oddis

Dette var leit, håper det ordner seg raskt for deg! Får bare krysse fingerene for at en rask diagnosetest avslører feilen, som forhåpentligvis er liten. Må være skikkelig surt med en såpass ny og tilsynelatende god bil. Ellers må jeg bare få si at dette også var rystende lesing . En 3 år gammel bil skal -ikke ikke- stoppe sånn uten videre. Helt utrolig. Avhoppa registerkjede den mest vanlige feilen!? Hva slags ingeniører er det BMW har om dagen egentlig!? Jeg vet designfolka har innhalert noe de ikke burde, men jeg håpte ikke det gjalt den tekniske staben også? BMW har drevet med registerkjededrift på bilmotorene sine i snart et halvt århundre, man skulle tro de hadde lært. Kan ikke være så vanskelig å stille inn en robot riktig. De har jo hatt en eller flere feil med så godt som alle (om ikke alle) M-serie (non-S)motorer oppover i historien Et sted må grensa gå, vi betaler ikke flere hundretusner for ikkeno. Produksjonsfeil er helt greit det, og man må også regne med det, men da tror man i det minste at det er noe mindre alvorlig enn f.eks reg.kjede.

Føler meg nesten litt privligert når jeg ser hvor mye dårlig dere er utsatt for. På alle de tre skrotene jeg normalt er innom er det aldri noe problem å gå rundt å finne det jeg skal, skru det av og gå tilbake å betale. MEN husk å deal på prisen FØR du skrur av en del som er omstendlig å skru ut. Kjipt å måtte punge ut med blodpris. Kan også være en fordel å si at delene du kommer med er tatt fra en gammal Skoda ellerno, for de vet å ta seg betalt for BMW deler.. ihvertfal el-deler. I mitt tilfelle funker det ikke lenger da skrotkalle vet jeg alltid plukker BMW deler, haha. Angående det med å ferdes inne på området må dere huske at de skrotansvarlige er ansvarlige for sikkerheten deres når dere trasker der inne.. Og det er ikke akkurat barnesikret område.. Og skrotfolka får jo lønna si betalt av staten pr. vrak. At de er avhengige av å selge delene da er smått unødvendig. Ha litt å spe på feriepenger.. Hver gang du spør om å få garantilapp på noe (f.eks en radiator mot at den er tett) ser du bare trynet dem synker ett hakk. Dette sier du selvfølgelig ETTER du har dealet fram prisen slik at de ikke kan presse opp prisen.

www.klracing.se www.kilander-racing.se

Så lenge vi snakker om en gammel og billig motor og den ikke hørtes merkbart verre ut etter oljebytte hadde jeg ikke brydd meg om hvilken olje som var på. På mine M40 maskiner har jeg hatt alt fra billig Felleskjøpet olje til dyr Agip racingolje. Og aldri har jeg følt noe forskjell, bortsett fra at man skal være nøye på å få riktig viskositet (I M40n tilfelle er 10w-40 delsynt det riktige).

"Rekksekserkassene" kan brukes på andre R6 motorer fra BMW, f.eks fra E36 og E34. Det er i praksis to "serier" eller boltmønstre om du vil: M10/S14/M30/S38/M88 og M20/M40/M42/M44/M50/S50/M52/M54 etc.. kassene i hver sin respektive kategori passer sammen. De fleste R6 manuell kasser passer i E30, nesten uavhengig hvilket karosseri de kommer ifra (ihvertfall inntil 2000 årsmodeller.) Ikke heng deg opp i kassene når det kommer til ombygging. Jeg ser det er mange som fabler om at girkassene blir så stort problem, og det er virkelig ikke tilfelle. Jeg har mistanke om at 9 av 10 som fabler om dette egentlig ikke vet hva en girkasse er og hvordan den ser ut... Skal du først bytte motor er det lurt å kjøpe hele motordrivpakken, altså motor, girkasse, mellomaksel og alt tilhørende.

