oddis

Vi har jo hatt treff i Gjøvik i mange måneder. Greit nok at det ligger i Oppland, men det er samme geografien. http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=54719&start=0

Fine konstraster på bildene Det to siste bildet var virkelig bra.

Går helt fint ann å herje med gamle BMW'r, bare de får vedlikeholdet sitt i etterkant. Folk hadde nok blitt småredde hadde de sett all den behandlinga den stakkars traveren min får også. Moro med sladding Hvor er dette? Diffbrems?

I alle dager, jeg trodde det var nettopp dette som var LOV, og ikke helbur. At det ikke er lov med dørstrever fra b stolpe til a stolpe vet jeg. Ettersom jeg har forstått så må bilen være registrert i en klasse i motorsport. Husker jeg ikke feil så er f.eks HV sin "M3" registert som bakkløpsbil med bur. Men "lover og forskrifter" om bur bryr jeg meg pent lite om da et bur kan være det som skiller et liv i rullestol og ikke. Da tar jeg heller en teknisk kontroll ekstra. E30 er ikke akkurat en behagelig bil å ta noen runde opp-ned med...

På mattsvart bil MÅ man bare ha hvite felger! Skal selv ha mattsvart 4 dørs E30, komplett M-tech II, hvite 18" 6 eika compomotive og tonet ruter rund baut. Ta en kikk på bilen til Limmet hvis du lurer.. så blir du overbevist. De TSW Kyalami felgene er veldig pene da, det skal sies. Titta litt på de selv. Ville heller gått for Beyern Mesh (ligger på felgimport), kommer i vanlig og chrome utgave med skikkelig kant.

Jeg må lære meg bilfisketeknikk altså, for sånne fisketurer vil jeg også ha! Er sånt garn dyrt? Pen bil! Fargen var knall. Dere liker E46'er har jeg skjønt Hva skjuler det seg under panseret?

Hvor mange E30er ble det solgt i Norge? Hvor mange E36er ble det solgt i Norge? Hvor mange E36er er det kontra E30er i Norge? Hvorfor tror dere E30 er mer overpriset enn E36? Hvor mange E30 entusiaster finnes det i Norge? Hvor mange E36 entusiaster finnes det i Norge? Noe å fundere på... Eller rettere sagt; skrive en avhandling på.

Fjorårets tråd! Se for bilder. Jeg kan nå medele at Tøråssjøen i Våler kommune (Hedmark) nå har åpnet for isbanekjøring sesongen 2008!. Denne sjøen ligger ca 3-4 km nordøst for Vålerbanen i Hedmark. Våler ligger 30km sør for Elverum og 70 km nord for Kongsvinger. Den vil være åpen i morgen søndag 27-01/08 og framover (12-18 i morgen). Åpningstider framover (hvis været tilsier det) Lørdag: 10-18 Søndag: 12-18 Pris: 50kr dagen. -Ingen krav til hjelm eller bur -Ispigg tilatt -Prøveskilt ikke tilatt. Kun hvite og evt grønne skilter. -Ingen restriksjoner om antall passasjerer Kjøringen er lovlig med tillatelse fra både kommune og grunneiere. Arrangør er NT Motorklubb. Istykkelse er 40cm. Selve banen er ca 2,X km lang og inneholder både langsving, svinger som nyper, krappe kombinasjoner og skikkelig full-gass-slakk sving. I år har vi lagt banen på den måten å kunne utnytte maskimalt av arealet, så banen har blitt lengre Veibeskrivelse Tørråssjøen: Kom deg til Shell på Braskereidfoss via Elverum evt Kongsvinger. Følg skilting mot Gravberget over brua over riksveien. Du kommer etterhvert til ei 40-sone, ligger ei barneskole på høyre side og noen fartsdempere der. Følg på enda 1 km til du ser sjøen på venstre side. Innkjøring til venstre ved et firkantet hus. Kjører du pent, ser du bilene i depotet. Kartutsnitt: Tøråssjøen Kontaktperson baneforhold: Joachim - tlf 41691173. For ytterligere info ligger det en detaljert og omfattende tråd om iskjøring i Hedmark, der Tøråssjøen er med. Her ligger det bla bilder, filmer og kommentarer fra tidlgiere år. http://www.bilforumet.no/happenings/187 ... rrusj.html For ytterligere spørsmål skal jeg besvare de så godt jeg kan. TA MED SPADE OG SLEPETAU! To bilder fra i fjord:

