BMWCCN-forumet var operativt. Og det er slik det må fortsette i framtiden skal vanlige medlemmer "holde tritt" med utviklingen i klubben pr.dd. En nyhet/blogg-seksjon med siste nytt fra klubbdriften/styrets arbeider håper jeg blir en obligatorisk del av den nye nettsiden! For kommunikasjonen er alfa omega for at denne klubben skal kunne fungere effektivt ovenfor alle medlemmene. En "min side" del på det nye forumet er nok heller ikke noen dum ide, der hver medlem (med sitt medlemsnr) kan logge seg inn å sjekke status på medlemsskapet, klubben arrangementer, kommende hendelser, saker for styret etc. etc.). Gjerne også sette opp avstemninger ala "direkte demokrati" prinsippet på viktige avgjørelser i klubben. Må si det er utrolig synd du ikke kunne fortsette Henrik, og jeg blir flau over enkeltpersoner som til stadighet prøver å diskredditere arbeidet deres, med kritikk på fra under beltestedet. Jeg føler på mange måter mange er så fed up av de siste 10 årene (++) styring av klubben at all kritikk skal samles å slenges hardt i tryne på første og beste BMWCCN representant, uansett hvem i styret/klubbledelse det måtte være, uavhengig om man er skyldig eller ikke. At sittende styrer får full kritikk fra alt som har foregått siste 10 årene er jeg rimelig sikker på. "Alt er galt". Å få opp det nye forumet må bli en velsignelse. (Men husk å krysse av med 2-3 uker INTENS brannslokking etter forumet omsider kommer opp. Jeg ser for meg 100-siders tråder med kjeft fra ALLE kanter.. vi vet alle hvordan enkelte CCN forum troll liker å helle racefuel på kaffekopp-bål )

Det er drøyt!

Jeg vil anbefale deg å gå for en 318, 316 er kjent, både på E30 og E36 for å være temmelig momenttamme, som gjør at du må piske på turtall, og da flyr bensinforbruket opp til 325 nivå med en gang. Selv en lett E30 med 103hk 1,6L bruker 0,75-0,79 på forsiktig (blandet) og langkjøring. Det er ikke i nærheten av bra nok ,syns nå jeg. Med 318 lå jeg med tilsvarende på under 0,55-0,60L pr mil. Uansett så har E36r som er så nye M43 motoren ,som er en vesentlig mer holdbar konstruksjon enn M40 motorene, som satt i E30 og tidlige E36er. Men dessverre like daue momentmessig. Du merker stor forskjell til 318, mye mer turtallsvillig, responskjapp og momentsterk, utrolig nok.

Norman Leivestad, trimchip.com

Her er bremsepapir. 1 bar boost og E85. På hjula.. Grei prosentøkning fra orginaleffekt..

Jeg ville vært mer bekymret på om coiloverne og eventuell uorginal hjuldimensjon var lovlig enn akkurat spacere Det er sjelden noe problem.

Ikke bra... var jo rot med nytt årsmøte i fjor også!?

Er M30 motor som sitter i... Temmelig snodig å ikke ha S38 turbo under der når man har M5 turbo godkjent i vognkortet. Er vel sikkert et kostnadsspørsmål siden motoren er halvseriøs.

Normalt ligger kapasiteten på rundt 130L/pr time på de std. Bosch pumpene til E30ene. De bruker samme pumper på E23 745i som har 252hk. Så de tåler iallefall såpass. Og jeg vet om fler som kjører S50B30 på org pumpe. Vet bare at en fyr med S38B38 340hk hadde problemer, ellers har jeg ikke hørt noe.

Hadde vært moro å finni et par slike glipper til, som man kunne skli inni Iversen var jo rimelig klar til OMH ja at dette var veldig unntak pga tidlig søkedato.

