oddis

Sånn går det da man urbaniserer, øker forbruket og minsker investeringene. Glad vi gjorde besluttningen om å borre egen brønn, for de fleste naboene rundt oss mister vannet et par tre ganger i året da de er tilkoblet vannverket.

Hadde ikke klubben en lønnet administrasjonsarbeider som tok seg av disse sakene 1 gang hver 14. dag. Hedi har sluttet i den jobben? Dette med registerings og tilbakemeldingsbiten pr. epost ser åpenbart ut til å være et problem, og noe man må prioritere å ta tak i. Jeg mener isolert sett at man burde ansette noen i en så stor klubb som har en dedikert oppgave. Hvis vi kan betale et firma for å lage hjemmesider til klubben kan vi fint betale noen til å administrere. VACN er ihvertfall en klubb å se opp til rent adminmessig. Men jeg vil nå påstå de har sine svakheter på andre felt, uten av jeg vil gå videre inn på det.

Orginal M-tech II fra fabrikk? Hva slags stand er M-tech II pakken i? Er det synlige sprekker, eller brudd?. Tenker også litt på innfestninger. Motor / drivverk uten ulyder, og går rent? Sitter det diffbrems på den?

Jeg var KJEMPE misfornøyd med denne nettbutikken inntil jeg trykket på "Delekatalog ETK", og ble veldig glad igjen! Forstår hvorfor de gjorde det slik. Nå er det lettere for nybegynnere som ikke vet hva de skal ha å finne ting, og vi gamle traverne trenger kun å trykke på overnevnte knapp, så er alt som før Ser meget lovende ut!

Om du ikke vet sikkert når regreimen har blitt byttet så anbefaler jeg å bytte den umiddelbart! Det er ganske enkelt, og det er relativt god plass i motorommet. Du trenger ikke å låse motoren, bare merk opp. Ta det langsomt og nøye så går dette helt uten bekymringer. Når du har tredd på reima og stramma igjen sveiver du motoren manuelt rundt med skralla 3-4 ganger, og ser om reima fortsatt liner opp (noe den alltids gjør ,ellers har den gleppi et hakk). Den egentlige ideen med denne sveivinga er å få reima til å sette seg bedre i sporene, og den vil normalt slakke seg littegrann etter denne manuelle sveivinga, så stram den til på nytt til slutt. Ikke vanskelig i det hele tatt. Hyppig oljeskift, og rolig kjøring inntil motoren her skikkelig varm er viktig. Slurvete oljeskift gjør ofte at vetilløfterne blir fullt av smuss, og går for sakte inn/ut og man får tikking - samt høyere forbruk og lavere effekt. Så vær nøye med å skifte oljen maksimum hver 10 000km, eller 5-6000km ved kun vinterkjøring/småkjøring. Oljen er alltid en diskusjon. Nå har jeg hatt flere forskjellige M40r i snart 7 år, og prøvd ca 25 forskjellige oljesammensetninger. Delsynteisk 10w-40 er det desidert beste etter min mening. Får 5L dunk CD cardic semi syntetisk olje på Bilxtra til 199kr. Hvis det er en olje du ihvertfall skal styre unna så er det 0W-30 mineraloljen til Biltema! Har revet rådelagre på to M40 motorer med den på, og jeg betviler sterkt at det er en tilfeldighet. Motorgangen var også av den verre. Ikke betal dyre dommer for olje til denne motoren! Oljene idag er så enormt mye bedre enn noe som produsertes på 80-tallet, som disse motorene var tiltenkt. Skulle det gå skeis er det ikke dyrt å få tak i en M40 delemotor, men problemene med slitt kamaksel, tett oljerør og smussete ventilløftere er nesten et problem på alle, så det er der skoen trykker. Man kan kjøpe et kit med rullevipper når man overhaler slik at man slipper den harde kamslitasjen. Disse delene skal være basert fra M43 eller M44 om jeg husker rett, og passer nesten bolt on. Et annet tips: IKKE kjøp kopideler til toppen, som f.eks vippearmer. Mange av disse er svært dårlig/slurvete støpt, og jeg har ved to anledninger måtte stå med Dremmel'n og pusse de så de får plass (!). Slike deler kjøper du orginalt fra BMW delekatalog. Jeg gjør oppmerksom at Koed f.eks selger oftest kopideler om du ikke spør spesifik om orginaldeler. Noen kopideler er meget bra, men ikke vippearmene til M40! Vippearmer byttes alltid sammens med ny kam.

