oddis

Tror nok det blir et rush av påmeldinger da treffet nærmer seg. Selv tørr jeg ikke å melde meg på når jeg ikke vet om redskapen er startklar til datoen. Jeg blir bankers med eller uten bil på Vålerbanen ihvertfall, med både film og foto utstyr.

Var nivået bra da? Bukk? Jekk er jo fine greier. Få som har løftebukk her inne..

Du ser vel om det er for lite bremsevæske? Det er jo nivå for maks og min. Har du for lite renner det ikke noe ned til slavecyl. Om det er nok væske - sjekk som nevnt slavecyl på girkassa for lekasje. På venstre siden av girkassa under bilen. Se også etter andre lekasjer i bremselinjen foran. Har du gått tom for væske er det fullt mulig du har sugd inn luft på slavecyl, og må kjøre utluftingsprosess etter å ha fyllt på igjen.

Strikk effekten merkes best på nest, og siste runden syns jeg, på B-spec. Da tar ALLE deg igjen i et jafs. Såvidt man holder unna. Jeg trodde først det var suppegjøken min som sovna bak rattet, og fulgte godt med på rundetidene senere, og han kjører like fort. Det er bare de andre som kjører VELDIG mye fortere på de siste rundene.

Flotte bilder Skal jaggu si det er strøkent. Hva er videre planer? Er det V8 på gang, mener du prata om det? Balltreet må vel lakkes om igjen om det må brukes? Offeret får vel blålakka knær og tanngard tenker jeg

Ja, men hvilken bil får man vunnet Like The Wind med på B-spec? Sjåførtosken min klarer ikke å vinne Ferrari challenge på Monza med 650hp F430 Scuderia.... ser ut som jeg faktisk må handle meg Enzo og maxe den for at han skal klare. Kjørt det løpet over 10 ganger nå, han hakke sjans..

Hvor mye koster en 1970 LM racer som vinner løpene i Expert og Extreme? Eller sagt på en annen måte - hvor mye cr må jeg spare opp - 4 000 000? Mener å ha sett noen i brukt shoppen.. Anbefalinger på bil?

Hvorfor ikke? Sitat fra en kompis på facebook som var der nede i fjor sommer: "De som aldri har vært på Ringen ikke vet hva det egentlig handler om, før de har kjørt der.. og ikke kjent dødsfrykten når du holder på å miste kontrollen og ser rekkverket nærmer seg som et balltre mot ansiktet, eller blir forsøkt forbikjørt av en engelskmann som finner ut at det ikke funker å bremse så sent som han trodde rett foran deg. Komme over dumpene ved Schwedenkreutz og ved første dumpen se fnugget av fronten på en bil i speilet langt bak, og for å finne ut da du har kjørt over neste dump at den er i full fart med å kjøre forbi deg, på yttern, i 260km/t. 1 sekund, så er han forbi, du er skrekkslangen, og glemmer å bremse ned mot Aremberg. DET er Nurburgring. En runde er som en emosjonell påkjenning, både fysisk og mentalt, ups and downs."

Utsolgt der ja, kommer flere på nyåret Du fant ny leverandør ja? Blir det mulig å få tak i E30 GTR i 100% carbon da?

Andreas på PPF mener at 3.8 blokkene ikke bør borres i det hele tatt, siden de fleste har små sprekker i orginalutførelse. De anbefaler M30 B35 blokker som borres opp, sammen med 3.8 veiv og 3.8 topp. Send han en mail og hør aa@pure-pf.com

