oddis

Ikke gamlebilen din, men bilen til han som lagde innsuget i første omgang.

Tenkte denne tråden kunne være ganske intressant for turbomafiaen her inne... http://www.pure-pf.com/phpBB2/viewtopic.php?t=43890

Opp med denne, her er det bare å melde seg inn. Over 4000 medlemmer foreløpig, og 5000 underskrifter. Tilsvarende grupper med biltilsyn på Facebook har 10-15000 medlemmer, noe som også er reelt for "oss".

Alle kanter skal helst være avrundet, slik at du minimerer eksosturbulens. De fleste eksosmanifolder man finner på vanlige bilmotorer i dag er KUN lagd ut fra et kostnads og varighetssyn. De er stort sett veldig kritikkverdige opp i mot effektoptimalisering. Merk at det er forskjell på eksosmanifold og grenrør. Det er to helt forskjellige kontruksjoner. Søk "exhaust theory" på google, der står det masse.

Jeg vurderer sterkt å ta meg en tur på søndag. Aldri vært der, men reportasjene fra hvert år er svæært innbydende Er visst store fasiliteter så tar tid å gå gjennom alt. Skal være Nordens største bilmesse.

Det aller viktigste er at du på forhånd setter en kostnadsramme, så er det mye enklere for folk å lage en plan for deg. Det mest ideele er selvfølgelig å sende det bort til en dyktig entusiast som liker å gjøre det og samtidig ikke flår deg urimelig mye i arbeidspenger. Skal du ha ting så de fungerer nogenlunde i hverdagen vil jeg sette et absolutt (!) minimum på 50 000kr.

Nå vet jeg ikke hvordan det er med alu bærearmer, men med stålarmer er det STOR forskjell i kvaliteten på bærekulene som følger med. Kjøpte kopiarmer og det varte knapt 1,5 år før det var utslitt. Kjøpte deretter orginale og har kjørt i snart 3,5 år uten problem.

Dette er det beste innlegget jeg har sett fra deg Fredrik. På tide å bli litt mindre diplomatisk syns jeg! GO. Har inntrykk av at sørstatsflagget i mange tilfeller kun er et flagg for frihet opp mot myndigheter her hjemme. Da er det jo selvsagt litt moro å se dobbelmoralen i det. Solgte en Chevy Van for noen år tilbake og da kom det to karer fra langt oppi Guldbrandsdalen med "Norge som 52. stat i USA" slogan og sørstatsflagg på både klær og bil . Tok en lang (og underholdende) diskusjon med dem, og de hadde mye bra og noe mindre bra syn på ting.. "Vakje akktoelt me nåkke kebab på turen heim nei". Jeg fikk også gjennomgå fordi jeg hadde tre E30r på gården og "Ka for slags bil e det?" . "Soptunne" iflg dem... haha. Jeg kan si jeg ble urokkelig på prisen etter den samtalen.. White trash vokser til i Norge like fort som ekstreme muslimer, og jeg liker ingen av dem!

Se for deg et samfunn uten svart arbeid. Det er ikke gjennomførtbart i Norge! Ikke så lenge vi har det prisnivået og den innkrenkede "nei til gulrot for de med ståpåvilje" ordningen som sadistsosialistene her til lands håndhever.

Det er mange måter å se på den saken. En E30 M3 SE tror jeg i høyeste grad er en av de spesielle bilene som bare vil stige i verdi. På en hytte er man prisgitt hva som skjer i omgivelsene rundt (været, utbygging/nedbygging (anlegging av søppelfylling i nærheten), uforutsett utgifter etc. Man kan ikke bare uten videre flytte en hytte, men det kan man med en bil. Den er ikke prisgitt sine omgivelser i samme skala som f.eks en hytte.

På B30 (!) er det oljetrykksmessig best å bruke M50 bunnpanne HVIS du ikke vil skaffe B32 pumpe og sump og modde på plass. Da er det best, og noe jeg kommer til å gå for på min B30 etterhvert. Den store ulempen med M50 panna er som nevnt, at den bygger vanvittig langt ned. Ellers er den veldig bra i design mot oil-starvation.

+1! Man kan ikke sette en pris på entusiasme og glede. Det samme er jeg ganske sikker gjelder på bilsamlere, som gjerne har ordnet økonomi og pedanisk levesett. Men det hadde vært intressant å investert i denne Sport Evoen opp imot å investere i en hytte. Jeg tørr vedde penger på at bilen blir kostende mindre i vedlikehold pr år om den blir bevart i rette omgivelser og kun sees på som en ting som skal bevares. Om 20 år er jeg spent på hva slags sum man kunne fått for den. Ideelt sett burde man ha store fasiliteter for å huse biler på en rett måte, ellers blir regnestykket fort ulønnsomt.

