oddis

Disse boltene er såpass billige at med mindre man ikke skal ha en herjebil så ville jeg kjøpt nye. En toppakning er jo dyrere enn boltene..

Golyd!! Blir rått å høre den i fullt pådrag. S50n er bare et mesterstykke av en motor. Toppen kunne gått rett inn på hvilken som helst racerbil.

350kr for å kjøre på ACR må være et kupp!! Norges råeste bane by a mile.

Angriper hunden et mennske er det bare å ta livet av den, ikkeno å tenke på engang. Krysser nabohundene grensa til gården vår så vil de bli skutt umiddelbart, dette har jeg gjort helt klart for naboen. No more mr. Niceguy fra min side.

Du har full rett til å klage. Få dokumentert tilstandene på film og send klage til kommunen. Det finnes faktisk noe som heter nabolov her i landet. Ta deg en tur på juss delen på diskusjon.no

Ring forliksrådet. Lag en liste over naboer som er misfornøyde og få de til å skrive under. Bergen er en stor by, men her hvor jeg bor nytta det å true med å flytte fra kommunen, da fikk ordfører og co ræva i gir. Dog er det litt verre i Bergen tror jeg.. Støy er den verste terror som finnes over tid.

Hva med å si dette direkte til naboen din? Hadde et liknende problem med naboen vår her hjemme, dog pga av noen jævla hunder, og vi endte i forliksrådet fordi mannen tydelig var født uten IQ. Men nå er det stille Saklighet og å ordlegge seg slik at enhver tvil er satt til side er viktig. Tar de ikke budskapet da er det bare å ringe rettsvesenet asap.

Hallo i luken fader brilleland ..

Nice ride, indeed! More pictures! What kind of BMW parts can you deliver?

Dette tror jeg blir knallbra! S14 med høykomp og litt oppjusteringer er en rapp liten satan! Blir det porting og carboninnsug?

Skal du kjøre MLS behøver du ikke dreie stemplene etter mitt syn. Jeg ville valgt pianotråd, koster det samme og høyere holbarhet. Men det er meg. MLS og ARP på 8,8:1 = Ready to go. Ihvertfall med såpass moderat effektuttak. Neddreing av stempler + pianotråd er veien jeg ville ha gått, siden du skal plukke motoren ned uansett.

Du trenger ikke nye råder og stempler. Men du trenger nye rådeLAGER og stempelRINGER. Samt veivlager. Det kan du fint kjøpe hos Koed. Kjøp også ei M21 (E30 324td) oljepumpe, denne har høyere pumpekapasitet og er foretrukket på hardt trimma M20er. Koster rundt tusenlappen. Det kitet ser helt greit ut spør du meg. Jeg har et slikt grenrør som følger med liggende her selv, men det har lett for å sprekke, samt at hvis du har langsliggende oljefilteruttak (usikker hvordan det er på iX) så tar det borti, så det er lurt å få tak i et som går nedover (kanskje det går å snu det?), evt et mindre filter. Er litt usikker på dette punktet. Hvis du kjenner noen som er dyktig til å sveise så anbefaler jeg heller å lage adapterrør, slik som dette istedet for det Kina røret, funker bedre. Leser mye klager på at det kina-røret bygger mye unødvendig baktrykk. Her er bilde av et simpelt adapterrør, ikke store saken, men den funker bra: Her er et to bilder av da jeg monterte det kina røret på den gamle M20 , du kan se oljefilteret tar i, i nedkant. Mangler en drøy halv cm på at flensen skal ligge plant med eksosportene. Tar i: Anders K bygger nok MS sprut til deg, han kan masse og har fingra i over halvparten av distriktets grombiler. Skal du dreie av stemplene ville jeg heller fresa o-ringer i blokka og putta nedi pianotråd og orginal toppakning. Bedre enn MLS OG neddreiing som er overkill spør du meg. Husk å sveis toppen, kanskje det viktigste for holdbarhet. Anbefaler å legge av mange timer på PPF forumet, der snapper man opp uhyre mye nyttig (pure-pf.com).

Den norske flatfylla er like tragisk som avgiftssytemet her i landet. I diverse påskefjell har de også nå satt opp bøtesatsene til 10k for ordensforstyrrelse og 15k for herverk/innbrud. GO!