Hadde det ikke vært for at E30ene er så lette å bygge om hadde E30 325i ligget MYE høyere på prisskalaen. Jeg tror det er litt av dette vi kommer til å se i fremtiden. De "grommeste/motorsterke" bilene kommer til å ligge VELDIG mye høyere enn de vanlige, ganske enkelt fordi de er veldig vanskelige å bygge om for meingmann. Det blir jo ikke akkurat mindre sofistikerte løsninger med årene. Er man genuint intressert i en E30 325i er ikke 30-40k altfor galt for et pent eksemplar. For det er i praksis papirene/dokumentasjonen og historien man betaler for, i likhet med orginale E30 M3'er. En E30 325i går jo utenpå det meste som selges selv i dag hva angår kjøreegenskaper og presisjon.

Jeg må si jeg ble veldig imponert over hva jeg ser! Dette er absolutt etter min smak, sett bort fra stylingen.. Teknikken, tankegangen, det at funksjon følger form og vektfordelingprinsippet er bare så riktig som det kan få blitt ifra mitt syn. Hvorfor har vi ikke flere slike "innovative" E30er i Norge?? Top Score fra min side!

Bare å meldte førerkoretet mistet og få utstedt duplikat ASAP, hvis du er på død og liv er avhengig av å transportere deg selv. Dirty play, men det det funker..

Stemmer. Som 336mik sa så passer de M50 panene om hverandre, men du må også flytte over oljepickup'n + braketten til å holde denne oppe fra E36 panna

Det ble BMW-entusiast av deg også Thor'ern, ikke verst! Ombygging er det morsomste som finnes når det fungerer og når man unngår budsjettsprekk med 3 ganger startbeløpet... (har ufrivillig erfaring på det feltet.. ). Stå på! Ombygging fungerer som hjerneføde. Compact er ganske spesielt valg, men du gjør det BMW burde ha gjort; levert den med skikkelig motor! Går et par ganske ville Compact'er i Norge nå, så det er bare å hente ispirasjon. Begynner å bli brukbart med Solør-folk også her på forumet Lykke til med koplingsskjemaene!

a-dekk as (www.a-dekk.no) her på forumet selger jo turbokit til en grei penge. Helt ok hvis du kun skal ha litt effektøkning. Kjøp deg et datasprut og noen større dyser så er det bare å lade En annen måte å gjøre det på er å få laget en spesiell chip som støtter turbotrykk opp til et visst nivå. Ta kontakt med Norman på trimchip.com, han kan hjelpe deg med dette. Du gir han spesifikasjonene og han lager en etter dine mål. MEN, nå vet jeg ikke om Z3ene har CANbus system, men det var i rundt de årstallene BMWene fikk det... CANbus kan fort komplisere en god del.. les mer på f.eks Wikipedia omkring det. Det er dette systemet som gjør nye biler så lite trimmings og ombyggingsvennlige. Du må iallefall regne med minst 30k og oppover i deler og diverse før motoren er turnkey, og da er det meste kopi produkter fra Østen.

Det er til en viss grad justerbart i begge retninger. Fint ved kaminnstilling av uorginal spesifikasjon.

Der har du et skoleeksempel på en skikkelig E30! Veldig riktig på alle måter.

At regreima hopper av / går i stykker skyldes primært av to grunner; enten så er reima for slakk i reimsatsen ellers er den for slitt og har tøyd seg og blitt avrevet. Er reg reim helt ny? Hvis ikke så inspiser den nøye og se etter skader på tennene. Det står anbefalt å dreie motoren to ganger rundt etter første oppspenning av reg reim, så deretter etterstramme (siden den jevner seg ut og blir slakk igjen). Jeg kan selv si at to runder som oftes ikke er nok, jeg bruker 2 runder og stramming +2 runder og stramming, da bruker den alltid å være bra.