Nå snakker vi ja, turbo på plass og greier. Bra turbovalg! Kommer til å skyve iveien tidlig, og trykke hele veien. Er omtrent eksakt samme oppsett som Ludde på PPF hadde. Og det var en nærmest "lineær" effektkurve fra 2900rpm og til 7300rpm. BANG.

Da var jeg på et kort raid oppe hos sykkelreparatøren idag au og fotoapparatet fikk jamret fra seg noen lyder som endte i dette: Grenrørscollector/flens omsveist: Forrige XS power turbon vs den nye HX50n.. Downpipen modda på plass. Som dere ser, er det akkurat på håret. Nytt konfilter og, den reneste delen i hele verkstedet? Nye oljekjølere ble det og 2 stk 13 radere fra Kimmit. Pluss i boka for å gi etter for oddis press der Blir ikke dette kjølenes nok får han ty til isbiter! Dog Racern venter urolig på dirigenten.. Eksoswrap skal på...! Og trangt blir det Neste bildeoppdatering så sitter motoren boltet tilbake i bilen

Jepp. På PPF forumet er omtrent samtlige enige om at M50 motoren er veien å gå til billigst hk pr. krone i forhold til holdbarhet. Og det er jeg helt enig i. Går man for E85 på tanken som de ofte gjør i Sverige, er 500hk et faktum. 3,5mm MLS pakning og skikkelig pinbolter er et fint utgangspunkt og deretter spesialutviklet Frekzen chip eller billig MS PNP system.

Pedi: Hvis du titter på hvor mange som har rast stempler nedover i Europa på kompressorsatser så forstår du at dette er et problem på S50 motorer. Stemplene er også såpass marginaliserte orginalt opp mot turtall. Kjenner ikke til noen som over lang tid (1år) har kjørt med org S50 innmat og overlading på over 0,5 bar og har holdt. Vet at en svenske dreide de ned og ladet 0,75 bar med MLS pakning, og det gikk visstnok bra en halv sesong. Wallin på PPF forumet kan du også høre med angående overlading av org s50....husker rasbildene hans enda. Det stemmer at Backis starta med den "snålblå". Men når det kommer til S-seksere kan man ikke sammenlikne stemplene. En M50B25 f.eks vil holde lengre som 450hk motor enn en S50B30, på org innmat med overladd. PPF har helt klart "vokst" på kompetansesiden, og før mente de at du måtte ha lav komp, rundt 8,0:1 på alle motorer skulle de funke med mye overlading, men nå er det normalt med 8,5-9-9,5 :1. De har også fått en stor erfaring på mapping, og blir rost opp i skyene (Artan som mapper). Nå er det også riktig å få med at teknologien har gått framover, og nye muligheter har åpnet seg mtp på optimalisering. Smidde stempler har også sunket i pris, så nå er det nesten dumt å ikke rive i det når du først skal rive motor, maskinere og betale for nye orginale stempelringer (som er latterlig dyrt!). Har vært medlem på PPF forumet siden rett etter det ble opprettet, og har ikke fått noe inntrykk av at man MÅ ha nye deler. Syns de gir mye bra råd der, selv på ganske basic bygg for den vanlige gjerrige svensken (og dem er det mange av der inne!). Nå har jo svenskene et sykelig behov for 2,5 bar i overladd og minimum 9sek på 402m til enhver pris, og da er det klart det blir ras på orginale deler. Selv har jeg fler kompiser som kjører med orginal maskinerte stempler på sine turbobiler enn jeg har de med smidd innmat. Men så har ingen av de S50 eller over 500hk da... Men M20 og M50 og noen M30. Jeg er av oppfatningen at man må tenke over hvor dyrt det blir når det raser, og bestemme seg for hvor mye man vil forsikre seg mot det. Det er stor forskjell på todelt støpte orginalstempler fra BMW, og et "smidd stempel" maskinert ut fra et stykke gods og tilsatt legeringer anno 2010. Jeg vet du har enorm kompetanse på dette Pedi, men akkurat ditt syn på overladede S50r er jeg uenig i. Se bare på forskjellene mot S54. Det er en helt annen motor i den sammenheng. Der kjøres det ESS kit på turtallsperra opp til 550hk.