Er bilen din facelift versjon så skal det sitte en 8,8:1 motor der. Men dette må du sjekke opp 100%. Sendte Andreas litt linker og info om BMW turbo for litt siden, hør med han. Der står litt info og steder du kan sanke deler.

Såvidt jeg vet er det ikke lov å ha forskjellige dekkdimensjoner framme og bak, stemmer ikke det? Kjenner MANGE med E30 M3 som har hatt dette problemet.

Bærearm skal det vel stå?

H&R Coilovers på turnermotorsport.com. Litt over 2000 dollar. Ellers selger PPF (www.pure-pf.com) D2 Coilovers til E30. Samme gjør autofx (se margen til høyre). Merk deg at det er forskjell på coilovers der du må bruke orginalt fjærbein og de med spindel og brakett for caliper integrert. Jeg ville uten tvil gått for sistnevnte.

Det identifiserer du ved å titte på blokka. Siterer Balltre: "Kompresjonsforholdet ser du utifra motorkoden. 256E1 = uten katalysator = 9,7:1. 256K1 = katalysator = 8,8:1. Er det en annen kode er det en motor som er forberedt for katatlysator = 9,4:1. Ettersom katalysatorutgaven og den som er forberedt for katalysator kom først 12/86 bør din 86-modell være uten katalysator. Hvis den er solgt ny i Norge er den garantert uten kat.. sålenge det er en modell før facelift. " Disse E1/K1 tallene står på innsugssiden av blokka. Virker som du har en plan for motoren, noe som er bra Ta den helt ifra hverandre og totaloverhal den med orginale deler, så kan du hente bortimot 370-380 uten noe problem. Men du er herved advart, tusenlappen FLYR så fort du tar ifra hverandre en motor..

Halvveis OT: You bet, dette har jeg hørt så godt som alle mine kompiser har fått påpekt under førerprøven (På . Under min egen prøve holdt jeg meg med overlegg langt ut mot senter av veibanen ved passering av fotgjengere på fortau (!), og dette mente sensor var helt korrekt. Overkill AS sier jeg. Kanskje man skal begynne å bremse i Trondheim hvis man skal til Oslo også? Enkelte sensorer har en fremtoning man kun finner igjen i noen seksjoner på en psykiatrisk institusjon. Virker som de lever i sin egen lille drømmeverden der "alt er så perfekt".

Fra E36 eller E34?

Jeg skjønner ikke helt hva du trenger 2,7L veiv til jeg heller, siden dette vil medføre mer arbeid. Stemplene må du modifisere uansett. Kronene RENNER så fort du åpner en motor. Lagre, simringer, pakning, stempelringer +++. Og så kommer alle småting man aldri tenker over, som nipler, braketter, slangekoblinger ++. Blir fort 2-3 lapper bare i "smårask" som man finner underveis. Ta av topp, sveis og plan den, første bud! Så på med MLS og ARP eller evt neddreing av stempler og o-ringe blokka og kjøre med pianotråd f.eks. Hvis du har 8,8:1 komp motoren er det en stor fordel, så slipper du muligens å modifisere noe overhodet. Med dyser og sprut som henger med kan du hente brukbart med effekt. 300hk blåser du lett. Squishbandet på stempelet har tendens til å bli kompromittert under tenningsbank, og skulle de gå i oppløsning så kommer det fort et ventilsete på snarvisit.. Derfor kan det være en fordel å dreide dette nesten vekk. Men når alt kommer til alt så er en 100% mapp alfa omega. Skulle du mot formodning ønske har jeg to 2,7L veiver til overs liggende, fra både en 324td og en 325E motor (hhv nitrert/smidd og vanlig). 325E veiva har angivelig gått 130k - kom fra OS bildeler. Men som sagt, dette er ikke dusinvarer...så prisen er jo deretter. PM ved interesse.

Du behøver iallefall ikke bekymre deg for at turboen ikke holder effektmålet ditt.. Blir spennende å se hvor mye du ender opp på.

Hør med PPF (www.pure-pf.com) og les på forumet deres. De kan ganske sikkert smekke isammen et "kit" til deg. Men jeg håper du er klar over kostnadene for et turbobygg.

Kjedelig det der.. Så ut som en Integra for meg. M3 ser ut for å ha den spesielle "blå" fargen.

Fargen ble tøff! Finnes ikke mange E36r som denne i Norge. Skal bli moro å se den i aksjon