Det stemmer, men disse pannene er ikke like (E34 M50 520/525), siden min E34 M50 520 panne ikke passet rett på S50n uten at jeg kappet bort en god del av skvalpeplatene på den "grunne" delen av bunnpanna. Som sagt, jeg har forhørt meg en god del, og hos de fleste så passer den rett på, men noen har også måttet gjøre det samme som meg. Er forvirrende random akkurat det der.. Det eneste jeg vet er at det kom en ny type E34 M50 bunnpanne i 6/94 (husker ikke eksakt, men rundt der i hvertfall), men min er ifra en 91 modell.

Hvis du ikke hadde funnet vet jeg klracing.se har et bra utvalg.

Ja, begrepet "sportvogn" kan diskuteres lenge, jeg vet det har vært rot til diskusjon hos f.eks NSK og deres definisjon av sportsvogn. Det jeg primært mener er at E30 er "sportvognen" framfor noen, fra BMW. At en Fiat Abarth, Porsche 911 eller Opel GT er en mye mer riktig type å kalle sportsvogn er jeg enig i. Skulle vel strengt tatt valgt et annet ord ser jeg

Disse kan jo ikke sammenliknes i det hele tatt. To forskjelle tidsepoker, målgruppe og produksjonsregler. E30 er sportvognen framfor noen, en leken rakker på 4 hjul som selv med minste motor biter godt fra seg på meget krevende veier. E60 er en familiebil med komfort, passasjerplass og er ikke bygd på kompromisser i den grad som E30 er. E60 skal dra biltralle med E30 bakpå til og fra treff. Ja takk, begge deler. Av det BMW har produsert de siste 5 årene så er E60 i top 3 av de peneste bilene, sammen med E92 og Z4 M Coupe, selv om de to førstnevnte spesielt har seriøse designmessige issuer med hekken. Men hver sin smak!

Skal du ha S motor er uten tvil S38B36 den du får mest for pengene av pr. idag. Så kommer problematikken med plassen i andre rekke. Er du ivrig idealsporsliter som får ødelagt nattesøvnen av en missa curb så er nok ikke dette motoren for deg, men mindre du vil gjøre litt seriøst moddingsarbeid for å få den på S14 skala på vektsfordeling. At en M60 er like mye/lite jobb som S38 i E30 har jeg meg noen sterke tvil til. Etter en kikk på "DIY"n som ligger på e30.de er jeg ikke overbevist. Faktisk vil jeg råde de som kan til å droppe S motorer. De koster i grenseland mer enn det smaker. Ved turbo blir forskjellen enda mindre. Ta en titt på slitedel og reservedelspriser til S-motor før du avgjør kjøp. Først da innser du realiteten. Men har man nå engang fått svidd inn M Power merket i hjertet er det ingen vei tilbake.... på godt og vondt En skikkelig sammensatt M50B25, evt som 2,8 er et veldig bra valg. En M30B35 er heller ikke galt. Klart det er en eldre motor (M30), men den duger da til sitt formål. Siden du ikke ville ha morovifte, men derimot lang holdbarhet + greit med power er ikke M60 og M70 gale valg, med mindre du aksepterer at de ikke er satt inn på ei helg. M70 har vi jo sett gang på gang fungerer meget bra i E30 til morokjøring på bane. De er også lattelig billige ifht. R6 motorene. Når skal noen begynne å utnytte denne muligheten? Selv ivrer jeg etter å få prøvd ut litt nyere BMW motorer i E30, diverse morosaker man finner i E60, E90 og E92 ... Et datasprut og litt godvilje er alt som skal til... og det avgjørende, lommeboka. . En V motor med seriøst pulver og moment slik at man kan ligge nært opptil 200km/t i 5 gir med full akselerasjon i oppoverbakke og enda ikke kjenne effekten begynner å avta - ja da skal jeg kassere turbo! Jeg mistenker en slik motor allerede er lagd, men ikke er velsignet av lommaboka enda (Les: S85). Men uansett hvor mye jeg tenker over hvor gromme S-motorene er og hvilket turtall de kan oppnå klarer jeg aldri å ignorere det faktum at M20B25 (evt ombygd til 2,7) er en uhorvelig lettskrudd, enkel, billig, effektsterk og god motor. Ingen bunnpanner som må moddes, motorfester som må customlages, ingen bremseservo som må skiftes, sensorer som må bestilles , eksos som må omsveises, radiatorslanger og braketter som må spesialbestilles, samt elnett som må koples om. Får man morovifte på en slik motor har man etter min mening det mest fornuftige lekeredskap i en E30, pris, arbeid og holdbarthet satt i forhold til hverandre. Det er først etter du har begynt en custom jobb du begynner å verdsette passform og "bolt-on" deler. Ikke et sekund før, det har jeg selv fått smertelig erfare. Gå ikke for en custom motor om du ikke er 110% motivert for å fullføre, ellers vil du bare ende opp med MASSE penger ut av vinduet. Men skal man ha noe rått så kommer det ikke lettkjøpt. M20 er tross alt ikke det råeste i verden, men den fungerer så til de grader med overtrykk, egentlig altfor bra ifht til sine mer sofistikerte konkurrenter som kjemper om E30 trimmerens gunst.