Før du gjør NOE som helst må du få en erfaren person til å diagnostisere feilen. Det ikke meningen å være kjip, men sånn som trådstarter ordlegger seg i noen innlegg får meg til å tro at han ikke aner hva han er oppe imot, spesielt når det kommer til rådebank-reprasjon. Man gjør det metodisk, som Fliid er inne på. Bytte rådelager på S50, måle og passe inn; Det er ikke for hvermansen! Det krever utstyr, peiling. Husk at du skal huke av dobbelt registerkjede også, og merke de korrekt for sammenmontering. Råden må kanskje tas ut og maskineres også er du riktig uheldig, evt byttes. Og 5000kr for sliping av veiv er bare å glemme. Kjøp deg brukt veiv i god stand. Ligger en til salgs her på bimmers for 2500kr som er kontrolmålt. Og man bestiller jo følgelig ikke rådelager før man vet klaringen, og hva som evt må gjøres.

Blir det ikke trangt oppe under dashen med hengende? Stående er fine greier siden man får mer effektivt heal'n'toe og venstrebrems-muligheter. Ikke like lett på hengende..

1 bar på orginal tenning, da er det ikke rart det går åt skogen. Frekzen her inne som lager turbochipper til Motronic mener at 0,4 bar er maks hva orginalt Motronic LMM basert klarer uten tenningbank. Du har vel muligens L-jetronic når jeg jeg tenker meg om? Hør med han. Det er lurt å frese ned o-ring spor rundt sylindrene i blokka og legge nedi pianotråd/sveisetråd el. liknende og få mer kompress på ene siden av pakningen (under metallringene på pakningen), som er vanlig under turbokonvertering med litt virkninggrad. Samt forsterkede topplokksbolter i 12.9 kvalitet, f.eks ARP. Så lenge tenningen din ikke er justert vil du rase med jevne mellomrom, matematisk garanti, bare at neste gang kan det hende at toppakningen ikke er det eneste som ryker.. stempler liker sjelden tenningbank over lengre tid

Hvis du bruker M50 kasse så skal det passe med E30 girkassetravers og girkassegummi. Du er sikker på at du ikke har TDS/Diesel kasse? Eller M20. De har helt annen monteringsvinkel.

Det er lite poeng å ikke få pakka sendt direkte til Norge.. de trekker fra svenske momsen uansett ved sending inn i Norge. Tollbehandlingsgebyret er 200kr. Så får du norsk moms på pakka.

Er vel like greit å bare ringe IBAS... De fikser krasjede harddisker bedre enn de fleste andre, om man trenger innholdet tilbake.

Halbakken, anbefaler deg å kjøpe med TUV om det skal godkjennes iallefall. Så kan man bare bytte ut fjærer og dempere senere med noen litt mer "racing". Jeg ville uansett gått for litt mer vandring en det weld-on settene til K-sport har. Det finns et skikkelig racing K-sport sett også til 11-12k. Det beste og billigste etter min mening (om man ikke skal ha godkjenning) er å handle gjengehylser, låsere og fjærer fra Kollevold. Der kan du velge og bare komponere deg et helverst oppsett, med og uten hjelpefjærer, etter egne preferanser. Tror jeg regnet meg fram til ca 4000kr i deler + sveising av hylsa. Da kan man putte på alt fra lange rallyfjærer vinterstid, og sette på hard fjær og tynn hjelpe/rebound fjær. Bare å prøve seg fram, og et sykt utvalg i fjærer.

Dette hørtes ikke bra ut, min første tanke er rådebank også. Kan vært så heldig at du kan ha mistet litt gods fra kammen om det kom helt plutselig under kjøring. Har motoren gått langt? Litt snodig at lyden blir borte i oppoverbakker, nesten så man skulle tro det var løs del som akkurat dirrer i et spesielt turtallsområde. F.eks løse eksosdeler. Om du står over motoren og drar den litt på turtall på tomgang, hører du at det garantert kommer fra motoren? Jeg går ut ifra at oljelampa aldri lyser, hverken på tomgang eller under kjøring? Du har selvfølgelig også nok olje på den..?