Når du spinner på glatta samler det seg dritt i riftene på dekket, som pakker seg sammen, og gjør at dekket får dårligere grip egenskaper. Vaske dem er det beste, ellers bruker jeg ofte å bare finne meg en tørr flekk med asfalt og rygge og akselere litt kjapt slik at de tynne riftene river seg begge veier/flekser slik at mye av driten forsvinner. Har spesielt merket at dette hjelper på kalde dager. Enda verre er det om dekket på forhånd er innsvøpt i salt-film. Vasking er som sagt det beste. Jeg er ikke kjent med DTC systemet til BMW men å slå alt av bruker jeg å praktisere Mild gass og clutch har løst alle mine problemer hittil. Ellers er det bare å ta litt fart og legge den i en mild sladd oppover bakken. Det er nok ingen overaskelse at jeg er fly forbannet over at BMW tørr å levere biler uten diffbrems! Tror ikke mange får det som tilvalg til mange biler heller. Min gamle 80 talls BMW som aldri har hørt begrepet antispinn eller ABS kommer seg fint fram overalt med sin 25% diffbrems. Jeg har dratt opp 2 stk 4x4 med den.. Også får man lagt ut i skikkelig sladd når man er på bane også, som en liten uviktig opplysning http://www.vacmotorsports.com/catalog/q ... series.htm

Ja, det var Simen K som sa at pianotråd var greit å bruke. For min del trenger jeg ikke å lade så sinnsykt mye, men har planlagt noe mellom 0,6 og 1 bar. Blir vel 1 bar.... Men høyere komp da det gjelder turbo er vel en grei ting å ha i bakhånd, eller...? Hehe, skulle i utgangspunktet være et budsjett bygg ja, men det har jeg nesten bikka over Skal ting holde og fungere, så koster det penger. Slik er det bare Kompresjon går hånd i hånd med effektuttak, type drivstoff og effektregister. En proffesjonelt bygd verstingmotor vil bli satt opp fra bunnen til å kompromissløst levere det motorbygger ønsker av den, og da bestilles stempler til den utforming bygger ønsker, squishband etc, forbrenningkammeret moddes, kammer velges ut med spec osv. Alt ned til siste detalj. Men da koster det penger, mye penger. Jeg vil egentlig bare holde meg til å ikke røre innmaten i motoren, sett bort fra en kjapp overhaling og oppmåling av toppen. Med MLS pakning er det selvfølgelig viktig at du plansliper både blokk og topp etter de spesifikasjonene som pakningen krever. En o-ringing vil også koste tilsvarende en grom toppakning i maskineringskostander. Så her blir det å balansere en fin linje. Personlig ville jeg satt på MLS pakning og ladet 1-1,2 bar på bensin. Og evt justere opp på E85 senere. Evt kan du gå over til pianotråd på E85 og bruke org. kompforhold igjen. Poenget her er å beholde budsjettformen, som i verste fall kun medfører at du må handle deg ny M50 motor for 10k om det skulle skje noe. Syns heller ikke at neddreiing av stempler er en god løsning, det kan tippe begge veier. Stempelet kan bli bedre, og det kan bli verre. Med støpte deler som har gått 200 000km er det umulig å vite. Noen stempler har annen legering enn andre osv. Og tar du ut stemplene snakker vi nye stempelringer (som er dyre mtp. hvor lite smidde stempler inkl nye heavy duty ringer koster). Ikke rør stemplene er min anbefaling. Da kjøper du heller ny innmat i frest og smidd materiale, og borrer, balanserer og optimerer bunndelen skikkelig. En god bunndel vil nok fort koste 30 lapper om du setter bort arbeidet.

Det viktige her er å holde kompresjonen i betrakning. Du har vel 8.8:1 på din M50, noe som er perfekt for ca 1 bar trykk på bensin. O-ring er nok det beste mtp. å få tett, men det medfører at du enten må bygge om til E85 oppsett eller bytte ut stempler/dreie dem ned om du skal lade særlig mer uten å dytte smertegrensa for mye. Alt som har med orginaldeler kan jo holde 1 time og holde 5 år... Kvisselgutta har jo begge E85 og Lars hadde vel til slutt 10:1 i komp med org neddreide stempler og H-råder. Kjører du f.eks 3,5mm MLS pakning kan du lade mer siden kompresjonen blir lavere. Men man løper selvfølgelig risikoen for å slitte med å få pakningen tett. Så du har jo egentlig valget selv, senke kompresjon gjennom neddreiing av stempler eller plassere tykkere toppakning. Jeg er ikke noe fan av tykk toppakning MEN dette skulle være et budsjettbygg etter som jeg forstår, da er det ikke lurt å åpne opp motoren, for da renner kronene som kvikksand