Bearbeiding av ventilseter, ventiltallerkner, porte inn/ut-porter i toppen - matche mot innsug og eksosmanifold/grenrør. Hardere ventilfjører og sterkere vippearmer kan være en fordel over 7000rpm med kvassere kam, evt også retainere. Skal du rive motor så balanser for guds skyld hele veivpartiet - trigger, veiv, svinghjul (som du burde lette) og clutch! Gasspjeldet kan du også utvide litt for mer luftflow. Er du flink med sveiseapparatet ville jeg seriøst vurdert å modifisert innsuget endel, og bygge en effektiv passasje for kaldluft fra utsiden av bilen med god varmeavledning. Datasprut ala Megasquirt er bankers for videre optimalisering.

Med seigt fett og hard bryting skal det ikke mye til, ihvertfall ikke nå på vinteren. Sveisa sperre er ikke ideelt i denne sammenheng! Det finnes alltids løsning på dine problemer, men det er nok fort snakk om 5000kr for deler som holder.

Er det flere som har oppfattet det slik at han har fått litt ettertenning, med litt påfølgende fusking og blåst innmat i katalysator? Jeg skjønte egentlig ikke det store problemet. Ganske utrolig at produsenten faktisk vil dekke skadene, som ganske sikkert ikke var enkelt beviselige til deres produkter. Så det er stjerne i boka for produsent, som tar tak i slike fillesaker og ikke lar de eskalere. Her er det flere reservedelsprodusenter som har MYE å lære. Se for deg å få Gates eller Febi til å erstatte en feilprodusert reg reim, som ryker av tidligere!

Endelig respons! Har sendt din venn inthe kontonr jeg for lengst, og sendte deg SMS nå. Uten nett ei stund javel, men du har åpnet mine to siste PM'er, og ikke besvart de, så jeg begynner jo å lure. Men nå ser det ut til å løse seg, så da gir jeg det til over helga, og regner saken som avsluttet!

OT: Men når skal du begynne å svare på PMene jeg sender deg dirtydicky?! Hvis du vil ha Politiet og inkasso innblandet samt en svært grundig uthenging foran resten av bimmers.no folket så er det ditt valg. Ikke engang når jeg kontakter en venn av deg som sier han har pushet på deg ser ut til å ha noen betydning? Nytter iallefall ikke å skylde på harstadværingen! Du har mitt kontonr. Jeg har gitt deg all tvil til gode, men dette begynner å bli helt på styr. Jeg forsvinner ikke fra radaren din inntil du har gjort opp for deg, og så enkelt er det.

OT: Men når skal du begynne å svare på PMene jeg sender deg?! Hvis du vil ha Politiet og inkasso innblandet samt en svært grundig uthenging foran resten av bimmers.no folket så er det ditt valg. Ikke engang når jeg kontakter en venn av deg som sier han har pushet på deg ser ut til å ha noen betydning? Nytter iallefall ikke å skylde på harstadværingen! Du har mitt kontonr. Jeg har gitt deg all tvil til gode, men dette begynner å bli helt på styr. Jeg forsvinner ikke fra radaren din inntil du har gjort opp for deg, og så enkelt er det.

Men hvordan er felgene fra de? Er det kvalitet? Vet jo at flere kopifelgmerker flaser endel og deformerer seg ved pressing på bane. Tenker meg noen 18" LM style med sort senter og rødstripe rundt til E30n 599GBP + dekk og frakt.

Hadde gått til avisen med det. Jo mer negativ omtale Eleverum trafikkstasjon får, jo bedre. Er en haug med ***** som burde vært utskiftet.

OT: Men når skal du begynne å svare på PMene jeg sender deg?! Hvis du vil ha Politiet og inkasso innblandet samt en svært grundig uthenging foran resten av bimmers.no folket så er det ditt valg. Ikke engang når jeg kontakter en venn av deg som sier han har pushet på deg ser ut til å ha noen betydning? Nytter iallefall ikke å skylde på harstadværingen! Du har mitt kontonr. Jeg har gitt deg all tvil til gode, men dette begynner å bli helt på styr. Jeg forsvinner ikke fra radaren din inntil du har gjort opp for deg, og så enkelt er det.

