oddis

Du burde ikke måle ut ifra bensinmåleren, da denne viser ganske så missvisende ut fra egne erfaringer. Fyll opp tanken helt på pumpe og se hvor mange liter som går på. Jeg har en fungerende lamda til M40 liggende som du kan få til en grei penge. Send en PM ved interesse.

Hyling fra reg. reim er svært uvanlig, i de tilfellene jeg har vært borti har det vært stor slarke i lageret på et eller flere løpehjul.

Ruud har også prosjektråd her på forumet Ingen tvil om at han alltid har vært tidlig ute med å prøve nye konsept.

Hvorfor skulle ikke 328 dyser funke med B25 innsug? Det er kun snakk om at luftmassemåleren registerer en større luftlmengde. Det skal mye til at en sugemotor som er internt orginal skulle trenger større dyser.

Det som irriterer meg mest er det faktum at bilen min høres ut som den har kompressor til motor og drivverk blir driftsvarmt. En veldig av og på lyd på bestemte hastigheter og turtall. Spesielt ille var det i vinter, da det tok lang tid før bilen ble varm. Les: Hvin fra girkasse

Ut ifra symptomene du presenterer så hørtes det ut som enten skikkelig gåen toppakning eller en alvorlig sprekk , der summen av feilene lager en stor kompresjonslekasje.

Støtter bimmerfun. Problemet er at NOE vil skje da du har en turbomotor i budsjettklassen, og da må man ha litt peil for at man ikke skal blakke seg på faghjelp. Mitt beste råd er å kjøpe en større orginal motor. Der er det bare å kjøre motoren varm å klemme pedalen til høyre i bånn, og holde den der lenge. Det kan du ikke med en budsjetturbomotor. Skulle du mot formodning ville ha turbo så er a-dekk sitt et godt alternativ. Invester i større dyser og et MS datasprut så kan det bli en nogenlune stabil motor. Motorstyring er egentlig nøkkelen til en driftsikker motor.

WOW! Wow!! Gratulerer! Det må jeg si, E39 M5 a gitt! Snakk om staselig skyss! Du har hatt mye råe biler i din unge alder, men sørg for å hold på denne en stund, E39 M5 er litt av en godbit! Misunnelig er bare forordet her i gården!! Btw: Jeg lurte nesten på om det var du som stod på Statoil Kallerud i sta, men jeg ser du har et annet regnr. Der stod det en sort E39 M5 og vasket..kjenner til den? Så også en E60 M5 her om dagen på vei til Raufoss!! Begynner å bli mye heftige biler i regionen her.

For det er jo et styrings/sentrerings-utstikk og en festegjengestanfg på disse gummiputene (To i alt). Så da satte du styrings-ustikket innerst mot senter og bolta den fast i det hullet som er lengst mot rammevangen? Eller? Gjorde slik på begge sider?

Også en BMW Cab i tillegg, og stakkars stakkars folk! At det er sjåføren som overlever er sånn det bruker å være. Bilen så ikke ut!!

Kort sagt: 86 til 88. 89 og 90 modellene er også bra, men da kom det katalysatorkrav på de fleste, som er et uromoment ved (kraftig) ombygging. Jeg har selv to E30er, begge 87. Produsert med et par måneders mellomrom. Den ene er pre-facelift 2 dørs og den andre er facelift 4 dørs, og begge er meget bra i karosseriet. Men jeg ser tydelig at faceliftbilene (sett i foholdt til alle de E30er jeg har vært å titta og skrudd på) er bedre rustbehandla (galvanisert karosseri) og har ikke de like alvorlige rustproblemen som spesielt de tidligere E30ene hadde. Men det har jo utjevnet seg med årene, så hvem som har eid/eier bilen har mer å si pr. dags dato. Man skulle jo tro de siste produserte E30ene var det beste..

Huff og huff. Må være en forjævli følelse. Jeg kjenner til den aktuelle strekningen, så jeg har en formening og hvor det har gått galt. Bare å håpe på at det ikke gikk liv tapt. 1X0km/t kjenner man i en bråstopp for å si det slik.

Det er et stort marked for turbo og det begynner å bli mye bra customdeler å få fatt i. Kompressor er dog enklere å montere og krever ikke fullt så mye modding fysisk (iallefall med "ferdigkittene"). Det er nok greiest med en kompressorsats som er ferdig konstruert og tuna for din bil. Det snakkes vel om 50k. En veldig ok hk oppgradering, men alt for dyrt og lite effektivt for min smak. Er man litt praktisk anlagt med verktøykassa så er det ingen problemer å lage seg noe som gir helt ok fraspark for 50k, i kun deler Legg i 20-30 til så begynner ting virkelig å flytte på seg. Og 40 til så har du noe som er heeelverst. En speeda M20/M50/S50/S38 med 1,X bar i innsuget er ikke akkurat noen ubehagelig lydoopplevse.. Kompressor bruker man da det ikke finnes plass for turbo

Var trang veivhusventilasjon som var synderen.