Det han mener er at du bruker M50 motoren med alt tilhørende fra M50 (inkl ECU). Alt som hører til M20 hører til M20, og skal selvfølgelig tas bort og frakobles. Har du byttet en motor så forstår du fort konseptet på alle. Det er motorkontakten du skal koble om slik at pin'ene passer overens når kontakten fra motorside og bilens side skrus sammen. Siden E30 har 20 pols kontakt trenger du å finne en 20 pols kontakt fra en E30 motor f.eks, siden M50 kontakten har 25 pols. Da kapper du bort 25 pols kontakten og lodder innpå ledningene på 20 pols kontakten du finner fra en delemotor. Du trenger ikke spleise mange polene for å få start. Alt dette står på førstesiden i tråden. Sett deg ned med elnettet og kikke på fargene og hvordan ting er satt sammen så forstår du fort.

Alltid gromt fra Autobloggen som vanlig

Dette drev de med på Gjøvik også, og fikk skikkelig skrell i budsjettet med tilbakebetaling av rundt 900 000kr. Dette var vel på tidlig 2000-tall. Hadde vi dødlige opptrådt på samme måte som polititullingen som samtidig fornærmer alle begensere i slengen hadde vi blitt avskilta og bøtelagt, og tiltalt før vi visste ordet av det.

Ikke prøvd nei. Hva slags problemer?

Skjønner ikke hvordan det er mulig, har ikke sjangs i HAVET på GT Allstars. Bilen har jo svingradius som ei gammal geit. Røyk på et tap på 500.000cr på tipset der. ZR1 med Racemods og full trim og juster girkassa til 242 i toppfart så skal det gå med litt improvisering

Da har de kommet meg første del av GT5 reveiw på ISR : Fra ca 20 min inn i filmen.Se også hva de sier om Fanatec Clubsport pedalene!! Det er som juks å regne mente dem

Dette skjer oftere enn dere tror, men det kommer sjelden i avisen. Ihvertfall her i utkantstrøk der reporter og politi er pokerkompiser. Politet er ikke udødelig i bil, det trenger man kun å stå en januarmorgen utenfor treningsfasilitene dems for å konstatere.

Hvor pokker står de kodene? Jeg har collectors edition saken til 600kr. Skjønte meg ikke på det der.. Sto noe om en Audi R10

Er ennå slik herover. Bare å møte opp på skroten og ta med verktøykassa.

Tja, koster ikke allverden så lenge du velger stasjonær PC. Og PC gjør jo sim opplevelsen 3 hakk bedre.

Trodde alle sånne biler kom etterhvert jeg. Forsto som at spillet bare ble levert med rundt 240 biler (biltyper, ikke forskjellige biler med ulike spec). Jeg leste en liste her forleden som sa at E30 kom i både 318is, 320 og 325i + M3 og M3 DTM. Samt at det kom de fleste Gruppe B bilene - etterhvert. De som elsker å ratte E30 M3 DTM anbefaler jeg GTR 2 eller Evolution (huske ikke) fra SimBin. Sykt bra, og fysikken går langt utenpå GT5. SimBin er forøvrig svensker som virkelig vet å lage bilspill! Synd de ikke fikk lisensen til WRC spillet som skandaløst gikk til Milestone og Blackbean som lagde et farse av et spill i stedet. Edit:

VEL.. Nå har da ikke alder så mye å si om delen er i god stand og funker. 70% av nypris er fortsatt 30% billigere enn å kjøpe en ny del.. Gamle folk uten tilgjengelige oppslagsverk har lettere for å akseptere priser satt ut i lufta. Jeg mener de lever mye på sånne folk. At 70% av nypris er billigere enn nypris sier seg selv . Kjøper du en bil til 70% av nypris etter 12 år bare for å spare de 30% du kan ved å kjøpe ny, med garanti?