Er det TUV/DEKRA papirer du mangler? Disse bruker jo å følge med. Eller er det alternativ dokumentasjon?

Nå er dette en 320, så slik sett kan det ikke sammenliknes.

Jeg blir forbauset hver gang jeg hører om ECU skader. Hvordan er det mulig, det undrer jeg meg hver gang. Var det snakk om hardware eller softwareskade? Hører støtt og stadig om spenningsregulatorer som svikter, og brenner resistorene. Prøvde du å lese av ECUn på laptopen før du sendte den inn? Herlig hvis det ordner seg, men slike ting kan drive en mann til vanvidd med endeløs feilsøking. Dieselvarmer med ekstern eksos er

Helt riktig Jørgen, denne bilen er virkelig av det ypperste sjiktet i Norge hva angår meknadsfelt i vognkortet Dette er en grommaskin som jeg har hatt under nøye oppsikt siste 5 årene, i håp om at den en dag kanskje kan bli min. Her er det.. : Godkjent med 397 HK! Og her er noen bilder fra Gatebil 2006, da den stod annonsert til 350 000kr og 740/750hk @ 1,4/1,5 bar. Et par år senere var den annonsert til 240 000kr og motor på drøyt 400hk @ 0,6 bar (med en T66 netics turbo. Jeg merker meg at den nå på bildene har den gamle GT40n.) Og nå er den til salgs igjen for 350k. Antakelig (?) har det vært et ras her inne et sted, og motor har blitt bygd opp igjen minst en gang, etter min kilder. Bygd i sin tid av Borgar Strand /BS Motor i Skien området. Deretter solgt til Lars Nes på Lillehammer, som solgte den til en Raumakar her inne som igjen solgte den tilbake til Nes, OG som deretter solgte den til nåværende eier, slik jeg har forstått. Rett meg om dette er feil!

Jeg syns det er på tide at M5n får seg en turtallsvillig V12, slik at E30 V12 drømmen min kan bli oppfylt på en tilfredstillende måte. Flere av deres husker vel protypen X5 med V12 LeMans motor... ! Ligger spenstige klipp på youtube.

Dere utenlandskunder må sende e-post! Har handlet masse fra PPF, og de trekker alltid ifra svensk moms til norske kunder, og så får man UPS momsregning i etterkant med norsk mva. Aldri vært noe problem. Vil en nordmann ha sendt pakken sin til svensk adresse trekker de _ikke_ fra svensk moms. Samme gjelder om du som nordmann kommer å manuelt kjøper varer borte på verkstedet deres i Sverige. Slik virksomhet er som kjent "medhjalp til brott".

40 timer er nok reelt. Vi snakker om samme fyr som bygget S38n om fra kompressor til turbo på 2 1/2 uke med etter-jobb arbeid og lange røykpauser konstant avbrutt av en altsynsende oddis som konstant fikk beskjed om "det tar for lang tid" med sine forslag . Det ser nok verre ut enn det er. Alle chassimessige endringer er jo nesten spikret. Kun litt pjukling med turboplassering og rørgater. Skal iallefall bli en fryd å vedlikeholdsmekke på motoren nå, med det herlige smack-smack frontsystemet. Så er jeg også spent på hvor mange oddis-påvirkelige løsninger han til slutt går for. Høyere intercoolerplassering har blitt en fanesak for meg å få gjennom, med argumentet at det ødelegger hans sleeper image med nøytal front. Egentlig er jeg mer redd for at den allerede godt bulkete cooleren skulle gå i stykker. Her er det iallefall GO for alle pengene. Shine tror jeg faktisk kommer nederst på prioriteringslista, ennå jeg har tilbydd meg å låne bort sprayboksen med sortlakk til toppdekselet... Lurer på om en tur i en rusten framhjulsdreven Opel på 3 sylindre faktisk står høyere på lista enn shine og.... og de som kjenner 336mik vet at Opel er hans favoritt over alle biler...