Hadde du noe problem med å få sentra motorfestene i hulla på traversen? Jeg bruker sånn spacerplate fra koed på førersiden + den motorgummien di selger (E28 M5/535). Du har ingen spacerskive? Jeg prøvemonterte da den stod i motorbukken og da passet det, men man måtte bryte og bruke noe makt.. Får den faen ikke til å sentrere i bilen, men jeg får prøve mer i morgen.

Hva er "mindre ulykker"? Har de (Gjensidige) noen definisjon på det? Er det slik at du får igjen penger hvert år, hvis du holder seg skadefri? Jeg regnet på det da jeg var 18år og kom til den slutning at jeg ville ha kastet ca 24 000kr i forsikringspenger rett ut av vinduet om jeg forsikret bilen på meg selv i 5 år (fram til jeg er 23år). Så da forsikret jeg den på fattern istedet. Håper for all del dere får tilbake en "betraktelig" sum hvis dere har kjørt skadefritt inntil dere er 23 år (Som er Gjensidiges øvre alder for "ungdom"?)

Det er gledelig lesing for en motorentusiast som meg, enda godt det viktigste, nemlig motor - blir gjort riktig Alt det andre har jo gått skeisen. Vi BMW-ombyggingsenstusiaster må ha bra motorer å bruke i framtiden, og det ser ut som vi har godt fremtidsutsikter, enda en dieselmotor ikke er akkurat er så hensynløst moro å ratte rundt med. Synes BMW skal begynne å lage enda litt heftigere motorer i sine 3 & 5 serier.. og lage S motorene enda villere, og mer miljøvennelige.

For en premieklovn. Heldigvis er det sjelden man er borti sånne.

Anbefaler å sjekke ut bildelsbasen.se, der ligger det både E36 og Z3 tannstenger til en mye mer ok pris. Det som er fint med zionville er at det er bolt on. Men det er i grenseland dyrt for meg, iallefall da det er snakk om brukt.

Jeg kjørte med mer eller mindre slitt lager i ca 1 1/2 år før det begynte å vibrere, da byttet jeg umiddelbart. Det begynner som ofte med en svak ulyd ved svinging til en side (alt etter hvilket lager det er), så blir bare lyden sterkere og sterkere. Men noen toppfartsturer hadde jeg holdt meg unna med sånt hjullager. Man kan kjøre uhyre langt før det faktisk skjer noe. Hadde nok ganske sikkert 20 000km fra mitt begynte å bråke til det begynte å vibrere. Til slutt måtte jeg ha spacer på 17" felgen for at den skulle gå klar av fjærskåla, noe jeg ikke hadde behøvd tidligere...så slitt ble lageret..

Er det noe GS er helt råe på så er det leveringstid, ingen slår dem på det feltet. Men det hjelper lite da tar astronomiske summer for delene.

Da beundrer man stikkflammen som kommer ved gass-oppslipp Wastegate kjøres ut i ekstern (kort/eller ingen) utgang, altså ikke samkjøres med resten av eksos. = Golyd. Du skal ikke på Vålerbanen på søndag da Kimmit? Da er det "licence day" for drifting!

Alle E36 3 serie servotannstangene er like, fra 316 til 328. M3 3L tannstanga har 2,7 runder lock til lock, MEN denne er progressiv og er mindre presis rundt senter, men kommer fortere jo mer rattustslag du har. Altså ulineær. Alle E36 3 serie tannstenger skal være 3,25 utveksling ettersom jeg har skjønt, der E30 servotannstanga har over 4,0 (?) og E30 uten servo har 4,7 (?) runder. Z3 1,8 til 2,8L har den ideele tannstanga, da den er 2,7 runder lock til lock lineært. Spørs jo hva du skal bruke bilen til, etter hva som er best. Det er iallefall stor forskjell bare å gå fra E30 til E36 tannstang. Denne nettsiden selger E36 konverteringskit til E30 med mange forskjellige utvekslinger. Da følger også spacersbrikkene og de ferdigtilpassede trykkrørene med. http://www.zionsvilleautosport.com/stor ... y_Code=CKS

Mye tafatt altså Big Money Wasted kan jeg være enig i, så lenge vi bor i Norge.

Til prefacelift/M3 får man kun tak i sorte baklamper med "krystall look". Kan diskuteres hvor bra det ser ut... Bildet er hentet fra PPF, der de også selger disse.