Okei, nå har du ikke så mange muligheter igjen.. Det sitter en sensor som går til kullfilteret, det er det eneste jeg kan se for meg av elektriske problemer. Følger du vakumslangen(e) ut fra gasspjeldet finner du den. Er du helt sikker på at lamdasonden fungerer og er koplet riktig? Kople den ut og dobbeltsjekk. Har hatt 3 M40 biler med akkurat det problemet du beskriver, og alle ganger er det enten lamda eller den forbaska kullfiltersaken. Den "termostaten" (giver) du refererer til, det er den som sitter på innsugsside av toppen under innsug du snakker om? Kan også virke som du har treig termostat (vanntermostaten)

325 er absolutt å foretrekke, den kan egentlig ikke sammenliknes med 320 engang. Er som natt og dag omtrent. 325 turbo er et velutprøvd konsept som fungerer veldig bra. Som det ble foreslått her over så ville jeg regget meg på pure-pf.com forumet og satt av noen uker med lesing, det står i kilometervis av nyttig informasjon og inspirasjon (!). Eneste ankepunktet jeg kan finne er at bilen ikke må kreve mer vedlikehold enn normalt, noe du i de fleste tilfeller bare kan glemme. Iallefall med turbomaskin. Det er alltid en pris for å ha noe gromt...en dyr pris..

Prøve å fikse feilen på M40 motoren. Hva har du forsøkt? Sleng ut feilsøkinga di. En temmelig grei motor å feilsøke på egentlig. Det letteste er bare å skaffe en annen M40, hvis motorbytte er et stort alternativ. M42 er litt arbeid, men definitivt den enkleste utenom M40 motoren.

Det står oppmerkinger på dekselet nede ved vannpumpa ca. Dette skal stemme overens med pila på triggerhjulet. Så skal du sikte i den "glippen/knekken" på dekselet som sitter bak kamdrevet (øverst). Dette skal stå i samsvar med streken på kamdrevet. http://www.pure-pf.com/phpBB2/viewtopic ... hlight=m40

2200kr!? Koed skulle ha 239 danske (+25% moms + frakt)

Etter fire motorbytter "som skulle være enkle helgeprosjekt" støtter jeg Gunnars påstand 100%. Det går ALDRI helt knirkefritt, med mindre du handler inn MASSE smådeler/slitedeler for å sikre deg. Det er det sikreste, men temmelig dyrt. Da gikk alt temmelig fort, men så røyk løfteustyret mitt, det er alltid noe.. Mitt tips er å vaske og klargjøre motor som skal i HELT 100% med nye slitedeler lenge før den dagen du skal sette den inn. Så det kun blir bolt on/ bolt off prosessen. Er arbeid nok det...

Alle må starte et sted og alt må læres Det ligger mye nyttig info ut både på dette forumet, men først og fremst på pure-pf.com forumet (et svensk BMW turbo forum). Det kan du godt sette av et par uker til lesing, UHYRE mye intressant info der. Sjekk også ut webshoppen deres. Idag er turbodeler blitt temmelig billige (ihvertfall hvis man har "Kina/kopi" varer). A-dekk as her på forumet selger masse turbokit fra 10 til 20 lapper gjennom firmaet sitt og annonser her på forumet. Ta en titt på det. At en Volvo turbo intercooler er for liten i en BMW har jeg egentlig litt vanskelig for å tro. Hvor hadde du tenkt å plassere den? Er jo flust av E30er med 600x300x100 frontmonterte coolere rundtom. howstuffworks.com står det også mye matnyttig omkring dette temaet og det finnes MASSE bra bøker om emnet.

Scteike for en lekker bil! En av de mest strøkne jeg har sett på en stund vet jeg. Veldig fin som den er. Om det står noen utbedring på prioriteringslista ville jeg gått for full M-tech II *se enda litt mer på bildene*

Hahaha Trådstarter: Bare kjøp deg en komplett M20 motor og gir fra før 88, der alt følger med. Er stort sett bolt on. Diff utveksling kan være kjekt å skifte, så man får en grei kjørbarhet. Står masse om disse ombyggingene og hva du trenger, bare bruk søkfunksjonen litt aktivt.