Nei, selvfølgelig ikke. Dette er som sagt en kompromissløs løsning, det var ikke ment som en sammenlikning. Det virker som om mange åpenbart irriterer seg over denne "hoppingen" bak, spesielt mer i disse "hardcore" driftetider. De vil komme den til livs (?), derfor kommer mitt forslag. Første og siste setning i mitt forrige innlegg synes jeg oppsummer essensen

Bra tråd, synes du jobber veldig bra og målrettet! Jeg skal love deg det blir en trivelig bil å kjøre da du er ferdig Kjappt spørsmål: Passa bunnpanna di rett på? (Fra E34 525). Jeg brukte ei fra E34 520 91 mod, men den måtte jeg snitte ut en bit på eksosiden for å få den til å klar av innerkonstruksjonen av blokka, for å matche opp på boltehullene. Har spurt omtrent alle jeg vet har gjort denne konverteringen på forumet nå, og det virker som om det er forskjell på pannene. Beholdt du oljeskvalpeplata som sitter over den orginale E36 oljepickup'n? (Som sitter skrudd i blokka)

Uten kompromiss, kjøp skikkelig coilover bak. Kompenser med matchende fjær i orginalholderen for å få litt av opp/ned belastningen fordelt (ingeniører får svare på hvor mye det har å si), med mindre du ikke vil forsterke tårnlagerinnfestning radikalt. Tankpåfyllinga må moddes/fjernes dog, men skal man ha noe som funker 100% ved steinhard tukting, f.eks ved drifting så er ikke noe annet dugende. En bekjent av meg har kjørt med dette i snart et år, og det funker visstnok veldig bra. Jeg vet PPF selger coilover bak, så det er lurt å undersøke hvor stor plass den evt tar og om det finnes utvalg i fjærer og reservedeler. Vet at f,eks Öhlins fører coilovers bak til E30 med bøtter av justeringsmuligheter. Men ting koster skal man ha det perfekt, dessverre.

Ghostrider klasser ut denne karen i galskap og fart, enda de absolutt er på samme sinnsnivå.

Går det virkelig ann å misse Edge sin tråd her på forumet!?!?!? Trodde ikke det var mulig.. By a mile det råeste som har vært her inne eid av aktive brukere. Motoren er det ingenting å si noe på iallefall, og 950hk er absolutt ikke et urealistisk mål å plukke ut i motoren.

Det bildet av den Le mans blåe E39 reflekterte dårlig hvordan fargen faktisk ser ut.. Selv har jeg en stor favorittfarge på E30, og det er Imolared, helt med en litt spesiell nyane. For meg er det er stort mysterium hvorfor INGEN (?) andre E30r har denne fargen.. Har kun sett en som er blanding av imola og vinrød. Sort er også alltid en klar vinner, en sort bil blir aldri feil, spesielt ikke en E30. Imolarot: Ingen tvil om hvilken farge min E30 skal få