Nå vil jeg ikke virke flåsete på noen måte. Men Audi A3 TDI er som natt og dag opp i mot E30 325i, på godt og vondt. Jeg anbefaler deg sterkt å ikke gå for 325i'n, hvis du i det hele tatt vurderer en Audi av det kaliberet. Bak rattet i en E30 325i er det helt andre parametre som råder, og en helt annen tilnærming til alt når du kjører. Jeg kjører ganske ofte 01 mod Passat TDI, og i helgene setter jeg meg over i en E30. Det sier bare pang på alle områder. Det er som å sitte i et annet univers, på godt og vondt. Men nå bruker jeg utelukkende E30 pga av dens enorme fordeler hva gjelder hastighetskjøring på krevende underlag, og ingenting annet. En E30 skriker i hele dens framtoning bak spakene at du skal strekke grensa enda litt mer. Det viktige er at du er beredt, den dagen du overstiger grensen. Bilen tar som sagt ingen fanger, og du går fra nybegynnerstadiet til å avlegge eksamen på under et sekund. Nå skal jeg ikke gjenta det mer igjen, men en E30 325i krever sin sjåfør, og den er nødt til å være bevisst på hva han driver med, og hele tiden være veldig villig til å lære seg bilen. For bilen kan være lam og helt tam på tørr asfalt i cruisehastighet, og så begynner det plutselig å regne, og du skal på hjemturen ta samme svingen i samme hastighet tilbake, og bilen kaster seg skikkelig sidelengs. En utrent sjåfør vil da trå på bremsen, og ende opp utenfor veien. Så det er viktig å trene opp sine refelkser til å gjøre det rette i nødsituasjoner, da alt som ofte går på underbevisste reflekser. Hilsen en som har snurret i grøfta 2. dagen han fikk E30n sin fordi han brukte bremsen. Men de påfølgende 250 000km har jeg aldri vært utenfor veien. Jeg kan ikke få sagt hvor viktig dette er, og forteller dette til alle ferske sjåfører med RWD. Heldigvis for min del var hastigheten ikke engang 40km/t ut fra et T kryss på underkjølt regn med piggfrie vinterdekk, og takk gud for at ingen kom imot da jeg snurret over. Dette kunne endt så mye mye verre. Den dagen fikk meg til å begynne å øve på nødmanøvre flere ganger i uka, og til slutt begynte jeg å presse bilen både på asfalt og isbane, samt skogsbilveier, for å være mest mulig rustet da nødsituasjonen er der. Og ved 2 tilfeller har det reddet livet mitt, og ved et tilfelle ungikk jeg å kjøre over en sovende beruset person som lå midt på riksveien i bekkmørket. Den dumme ulykken i det T-krysset var så amatørmessig at jeg nå ler av det. Jeg får et sted mellom 50 og 100 slike sladder da jeg er ute på en leketur oppover åsene her regelmessig, og det er ting som nå går totalt på refleks. Dette merker man spesielt da man smådaffer i 70-80km/t på en øde vei og lener seg over for å nå noe på golvet, og merker bilen slenger, men hendene automatisk retter opp bilen. Det er merkelig hvordan vi mennesker fungerer, og kjøretrening gjør virkelig godt! Dessverre blir vi ofte satt i en helt annen kategori av forståsegpåeere.

Spenstig sak denna her. Var det ikke prosjekttråd på PPF også når forrige eier hadde den? Mener bestemt jeg husker den bilen fra PPF forumet... Skulle det dukke opp en sekk med penger så slår jeg på tråden igjen! Var ikke du på BMWCCN Våler med denne bilen?

Kan holde med det Yngve sier om å kjøpe deg en annen bil nå først. En som er litt mer tilgivende, og gjerne med ESP, slik at du har mulighet til å lære deg, ved å frivillig skru den av. For en E30 er veldig opplærende, og du blir våken av å kjøre den bilen, enten du vil eller ikke. Men går det galt kan det gå veldig veldig galt. Jeg vet som sagt ikke din erfaring, men kan du ikke holde en sladd er denne bilen bare å styre vekk fra. Jeg ville så indelig ha en E30 M3 til 18 års dagen, og jeg har aldri vært så glad for at jeg fikk en motorsvak 318 nå i etterkant. Når man først ha fått skrens i 190 på nåla er det noe som gjør inntrykk. Da lovpriser man seg at det sto en elg, og ikke to i veien..