Når BMW endelig er inne på et nooogenlunde design skal de ødelegge det med 4 dører og EPA-traktor look. Kan noen riste designtullingene der nede skikkelig? Som 2 dørs tror jeg denne hadde blitt vesentlig penere, enda jeg ikke liker hverken front eller hekk.. De som mener nyrene på nyere BMW ser ut som søppelbokser har virkelig fått vann på mølla..

Akkurat det samme problemet har jeg hatt i snart 1 1/2 år på bruksbilen!! Kan ikke telle på ei hånd hvor mange som har spurt hvilken kompressor jeg har montert under panseret.. UTROLIG irriterende spesielt nå om vinteren da ulyden ikke gir seg før drivverket er skikkelig varmt, som er ca 20 minutter etter oppstart. Tiltrekker seg uhyre mye oppmerksomhet da jeg kjører forbi med en slik uling. Hjullagre er det iallefall ikke, ikke er det olje på kasse eller diff heller, dette har jeg sjekket. Er 100% sikker på at lyden kommer fra enten girkassehuset eller diffen, alt annet har jeg sjekket. Et lager i girkassa er mitt tips.

Hehe. Spesielt 4 dørs facelift er ganske 'tung i ræva' og MÅ ha lavere senk foran enn bak. Prefacelift funker med lik senk. Det at de fleste facelift leveres med shaddowline har jeg ikke merket noe til. Alle facelift biler her i distriktet kom orginalt med chromelister, de er bare lakket (eller skal jeg si TEIPET) over. Husk at facelift kom på høsten i 87, ikke i 88. Det virker som det er litt surr med denne overgangen hos mange. Merk dere også at mange 88 modeller er tidlig 87 modeller (overliggere og prefacelift) i mange tilfeller. Så ikke stol blindt på årsmodell i vognkort. Også dette med at alle faceliftbiler kommer med M40 som 316/318 stemmer heller ikke, for det kom noen få med M10. Min 318 er registrert som en 87 modell og produsert i november 87. Noe som tyder på hurtig regitreringsprosess.

Så vidt jeg vet har det blitt kjørt isbane på Høydalsmo i mange år. Rallyskolen er vel også ofte der.

PPF lager det meste på bestilling. Ellers kan du ta kontakt med robbz på PPF forumet, han har laget noen M30 'gørdeler'. Se prosjekttråden hans.

Skal stå på eksosside av toppen hva slags topp det er. På innsugsside står det også et nr. som slutter på tre tall, f.eks 731 eller 885.

Sånne finns det ikke mange av! Har alltid lurt på hva slags eiere slike biler har, som klarer av å avstå fra den overhengende fristelsen å bruke den.. Er det lakkflas alt det hvite på sjåførdøra?

Prøv å dra en E28 med 6'er opp til ca 140 og legg et par saftige kontraer bortover en rett dosert (lukket..) vei, så gjør du det samme med en 6 syl E30 etterpå. Begge med åpen diff. Da merker du vesentlig forskjell. En E30 gjør SOM JEG VIL NÅR JEG VIL DET, og det er hva jeg er mest opptatt av. Veldig enkelt å stille opp uhyre krappe vinkler før enkelte svinger, her er E28 utrolig treig og 'lang(/)seig'. Sittestillingen i E30 er også mye mer fokusert når man virkelig skal sitte på tå hev. E30 er lekebil! Husk at en kontra i disse hastighetene kommer før du rekker å blunke. Og blunker/er fraværende i over 1 sekund ryker du rett av veien.. Føler til og med at servo er en ulempe under slike omstendigheter. Får mye bedre føling med underlaget med mekanisk overføring. Hvis noen mener noe annet etter å ha prøvd eksprimentet over så skal jeg holde kjeft. Mexos: Jeg føler at prisene på disse har gått nedover jeg? Var å titta på en Kadett C til 40 lapper og en Ascona B Turbo i 2004 da jeg skulle kjøpe meg bil. Her snakket vi en Ascona med 270hk, orginalt understell og senkesett og rusthull under passasjer og fører setet, begge hjulbrønne bak og et STORT hull i siden på rammevangen. Hadde aldri turt å kjøre en meter med den bilen, med 270hk . Han skulle ha 65k, jeg bød han 35, ettersom kaross var helt ødelagt. Denne ble senere solgt for 55k!!. Jeg skal ikke engang begynne å fortelle hva som var galt på Kadetten, men den lista er over dobbelt så lang... Så da dukka det istedet opp en 87' E30 uten rust...