Utrolig nok skjønner jeg mer av tysk nå enn jeg gjorde de 1,5 årene jeg lærte det på ungdomsskolen. Og jeg forstår det helt uten å øve. Kan jo hende det har med å gjøre at jeg kun titter på ebay annonser, der søkeområdet er BMW, så "gjetteprosenten" får litt bedre odds

Jeg syns det er viktig at du får lagd deg en skikkelig film av denne før du selger den, for ellers kommer du til å angre LENGE i ettertid. Også VIL JEG GJERNE SE dette monsteret på inboardfilm!Mistenker det ikke tar lange studen å klemme den opp i trehundre Hadde du ikke bodd så langt unna hadde jeg forlengst satt meg selv på saken og lånt ut utstyr!

Må jeg legge det fram for dere enda en gang? E30 M3 Sport Evo er lagd i 600 (SEKSHUNDRE) eksemplarer. E30 M3 er en bil med høy etterspørsel på verdensbasis. Her er det ikke delene man kjøper, men eksklusiviteten, på tross at bilen har masse ekstra gromme deler som ble produsert i begrenset opplag. Jeg sier igjen, prøv å sammelikn de med E46 M3 CSL, og trekk ifra i favør E30 at den er lagd i dobbelt så få eksemplarer og kostet mye mer enn CSL kontra den allminnelige kjøpekraften da den kom på markedet. Det er også viktig å få med hvordan kjøpekraften er i forhold til at en std. E30 M3 selges for 200k. Har dere tenkt over hvor mye 200k tilsvarte for 10-15 år tilbake? Må ikke bare se på tallene isolert sett. Jeg kan selge min E30 i dag å få igjen det samme som jeg ga for den, uten problem, men 23k i dag vil være tap i forhold til 23k i 2004. Man får autentiske boliger fra før krigen i Oslo som koster over 12 milioner. Hvilken idiot hadde ikke heller da fått bygd seg en ny villa til tilsvarende kroner? Akkurat det samme.

Standard å sjekke for fukt i fordelerlokk og sjekke plugger ved oppstart av langtidsstått motor. Om det skulle vise seg å f.eks være litt falskluft i innsuget kan du prøve å tighte til skruene litt mer på innsuget, det bruker faktisk å hjelpe noe, siden de slakker seg ørlittegrann over tid.

ACR er en helt hinsides rå bane, på høyde med de aller grommeste i Sverige. Men tiden det tar å reise en vei til ACR tar like lang tid som tur retur Gotland Ring ved Stockholm. Sistnevnte åpner ny trase som gjør banen til 8 km lang! Nordens svar på Nurburgring! Mantorp er også veldig heftig! Norge har jo fjell og daler så vi har alle grunnlag for å lage en av verdens råeste racerbaner. Bare vi får avlivet miljøtalibanene først.

Det er iallefall bra du endelig innser at du har gjort en veldig dum ting. Vil gjøre deg veldig klar på at om det f.eks hadde vært meg du hadde hengt ut på denne måten ville jeg ha lagd politisak av det, og en slik sak ville fulgt deg i lang tid på rullebladet, spesielt når bevisene var så håndfaste som de var her! Nå vet jeg ikke hva Gubben har gjort noe mer ut av denne saken, men det viktig å lære at å sverte folk er VELDIG seriøse greier, iallefall da det kommer til noe så alvorlig som sextrakkasering. Er man uheldig kødder man også en dag med "feil" personer, noe som kan ende veldig stygt... ikke alle har lik virkelighetsoppfatning, normer og grenser som "deg"

Hva skjedde? Just-turbodiesel: Hørte flere ganger i valgdebatten under intervjuer med industriansatte på spørsmål hva de stemte. "Jeg stemmer vel AP, for jeg er jo arbeider" . Da kjenner jeg det blir ubehagelig vanskelig å sitte rolig i stolen. Gud bedre, hører jeg sånn foran meg blir det diskusjon... !

Ble dessverre litt uklart i år mtp isbanekjøring, den kom sent i gang her (men holdt på leeenge). Neste år skal jeg prøve å offisielt invitere dere lokalkara til en skikkelig luftetur på isen.

Nei, det er forståelig. Men en gang er nødt til å være den første, og presset er nødt til å intensiveres ovenfor departementet. Det er såvidt jeg vet aldri vært satt i gang så mye arbeid og møtevirksomhet som nå fra bilentusiastenes side. De har allerede vært i møter hos departementet og sondert prosessmåte. Anbefaler deg til å lese innleggene på side 2 i off road tråden, der har en av de som har vært med i denne gruppa kommentert hvor skoen trykker. Nemlig at SFOOR (den midlertidige 'gruppa' som skal veilede ombyggingssaker) er oversvømmet med byråkrater på departementets 'bestilling'. De vil IKKE ha ombygde biler på norske veier, kun 2-3 stk i den gruppa vil det, og de andre 'fornuftige' har forlengst trekt seg pga av total mangel på samarbeidsevne hos de andre byråkratene.